Реферат Airbus Industries

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Реферат

Ташкентський Державний Авіаційний Інститут

р. Ташкент 2006 р.

У 1965 р. фірми Франції, Великій Британії та ФРН почали незалежні дослідження проектів літаків для сильно завантажених авіаліній малої і середній довжини, названі «аеробус» (airbus). До творців "Ербас индастри" у результаті ввійшли "Аэроспатиаль Матра", "Даймлер Крайслер Аэроспэйс" і "Брітіш Аэроспэйс". Спочатку літак розглядали як 175-местный, але згодом місткість якого зросла до 220-260 пасажирів. У вересні 1967 р. уряду Франції, ФРН та Великобританії підписали меморандум про про спільну розробку і серійне виробництво європейського широкофюзеляжного літака А300. Для керівництва програмою і координації діяльності фірм у грудні 1970 р. було створено консорціум Airbus Industries із штаб-квартирою Тулузі (Франція).

Будівництво першого досвідченого літака А300В1 почалася вересні 1969 р. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 р., тож під кінець червня 1973 р. - перший політ літака А300В2, фюзеляж якого було подовжений на 2,6 м. Після закінчення лётных випробувань, у яких брали участь 4 машини, у середині березня 1974 р. її сертифікували у Франції й ФРН, тож під кінець травня 1974 р.- США. Тоді ж почалося й серійне виробництво нових лайнерів.

Перший літак поставив у травні 1974 р. Спочатку над ринком з'явилися лайнери А300В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C. Наприкінці 1976 р. розпочалося постачання літаків А300В2-200, які оснащували ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Наступною модифікацією став А300В4 з поліпшеними характеристиками і збільшеною дальністю польоту. Перший політ досвідчена машина зробила 26 грудня

1974 р. Цю модель сертифікували у березні 1975 р. Самолёт був оснащён аналоговим комплексом авіоніки із конкретним висновком інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії розробили кабіну екіпажу спеціальної компонування (з приладовій дошкою, де зосереджено всі необхідні індикатори) - по так званої концепції FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). Регулярна експлуатація літака почалася травні 1975 р.

А300В і його розробки послужили базою для подальшої діяльності консорціуму Airbus. За підсумками пасажирського літака було створено вантажопасажирський варіант А300С4 і вантажний - A300F4. Проте поширення вони отримали - всього було побудовано чотири машини. Ці машини мали із лівого борту фюзеляжу перед крилом вантажну двері розміром 3,58x2,56 м. У кабіні могли розміститися до 20 вантажних піддонів, а нижніх вантажних відсіках - до 20 контейнерів типу LDЗ загальної масою до 40.000 кг.

У 1997 р. Національний центр з досліджень по космічного простору Франції отримав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.

Наприкінці 1980 р. консорціум Airbus розпочав розробку удосконаленого варіанта - А300-600 для авіаліній середньої та великої довжини. До роботи за цією моделлю консорціум почав кінці 1980 р. У конструкції використовували передню і центральну секції фюзеляжу і крило літаків А300В2/В4, а хвостову частина фюзеляжу взяли від літака А310. Кабіна екіпажу стала той самий, як і А310, цифрові комплекси авіоніки - EFIS і ЕСАМ - також було взято зі моделі А310. З метою забезпечення необхідної центровки, фюзеляж був удлинён на 0,53 м, на кінцях крила встановили «крильця».

Досвідчений примірник (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 р. На початку березня 1984 р. він був сертифікований мови у Франції. У тому 1985 р. завершилася сертифікація варіанта літака з двигунами CF6-80C2, а вересні почалися його. Першої цю модель отримала таїландська авіакомпанія Thai Airways.

На базі А300-600 розробили варіант, із збільшеною дальністю польоту - A300-600R. До його створенню консорціум Airbus почав 1985 р. Для збільшення дальності польоту додатковий паливний бак ёмкостью 6150 л розмістили у горизонтальному оперенні. Це й дозволило вирішити ще одне завдання - з допомогою системи перекачування палива з'явилася можливість управляти балансуванням літака раптом у польоті (вперше таку систему використовували на самолёте A310-300).

Перший політ A300-600R (з двигунами General Electric CF6-80C2A5) зробив 9 грудня 1987 р. У тому 1988 р. завершилася його сертифікація у Європі США. Перший літак поставив у кінці квітня 1988 р. американської авіакомпанії American Airlines. Наприкінці вересня 1988 р. відбулося перше політ варіанта з двигунами фірми Pratt & Whitney, постачання розпочалися тільки у листопаді 1988 р. У тому 1990 р. літак A300-600R, оснащённый двигунами фірми General Electric, був сертифікований FAA щодо відповідності вимогам ETOPS до двухдвигательным магістральним літакам, за якими машина може виконувати протягом 180 хв політ до запасний аеродром з однією працюючим двигуном. A300-600R випускали серійно з 1987 р. На початку 1996 р. поставили 148 літаків даної моделі.

