Реферат Розвиток авіації

Страница 1 из 3 | Следующая страница





Московський Авіаційний Інститут



Реферат про введення в авиаионно-космическую техніку



на задану тему



Розвиток авіації


Розвиток авіації



студента групи 03-109 Овчинников Денис



предпадаватель Постніков Валерію Олександровичу




Розвиток авіації











Людина немає крил і ворожість

ваги свого тіла до ваги м'язів він у 72
разу слабше птахи... Але , що він

полетить, спираючись не так на силу своїх скулов, а





на силу власного розуму.




Н.Е.Жуковский



У протоколі засідання Російської академії наук від 1 липня 1754 року є запис:



"Высокопочтенный радник Ломоносов показав винайдену їм машину, звану їм аэродромической (воздухобежной), які мають вживатися у тому , щоб за допомогою крил , спонукуваних горизонталь але , у різних напрямах силою пружини , який зазвичай забезпечуються ча сы , натискати повітря (відкидати його вниз), чому машина буде подни мати ся в верхні верстви повітря , з тим метою , щоб було обследо вать умови (состяние) верхнього повітря у вигляді метеорологічних машин (приладів), приєднаних до цієї аэродромической машині".



У тому ж року М. У. Ломоносов писав , що він зробив машину , яка, са мало піднімаючись вгору , може підвищити маленький термометр . Це була мо дель вертольота й перша у світі документована практична розробка ле тательного апарату важче повітря - вертольота з соосными гвинтами . Од нако на той час реалізація ідеї вертольота виявилася занадто слож іншої.



Росіяни вчені України і винахідники продовжували працювати створення аз па ратов важче повітря.



У 1854-1855 рр. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Ріс сийского флоту А.М.Можайский . Серйозними пошуками у цій галузі він почав займатися трохи пізніше й дійшов висновку необхідність разра файно ботати літальний апарат з нерухомим крилом , у якого ис поля зовался б принцип динамічного польоту .



Науковий експеримент - це був єдиний можливий тоді шлях дослідження з метою оцінки можливого значення піднімальної сили при различ ных кутках атаки , і навіть визначення необхідної площі крила і скорос ти польоту , адже аеродинаміка як наука тоді ще існувала, і лише за 25-30 років основи його були закладено великим російським ученим М. Є. Жу ковским. Немає ще аеродинамічних труб і аеродинамічних терезів випробування моделей літака. А.Ф.Можайский створив прилад - рухливу візок з прообразом аеродинамічних терезів. З допомогою цього приладу можна було виробляти розрахунок лобового опору і піднімальної сили крила літака . Виготовлені Можайским моделі літака з приводом гвинтів від пружини демонструвалася у польоті в Петербурзькому манежі.



У тому 1879 р. було поставлено запитання про будівництво літака на натураль ную величину.*) Винахідник підготував пояснювальну записку, особисто раз працював креслення літака і кошторис необхідних витрат . Заявку на з бре тение літака з описом апарату і креслення Можайський подав у Департамент торгівлі, і мануфактури , а 15 листопада 1881 р. їй видана "при вилегия" (патент) на "повітроплавний снаряд".



У проекті літак мав складатися з човни (фюзеляжу) , в кото рій передбачалося розмістити екіпаж , силову встановлення та приладове про рудование, двох парових двигунів і четырехколесного шасі . На са молете було передбачено тросовое управління , штурвал , ємності для пального й деякі прилади , зокрема і оптичний приціл .



У конструкції першого літака було застосовано монопланная схема, до то раю має найбільшого поширення й у сучасному самолётостро ениии . Довжина човна у відповідність до прийнятих у той час одиницями изме ренію дорівнювала 20,5 аршина , довжина кожного крила - 15 аршинам , ширина крила - 20 аршинам .



6 липня 1882 р. побудований літак було оглянуто спеціальної комис сией Штабу військ гвардії і Петербурзького військового округу . У протоколі комісії від 22 лютого 1883 р. була записана , що маса літака повинна бути 57 пудів . Випробування проводилися під Петербургом , на військовій ниві в Червоному селі , і тривали до 1885 р., але завершальному етапі по військовим міркувань було засекречено . Про зтом періоді збереглося обмаль документів.



Велики заслуги Олександра Федоровича Можайського перед отечествен іншої і світова наукою і технікою .


---------------------



*) У 1887 р. працювала перша комісія , розглянула і одоб рившая пропозицію А.Ф.Можайского. Через війну винахіднику були від пустили гроші (3 тис. крб.) , і він почав працювати створення літака. До складу комісії входив Д. І. Менделєєв .



Однак те час були науковці , як , наприклад , відомий англійський учений Кельвін які заперечують можливість створення апаратів тажелее віз духу , віддаючи перевагу апаратам легше повітря .



У сфері дослідження теорії польоту апаратів важче повітря ра бо тал великого русского учений Д.І. Менделєєв . Його праці "Про опір рідин і воздухоплавании" , за словами Н.Е.Жуковского , є капи тальной монографією по сопотивлению рідин і може бути основ ным керівництвом особам, котрі займаються воздухоплаванем . У праці особливо наголошується на необхідності накопичення досвідчених даних про опір сре ды . Менделєєв писав , що Крим коли-небудь буде досягнуто повна перемога над повітрям , можна буде управляти польотом . Тільки при цьому необ хо димо точно знати опір повітря .



У 1894 р. побачила світ праця К.Э.Циолковского "Аэроплан , чи птицеподобная (авіаційна) літальна машина ", у якій автор про сно вал ідею створення аероплана з нерухомим свободнонесущим крилом . На літаку пропонувалося мати крило трапецієподібної форми з попереч ным V при зігнутості на кшталт чайки . На ескізі , вміщеному у статті , демонструвалися тягнув гвинт , обтекающей форми корпус, хвостове опері ние і шасі . У 1905 р. Ціолковський запропонував ромбовидный і клиновидний профілі крила для апаратів зі надзвуковими швидкостями польоту .



Попри труднощі , зумовлені незнанням законів аеро дина мики, створення планерів і літаків тривало . Конструкція їх часто було дуже складним. Одне з них (девятиплан) мав які мають поверх ности у трьох трипланов, горизонтальне оперення його складався з чого ти рёх повехностей , двигун мав потужність 55 к.с. і передавав в два що штовхають гвинта у вигляді ланцюгової передачі . Було побудовано ніс колько трипланов , проте робота з них залишилася незавершеною . Можна згадати також роботи А. Р. Уфимцева , якого Максим Горький назвав "поетом у сфері наукової техніки" . Уфимцев побудував чотири оригиналь ных двигуна і двоє літака з крилом круглої форми у плані і круглим го ризонтальным оперенням . Постройкой літаків і двигунів навчався 1909-1910 рр. С.В.Гризодубов , батько відомої льотчиці , Героя Радянського Союзу, і Героя Соціалістичної Праці У. З. Гризодубовой . У 1912 р. одному з своїх літаків він побував у кількох польотів .



Протягом років , попередні першої світової війни , російські кін структоры працювали створення легкого маневреного літака , який мав б достатньої сталістю і керованістю . У 1912 р. воєн ным відомством оголосили конкурс розробці літака з максималь іншої швидкістю щонайменше 114км/ч i корисній навантаженням 450 кг (летчик-наблю датель і вантаж) . По кресленням , представленим до конкурсу , було було збудовано декілька машин , наприклад літак Пороховщикова . Але, попри недо то рые переваги його перед іноземними , на авіаційних заводах Ріс ці за ліцензіями будувалися літаки іноземних марок . Це дуже сдер живало розвиток літакобудування у Росії , особливо проектування .



Трохи пізніше до конкурсу було винесено інші літаки , з до торых біплан РБВЗ ( Русско - Балтійського вагонного заводу ) завоював перший приз .



Цей період характерний також пошуками у сфері проектування гід ро літаків, однією з творців яких був Д.П.Григорович .



До авіаційним конструкторам початкового періоду розвитку авіації Любимов у Росії належить радянський вчений і конструктор Я.М.Гакель , згодом професор, заслуженого діяча науку й техніки . У 1910-1912 рр. він створив сім літаків оригінальної конструкції , дві з яких ( гідроплан - гам фі бія Г-V і біплан Г-VIII ) на воздухоплавательных выстовках у Москві 1911 и1912 рр. удостоїлися великий срібною і великий золотий медалей.



Особливе місце у розвитку вітчизняної авіації належить самолё там випущеними авіаційним відділом Русско - Балтійського вагонного за вода у Петербурзі . Однією з них був " РОСІЙСЬКИЙ ВИТЯЗЬ " - першим у світі чотиримоторний літак . То справді був біплан із колосальним розмахом верхнього кры ла 27 метрів і нижнього - 20 м . Полетная маса літака становила 4200 кг. Перший політ його відбувся 23 липня 1913 р. " РОСІЙСЬКИЙ ВИТЯЗЬ " - прототип важких літаків з двигунами , установлених у ряд на крилі.



Наступним у серії був " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " , спочатку мавши ший чотири двигуна потужністю 100 к.с. кожен , надалі замі нённые більш потужними - по 220 к.с. 4 червня 1914 року в літаку " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " було встановлено світовий рекорд висоти польоту з десятьма членами екіпажу на борту . Торішнього серпня цього року цей літак був за нят на озброєння російської армії у ролі розвідувального . На сел ледних модифікаціях машин цього екіпаж складалася з семи - осіб , а озброєння включало вісім кулеметів, літак міг брати до 30 пудів ( пуд = 16 кг. -Ф.С. ) бомб , частково які у фю зеляже . Усього дітей було побудовано до 80 літаків " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " , кото рые брали участь у першої Світової та громадянської війнах . Це був найбільші на той час повітряні кораблі . По технічним даним , озброєння і бомбової навантаженні " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " перевершував англий ський важкий бомбардувальник ВИМИ і "німецький літак фірми " ГОТАМ ФРИДРИХСХАФЕН " ( хоча і був , сутнісно , кілька изме нённой копією єдиного
збитого упродовж свого першої Першої світової літака "ИЛЬЯ МУРОМЕЦ" ) . Недарма французьке військове міністерство через свого аташе у Петрограді звернулося з проханням повідомити дані, які стосуються аэропланам типу " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ ".



Проте чи все створені літаки будувалися . На єдиному в на ча ле двадцятих років комендантському аеродромі Петрограда у одному з ста рых ангарів можна було літак " СВЯТОГОР " конструкції У. А. Слесарьова . Літак був гігантський біплан цельнодеревянной конструкції з цими двома двигунами , розташованими в фюзеляжі , причому трансмісія до двох який штовхає гвинтам діаметром 6 метрів здійснювалася у вигляді канатної передачі . Розмах верхнього крила становив 36 метрів .



На завершальному етапі будівлі літака " СВЯТОГОР " В.А.Слесарев звернувся до уряду з жаданням наданні коштів , але отримав відмову, як і раніше , що спеціальна комісія під керівництвом Н.Е.Жуковского, яка перевіряла аеродинамічний розрахунок нього і розрахунок його за міцність , " одноголосно доходить висновку , що політ аероплана Слесарьова за цілковитої навантаженні в 6,5 т і за швидкості 114 км/год є можливим , тож закінчення будівлі апарату Слесарьова бажано ". Проте Технічний комітет Управління Повітряного флоту вирішив , " що добудовування аероплана Слесарьова , навіть у разі , якщо підрахунок професора Жуковського підтвердиться , насправді ніякої практичної користі принести неспроможна".



Проте В.А.Слесарев , підбадьорений підтримкою Н.Е.Жуковского, розбудовував літак на приватні засоби , а як і пожертвування авіаційних клубів . Робота рухалася надто повільно , а після загибелі конструктора практично припинилася . Випробування літака не було завершено до 1918 р. Згодом він використовувався під час навчання курсантів Военно - технічної школи.



Розглядаючи початковий період розвитку авіації , слід докладніше зупинитися на значенні роботи і основних робіт МИКОЛИ ЕГОРОВИЧА ЖУКОВСКОГО .



Н.Е.Жуковский - творець теорії піднімальної сили крила і автор цих однієї з перших курсів по авіації " Теоретичні основи повітроплавання " . Його " Про приєднаних вихрах " , опублікована у 1906 р. , стала результатом великої справи у дослідження піднімальної сили крила . Активну участь у розробці цієї проблеми приймав С.А.Чаплыгин , автор

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація