Реферати українською » » Характеристика експедиторських компаній


Реферат Характеристика експедиторських компаній

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Оглавление


ЗАПРОВАДЖЕННЯ


2


ПОДІЛ I.


3


ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНІЙ


3


Історична довідка


3


Виділення експедиторських послуг у окрему управлінську функцію


3


Створення експедиторських компаній там


4


Створення експедиторських компаній в Україні


8


Основні відмінності експедиторських компаній


11


Юридичний статусу товариства


12


Порядок розподілу доходів


14


Права й обов'язки акціонерів


15


загальні збори акціонерів суспільства


15


Керівництво суспільством


16


Підписання зовнішньоторговельних угод від імені суспільства


17


Акції суспільства


17


Фінансовий рік, облік і звітність


20


Аналіз діяльності УкрНЦЕМ


21


Розділ II.


22


ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ


22


Стандартизация вантажний і транспортно-експедиторської документації


22


Укладання


28



ЗАПРОВАДЖЕННЯ


Морські порти грають значної ролі економіки всіх інших держав, мають виходу до моря, забезпечуючи зв'язок між морським транспортом і суміжними транспортом.

Нині внаслідок зростання міжнародної торгівлі відбувається перетворення світової економіки єдину систему і інтеграція діяльність у області перевезень у світовому масштабі. Природно, як і порти стають частиною цієї великої, мінливих і конкурентної системи.

Криза виробництва, що охопив Україну, і навіть розрив багатьох економічних зв'язків із країнами колишнього "соціалістичного табору, призвів до падіння вантажопотоку більшості портів України. Зміни у українському законодавстві про транзит також негативно позначилися на обсягах вантажоперевалки.

Портова система України замислювалась як морські ворота Радянського Союзу, і саме його розпаду сукупна потужність портів значно перевищує внутрішні потреби, що викликає певні складнощі у функціонуванні системи. Портова система що складається з 18 портів, 30 портових районів і численних річкових портів таїть у собі величезний потенціал, і становить серйозну конкурентну силу над ринком портових послуг.

Порти, ясна річ, що неспроможні працювати за "старим. Вони мають грати тепер нову роль. Нові потреби у області торгівлі, і перевезень, як відкривають для портів нові можливості, але вони ризиковані. Успіх діяльності порту залежатиме від цього, як він реагувати нові ситуацію. Як основних арбітрів виступатимуть конкурентний ринок та міжнародної торгівлі.

Цей звіт оформлений за підсумками практики, пройденої мною у державній організації УкрНЦЕМ, здійснює різноманітні види діяльність у тому однині і експедирування. До звіту додаються документи що характеризують роботу компанії, у цілому або які висвітлюють виробничу діяльність будь-якого з підрозділів компанії.


ПОДІЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНІЙ


Історична довідка


Зародження транспортно-експедиторського обслуговування пов'язано із розвитком світової торгівлі, і транспорту. Першої транспортно-експедиторської організацією вважається фірма “Данзас”, яка утворювалася в 1552 року у р. Базелі є нині однієї з найбільших транспортно-експедиторських фірм світу.

На етапі розвитку експедирування характерною рисою було поступове виконання перевізником всіх функцій і формальностей про відправку вантажів, що належать купцю. З розвитком міжнародної торгівлі починається поступове відділення експедиторських функцій від перевізника.

Надалі експедиторські організації одержують всі більше й популярнішими, і наприкінці XIX і на початку ХХ ст. конкурентна боротьба з-поміж них призвела до утворення великих експедиторських фірм, зміцненню їх монополістичні позицій на окремих ринках.


Виділення експедиторських послуг у окрему управлінську функцію


Нині внаслідок величезний на зріст міжнародного товарообміну роль експедиторських фірм значно зросла, експедитор є основним посередником між продавцем і покупцем, визначальним найбільш гідного перевізника, найкоротший і найвигідніший шлях перевезення.

Залежно від сфери діяльності розрізняють внутрішніх експедиторів, котрі займаються організацією перевезень вантажів внутрішньої торгівлі, міжнародних експедиторів.

Існує чітка розмежування на внутрішніх та міжнародних експедиторів. Зазвичай, великі експедиторські організації займаються у першу чергу міжнародним экспедированием, менші фірми - питаннями внутрішньої торгівлі. Проте цілком можливо участь дрібних фірм в экспедировании зовнішньоторговельного вантажообігу.

З погляду виду транспорту, експедирування поділяється на залізничне, морське, автомобільне, авіаційне і річкове.

У зв'язку з тим, що перевезення вантажів пов'язана, зазвичай, зі своїми складуванням, а й за зберігання є зазвичай досить високими, експедиторські фірми мають у своєму портах, на залізничних станціях і аеродромах свої чи орендовані складські приміщення. Для обслуговування складів міститься штат робочих. Склади необхідні експедиторам також і комплектації збірних відправок, які приносять їм найбільшу прибуток. Збірні відправки завантажуються на транспортні засоби в такий спосіб, щоб їх вантажопідйомність використовувалася максимально, а вантажі підбираються те щоб провізна Плата вагон чи автомобіль загалом була мінімальною. Наприклад, такі великі експедиторські фірми як “Шенкер” у Франкфурті-на-Майні (ФРН) чи “Данзас” у Базелі (Швейцарія) комплектують і надсилають щодня дуже багато збірних вагонів.

Зазвичай замовник, передаючи свою ношу експедитору, доручає йому зробити усі фінансові операції, пов'язані з переотправкой до місця споживання чи моменту передачі вантажу одержувачу.

У контракті на експедирування вантажу бере участь так званий “фобовский” експедитор, що виступає за дорученням постачальника, експортує вантаж морським шляхом за умов ФОБ. У його обов'язки входить організація перевезення вантажу до борту судна, тобто. доставка вантажу від пункту відправлення у країні у порт, збереження до порту, виконання митних формальностей тощо.

З погляду використовуваних видів транспорту, експедирування можна розділити на просте, коли перевезення здійснюється будь-яким одним виглядом транспорту, і комбіноване, коли вантаж перевозиться двома чи велику кількість видів транспорту.

Наведене поділ транспортно-експедиторських фірм є основою дуже умовним, оскільки точних і чітких загальних критерієм класифікація експедиторських фірм немає.


Створення експедиторських компаній там


У багатьох капіталістичних країн експедиторські компанії ставляться до окремого сектору економіки. У деяких країнах діяльність експедиторів значною мірою регулюється національним законодавством.

У наприклад, робота експедитора перебуває під жорстким контролем державних відомств. Слід зазначити, що це експедиторські операції діляться на дві категорії: внутрішня й зовнішня експедиція. Відповідно є і двоє виду експедиторських фірм: експедитори внутрішніми операціям (inland forwarder), діяльність яких контролює комісія з внутрішню торгівлю (interstate commerce commission); експедитори по зовнішньоторговельним операціям (foreign freight forwarder), які під контролем Федеральної морської комісії (Federal maritime commission). У цьому одну фірму неспроможна поєднувати виконання обох операцій. Для відкриття експедиторської компанії другого виду фірма має отримати ліцензію ФМК, видану за умови виконання цілого ряду формальностей і зокрема, уявлення рекомендації однієї з банків. Цей лад запроваджено запобігання незаконних угод у зовнішньоторгові операції.

Отже, вантажний клієнтури США, здійснює експортно-імпортних операцій, припадають поводитися з двома експедиторами. Перший експедитор здійснює транспортування вантажів від заводу-виготовлювача до морського порту, другий приймає він піклування про вантажах в морському порту. З метою економії витрат на транспортно-експедиторських операціях великі експерти до й інших країнах воліють мати свої експедиторські фірми до виконання відновлення всього комплексу робіт цього характеру (упаковки, маркування, транспортування до морського порту, т.п.). Ці фірми чи відділи зазвичай вибирають і морського перевізника, з яким узгоджують розміри фрахтових ставок. Портовий експедирування США може виконуватися лише експедиторами у зовнішньоторгові операції, які виконують такі роботи: бронювання місця на судні, митну очищення, оформлення коносаментів, оплату мит, маркірування, морську упаковку, укрупнення дрібних партій вантажів у контейнери або трейлери, страхування морської перевезення, оплату фрахту та інших. Хоча формально бронювання місця на судні здійснюється експедиторами, практично відправку лінійних вантажів контролюють самі відправники через свої експедиторські служби. Цим пояснюється щодо низький відсоток брокерської комісії, який отримують експедитори США, оскільки вважається, що цю комісію виплачується не було за бункерование вантажу, а й за виконання експедитором низки конкретних послуг - наприклад, узгодження часу завезення вантажу на порт, виписку коносамента та інших.

На відміну від США у Європі деяких країн Південно-Східної Азії вже діяльність агентів - експедиторів не регламентується. Це спричинило створенні великих експедиторських фірм, які монополізували сув'язь експедиторської діяльність у області й внутрішніх, і зовнішньоторговельних перевезень. Вони мають широкої мережею відділень переважають у всіх ключових транспортних вузлах як своєї країни, але й її межами, мають власний автотранспорт, склади, пакувальні майстерні, контейнерні і трейлерные парки. Ці фірми пропонують вантажовідправникам різноманітний асортимент транспортно-експедиційних послуг, включаючи експортну упаковку і маркірування вантажу, транспортування морської порт, бронювання місця на судні, оплату мит, страхування, оплату фрахту, оформлення коносаментів та інших документів.

Оскільки великі експедиторські фірми контролюють перевезення більшості лінійних вантажів, лінійні агенти значну частину вантажів буксируют них.. Звідси, наприклад, й вищий рівень брокерської комісії країнах Європи. Бурхливий розвиток контейнерних перевезень стало передумовою розширення діяльності транспортних компаній типу НБО (НБО - громадський перевізник, яка володіє тоннажем). Будучи перевізником, НБО виступає одночасно у ролі експедитора і відправника вантажу. Крім внутрішньої експедиції, компанії НБО беруть він обов'язки організації перевезення і доставки вантажу зі складу одержувача, хоча НБО не мають власних транспортних засобів. Проте з них має власним або орендованим парком, що допомагає їм залучати клієнтуру. Зазвичай НБО беруть він зобов'язання доставити вантаж від “двері до двері”, навіщо виписується документ на змішану перевезення. Перевезення вантажів здійснюється автотранспортом, залізничним і судноплавними компаніями, котрим НБО - лише відправник вантажів і тому повинен на брокерську комісію. Його доходи становлять різницю між сумою всіх тарифних ставок перевізників, що у транспортуванні вантажу, і наскрізний ставкою, стягненою НБО з відправників вантажів. Зазвичай компанії НБО пропонує до перевезення великі партії вантажів, що дозволяє йому уторговывать з усіма перевізниками пільгові ставки. НБО мають, зазвичай, солідний досвід міжнародної торгівлі, знають правила перевезення вантажів всіма видами транспорту, митні правила, правила страхування Україні відправлення в країні призначення. Зазвичай компанії НБО здійснюють доставку вантажів на добре освоєних напрямах, там, де вони змогли уторговать з морським і сухопутними перевезеннями пільгові ставки, де є гарантією зворотної завантаження контейнерів, де є власні агенти.

Велику роль здійсненні транспортно-експедиційних операцій грають суднові агенти. Вони працюють тісному контакту з експедиторами.

У розвинутих капіталістичних країнах над ринком транспортних послуг транспортно-экспедиторскими операціями займають численні фірми. Основна роль обслуговуванні міжнародного вантажообігу належить найбільшим компаніям, які мають широкої мережею кореспондентських зв'язку з фірмами та представниками у багатьох країн світу.

Экспедиторские фірми що з монополіями в лінійному судноплавстві висувають ідею повного звільнення вантажовласників від турбот з організації перевезень: підготовку товару вилетіти і доставку їх у порт приймає він експедитор продавця, лінійний перевізник забезпечує навантаження, транспортування морем і розвантаження, транспортування морем і розвантаження в порту призначення, а експедитор покупця - доставку товару доречно споживання. Поява цієї ідеї викликано насамперед зростанням рівня централізації экспедиторского капіталу великих фірмах, створенням національних спілок і асоціацій експедиторів, координуючих свої дії з транспортними монополіями.

Вивчення експедиторських фірм країн - торгових партнерів, їхньої ролі і можливостей у процесі транспортування вантажів, їхніх взаємин із перевізниками має значення підвищення ефективності радянських експортно-імпортних операцій. Тому за доцільне дати коротку характеристику найбільшим транспортно-экспедиторским фірмам основних капіталістичних країн Західної Європи.

Німеччина. Фірма “Шенкер” заснована 1872 року у Відні і є одним із найбільших експедиторських фірм у Європі. Основний капітал фірми належить залізницях Німеччини, через що вона є практично державної влади і має добрі зв'язки з залізницями країн Європи, яких отримує значні знижки на перевезення вантажів. Центральне управління фірми перебуває у Франкфурті-на-Майні. Фірма має розгалужену мережу відділень і філій у Німеччині, країнах Європи і сподівалися за інші континенти і дочірніх компаній. У цілому нині “Шенкер” бере участь у прямій чи опосередкованій формі в 110 фірмах, що дозволяє їй обходитися практично без кореспондентів, вдаючись до допомоги лише тоді кооперації при відправленнях вантажів на певних напрямах.

Фірма працює також над організацією перевезень морським, авіаційним і автомобільним транспортів. Центр обробки вантажів з перевезення морем перебуває у Гамбурзі.

Крім експедирування зовнішньоторговельних, транзитних та інші вантажів, фірма здійснює чартерне фрахтування морських судів і участі літаків, перевезення вантажів власним автотранспортом на короткі відстані, відпрацювання і збереження вантажів у власних складах, експедиторське страхування вантажів та інших операції.

Фірма “Кюне-Нагель”. Заснована в 1980 року і приватна фірмою. Предмет її діяльність - транспортно-экспедиторское обслуговування перевезень вантажів усіма транспортом у внутрішньому, а міжнародному повідомленні. З іншого боку, фірма здійснює перевезення, зберігання, упаковку, митну очищення вантажів, займається фрахтовыми операціями, виконує стивідорні роботи, страхові операції.

Нині фірма “Кюне-Нагель” є основним конкурентом фірми “Шенкер”.

Франція. Фірма “Кальберсон Интернасиональ”. Є акціонерним суспільством із обмежуються відповідальністю. У головному підприємстві фірми 52% акцій перебуває у руках французьких залізниць, є державним підприємством.

“Кальберсон” - найбільше транспортно-экспедиторское підприємство Франції.

У власності фірми є вантажні автомобілі, вагони, автомашини для перевезення негабаритних вантажів і великовагових вантажів, платформи для перевезення важкоатлетів до 480 кг.

Фірма “Жили Еге Сі”. Фірма здійснює переважно перевезення вантажів в контейнерах железнодорожно-автомобильным транспортом. Основним центром фірми по міжнародних перевезень є агентство в Паризькому порту (Женевилье). У цьому вся порту перевалки і методи обробки контейнерів є відкрита складська площа 20 тис. кв. м, пересувної портальний кран вантажністю 3500 т, закриті митні склади площею 10 тис. кв. м, у тому числі 1500 кв. м призначені для подгруппировки і разгруппировки вантажів, автонавантажувач вантажністю 25 т, безліч пересувних электропогрузчиков вантажністю 2-12 т. У разі потреби “Жили Еге Сі” орендує в порту необхідні технічні засоби. Має своїх агентів і кореспондентів приблизно 30 містах Франції, що дозволяє їй забезпечувати приймання і доставку вантажів практично у будь-якій пункт біля Франції. Через своїх агентів “Жили Еге Сі” здійснює операції з приймання контейнерів, перевезенні контейнерів автотранспортом, подгруппировку і разгруппировку вантажів, митні формальності, зберігання вантажів і контейнерів, розрахунки з тарифами, подыскание вантажів для зворотної

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Схожі реферати:

Нові надходження

Замовлення реферату

Реклама

Навігація