За підсумками літака A300-600R спеціально сформованої фірмою SATIC розробили вантажний A300-600ST Beluga, готовий до перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення і двигунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus з заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в Коломье (передмістя Тулузи). Самолёт відрізняється збільшеним до 7,7 м діаметром фюзеляжу і що відкриваються вгору носовою обтічником. На кінцях горизонтального оперення встановлено дві кінцеві «шайби». У літака можна перевозити вантажі масою до 45.000 кг на відстань 2700 км.

У 2005 р. в авіакомпанії світу експлуатували 407 літаків А300 всіх моделей.

У 1975 р. Airbus розпочав розробку проекту літака А300В10, представника собою варіант А300В4 з укороченим фюзеляжем. Крило фірми ВАе зменшеного розмаху і горизонтальне оперення були новими. Три роки, програма отримала позначення А310, і взагалі дали офіційний старт, запропонувавши авіакомпаніям два варіанта: А310-100 з дальністю польоту 3700 км, якого практично хто б виявив інтересу, і A310-200 з дальністю польоту 5500 км, став вихідної моделлю.

Перший політ досвідченого літака A310-200 з двигунами Pratt & Whitney JT9D-7R4 відбувся 3 квітня 1982 р., а перший політ літака з двигунами General Electric CF6-80A - у серпні 1982 р. У тому 1983 р. було завершено сертифікація у Франції та ФРН, у грудні 1984 р. - у Великій Британії, а лютому 1985 р. - США.

У 1983 р. перші компанії - Lufthansa і Swissair - почали експлуатацію A310-200. Навесні 1986 р. конструкцію A310-200 вдосконалили, підвищивши паливну ефективність: на законцовках крила з'явилися «крильця», вертикальне оперення стало углепластиковым, а гальма коліс почали робити з композитів з урахуванням волокон вуглецю.

За підсумками пасажирського літака розробили і вантажопасажирський варіант A310-200С, оснащённый бічний вантажний дверима, і розрахований перевезення вантажів масою до 40.300 кг, і вантажний літак A310-200F з «платній навантаженням» 43.000 кг.

Але основним варіантом, проектні роботи з якому почалися 1982 р., став літак A310-300, готовий до експлуатації на маршрутах більшої довжини, ніж A310-200. Офіційно розробка машини почалася березні 1983 р. від початку поставок A310-200. Основне відмінність «трёхсотки» від вихідного варіанта полягала у наявності додаткового паливного бака ёмкостью 6100 л в горизонтальному оперенні і застосування автоматизованої системи перекачування палива задля збереження оптимальної балансування літака. На законцовках крила також з'явилися «крильця», якими пізніше оснастили і A310-200. A310-300 отримав цифровий комплекс авіоніки EFIS з чотирма кольоровими багатофункціональними дисплеями полётной інформації, та цифрового системою контролю над роботою бортсистем і попередження про відмовах ЕСАМ.

Радионавигационное устаткування відповідало стандарту ARINC 700.

Перший політ досвідченого A310-300 з двигунами Pratt & Whitney JT9D-7R4 відбувся 8 липня 1985 р., а перший політ літака з двигунами General Electric CF6-80C2 - у вересні 1985 р. Сертифікація завершили ще грудні 1985 р., й у ж місяці швейцарська авіакомпанія Swissair одержала перший літак. У 1991 р. A310-300 сертифікував «Авиарегистр» РФ, у результаті він отримав декларація про дію у російських авіакомпаніях. Авіакомпанія «Аерофлот - РАЛ» придбала 10 літаків A310-300, дві з яких брала у найм у якутської авіакомпанії «Даймонд Саха».

Кілька літаків A310-200 і A310-300 використовували ВПС ряду розвинених країн (Канада, ФРН, Франція і Таїланд) для перевезення високих осіб, соціальній та ролі військово-транспортних. У 1995р. один A310-300 переобладнали в транспортний самолёт-заправщик MRTT. Він може перевозити різні вантажі військового призначення, і навіть додаткове паливо масою 28.000 кг для заправки одного - двох літаків раптом у польоті.

A310-300 випускали серійно з 1985 р. Загалом до початку 1997 р. продали 176 літаків даної модифікації. Загальна кількість проданих A310 до середини 1997 р. становила 261, в експлуатації перебувало 249 машин. У 2005 р. авіакомпанії світу експлуатували 200 літаків A310.

1972-го р. консорціум розпочав проектування широкофюзеляжного літака А300В9, що становить подовжений варіант А300В2 на 322 місця. У 1973 р ситуація на світовому ринку виявила потреба у більш місткому самолёте, і консорціум пропрацював проект А300В11 з чотирма ТРДД. У 1980-х р. обидва будівельні проекти отримали відповідно позначення ТА9 і ТА11 (ТА - twin aisle - «широкофюзеляжний»). У вересні 1982 р консорціум повідомив, що з обох нових літаків буде загальна конструкція планера і різну кількість двигунів. У 1986 р проекту ТА9 надали позначення А330, а проекту ТА11 - А340. Хоча офіційно програми обох літаків почалися червні 1987 р, першим за графіком йшов А340, і з інтервалом приблизно рік - А330.

У червні 1995 р. під час чергової міжнародної авіакосмічної у Парижі консорціум Airbus повідомив плани розробки нової модифікації літака А340-200, здатної здійснювати безпосадочні польоти на маршрутах завдовжки понад 14.000 км. У результаті розробки літака А340 консорціум спочатку проектував варіант, із дальністю польоту 12.400 км, котрий за розмірам був ідентичний А330-300. Але аналіз розвитку світового фінансового ринку показав, що очікується підвищений попит на широкофюзеляжные літаки з дальністю польоту до 14.000 км. У зв'язку з цим Airbus приступив до створення модифікації А340-200, яка відрізнялася зменшеній на 4,26 м довжиною фюзеляжу. Пасажировмісність літака скоротилася, але дальність польоту збільшити до 13.800 км.

Льотні випробування досвідченого А340-300 почалися 25 жовтня 1991 р., а А340-200 - у квітні 1992 р. Сертифікація обох варіантів за європейськими нормами JAA завершили ще кінці грудня 1992 р., а травні 1993 р. вони мали сертифікат FAA. Наприкінці лютого 1993 р. перший літак А340-300 отримала авіакомпанія Air France. На початку лютого 1993 р. перший А340-200 поповнив парк німецької авіакомпанії Lufthansa.

16-18 червня 1993 р. літак А340-200, під назвою World Ranger, виконав кругосвітній перелёт маршрутом Париж - Окленд (Новій Зеландії) - Париж з одного посадкою в Окленде. Ця машина, отримавши позначення А340-8000 (A340-200HGW), відрізнялася від базового варіанта наявністю трьох додаткових паливних баків в хвостовому вантажному відсіку. Весь перелёт тривав 48 год 22 хв. На відрізку Париж - Окленд завдовжки 19.100 км час польоту становило 21 год 32 хв, яке було визнане новим рекордом для даного маршруту. Але це рекорд навесні 1997 р. побив американський Boeing 777-200IGW.

А340 - моноплан зі свободнонесущим стреловидным крилом. Велике подовження та наявність кінцевих аеродинамічних поверхонь забезпечують високу якість (10 од.) поспішають і зменшують індуктивне опір. Крило має велику відносну товщину, яка збільшує внутрішні обсяги для палива. Улучшенные які мають властивості дозволили зменшити площа, загальну масу конструкції як наслідок, витрати. Крило виконано з високоміцних алюмінієвих сплавів і композитів. Широко використано і монолітні панелі, що спрощувало складання і знижувало вартість виробництва. І це дозволило знизити вагу конструкції і скоротити кількість потенційних зон порушення герметизації. Виняток сполук внахлест, мала кількість отворів під болти зменшували місць, де можуть зароджуватися тріщини.

В кожній консолі встановлено закрилки і що цікаво, сім секцій предкрылков, займали майже всю довжину передній крайки. І закрилки, і предкрылки керувалися автоматично з допомогою ЭДСУ. Крило мало внутрішні елерони і интерцепторы, що підвищувало ефективність поперечного управління і покращувало крейсерську аеродинаміку крила.

Фюзеляж - полумонококовой конструкції, круглий в поперечному сечении. У конструкції оперення широко застосовували композити, що знизило масу. Самолёт має трёхстоечное убирающееся шасі з шарнірної підвіскою колёсных візків. Носова стійка - зі здвоєними керованими колесами. Кожна основна стійка оснащена двома двухколёсными візками з тандемным розташуванням коліс. Система гальмування -автоматична.

Навігаційні системи А340 дозволяють екіпажу літати в автоматичному режимі. Спеціальний прилад визначення центру ваги дає відповідний сигнал на установку триммера керма висоти.

Кабіна літака ідентична кабіні інших лайнерів Airbus. Головна відмінність - великі розміри, прилади ще обох моторів, трохи изменённая не потягне панель. На приладовій дошці встановлено шість багатофункціональних дисплеїв: зовнішні екрани працюють как«лётные дисплеї» (первинна інформація), а середні - як навігаційні. Обидва середніх екрана використовують й у передачі про параметрах систем і двигунів в аварійної ситуації. Є й резервний контур, який би пілоту можливість посадки літака при відмовах. Крісла екіпажу нової генерації - з допомогою електричної системою управління з трьом осях і з отклоняемой спинкою. Становище педалей і висота підлокітників - регульовані. Зліва і правих встановлено бічні ручки управління.

А340-200 став первістком цілого сімейства літаків. А340-300 - розвиток А340-200, із збільшеною пасажировместимостью. А340-300Е - модифікація літака А340-300 із збільшеною взлётной масою та набуттям більшої дальністю польоту. Перший його політ відбувся 25 серпня 1995 р., сертифікація завершилася навесні 1996 р. Першим замовником літака стала авіакомпанія

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація