Реферати українською » Авиация и космонавтика » Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України


Реферат Перспективи розвитку аерокосмічної галузі України

Страница 1 из 4 | Следующая страница

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АЕРОКОСМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЇМ. М. Є.ЖУКОВСКОГО (ХАІ)

Кафедра економіки

Р Є Ф Є Р А Т

 

на задану тему: «Перспективи розвитку аерокосмічній галузі»

СтудентаПивовара Олега Володимировича

Група562е

Перевірив: проф. Бабушкін А. І.

р.Харьков-2004 р.


1. Запровадження.

Україна, безумовно, одна із провідних світовихавиационно-космических держав. Загальновідомо, що авіаційна і космічна галузь є найважливішим показником технічного потенціалу. Багато провідні світові країни виробляють відмінну комп'ютерну, побутову техніку, автомобілі, але з можуть поодинці виробляти авіаційну і космічну техніку, цього їм доводиться об'єднуватись у консорціуми ( 5-6 країн). Україна, попри економічні труднощі, самотужки здатна розробляти і виробляти конкурентоспроможну, на світовому ринку, авіаційну і космічну техніку, використовуючи потенціал накопичений Радянському Союзі i сучасні напрацювання.

Розглянемо нинішній стан справ у авіаційної, і космічної галузях, і навіть ми поговоримо про перспективи розвитку цих галузей у майбутньому.

2. Обсяги виробництва авіапромисловості України у 2003 року

Обсяги товарного виробництва авіаційної галузі промисловості України у 2003 року становили 104,4% стосовно 2002 року, тобто. підвищилися на 4,4 %. До першої трійкилидеров-производственников авіаційної галузі минулого року увійшли ВАТ «Мотор-Січ», Харківське державне авіаційне виробниче підприємство й намГХАК «Артем». На четвертому місці за обсяги виробництва 2003 року виявилося ЗАТ «Корпорація ФЕД».

Серед наукових організацій корисною і конструкторських бюро найбільший промислове зростання спостерігався у Авіаційного науково-технічного комплексу їм. О.К.Антонова і туризму Запорізького машинобудівного конструкторського бюро (ЗМКБ) «Прогрес».

У 2003 року авіакомпанії України мали 3 нових регіональних літакаан-140 виробництва Харківського державного авіаційного виробничого авіапідприємства. Попередні замовлення авіапідприємству для закупівлі літаків Ан-74ТК-200 вже сертифікованого Ан-74ТК-300 надійшли від імені Росії, Китаю, Німеччині й інших країнах.

У торік в АНТК ім. Антонова продовжувало активні робота зі створення сучасного регіонального80-местного пасажирського літакаан-148. Серійне виробництво нього планується налагодити на авіазаводах України та -Харківському і Воронезькому.

Знаменною подією для авіапромисловості став перший політ літак Ту-334 виробництва Київського державного авіаційного заводу «Авіант». Підприємство практично освоїло серійне виробництво цієї машини. Паралельно серійне виробництво Ту-334 освоюється і РСК «МіГ».

Значним досягненням авіаційної промисловості експерти вважають те що, у вересні 2003 року затверджена Загальнодержавна Програма створення літака Ан-70 та її закупівлі з державного оборонному замовлення, аГосбюджете-2004 надалі налагодження виробництва літака та її закупівлю Міноборони України закладено окремим рядком 243 млн. грн.

Відповідно до розподілом держструктурам бюджетних коштів, Міністерства оборони України в «створення умов та закупівлю літака Ан-70» окремим рядком виділено 213 млн. грн. Ще 30 млн. грн. закладено лінією Міністерства промислової політики на «підготовку виробництва літака Ан-70».

Нагадаємо, що, розрахована на 2004-2022 роки, держпрограма створення і закупівель Ан-70 включає систему збалансованих заходів, вкладених у створення конкурентоспроможного військово-транспортного літака, здатного вирішувати оперативно-тактичні завдання у відповідність до сучасними вимогами.

У першому етапі реалізацію програми в 2004-2006 роках планують закінчити розробку йгосиспитанпя, і навіть підготовку до серійного виробництва літака, прийняття її на озброєння і закупівлю двох перших Ан-70 погособоронзаказу, потім з Держбюджету передбачено виділити більше однієї млрд. грн.

З другого краю етапі в 2007-2022 роках передбачається згорнути роботи з підготування й освоєння виробництва літака, зокрема щодо відновлення існуючих і створення нових виробничих потужностей; організувати серійне виробництво і закупівлю необхідної кількості літаків з державного оборонному замовлення. Реалізацію програми також планується залучити кошти виробників.

Серійним виробником з українського визначено Київський авіаційний завод "Авіант", з російською - ПО "Політ" (Омськ).

Цього року льотні державні сертифікаційні випробування Ан-70 триватимуть. Їх завершення планують наприкінці року.

Цього року на запорізькому ВАТ «Мотор-Січ» планується виготовити досвідчений примірник українсько-російського вертольота Ка-226 з двигунами АІ-450 розробки ЗМКБ «Прогрес».

3. Результати діяльності в АНТК ім. О.К.Антонова 2003 року

Минаючий 2003 рік для в АНТК ім. О.К.Антонова було насичено подіями, одні у тому числі стали результатом роботи колективу підприємства, інші дали початок новим програмам.

Ціла серія подій нинішнього року пов'язані зан-148: 28 лютого фюзеляж першого примірника нього був вийнято з стапеля, фюзеляж другогоан-148 був готовий 31 липня. Паралельно було розгорнуто роботи з виготовлення деталей агрегатів з композиційних матеріалів, йде монтаж бортових систем. Обидва фюзеляжу укомплектовані каркасами ліхтаря кабіни екіпажу виробництва ХДАВП. Наприкінці жовтня перший фюзеляж було встановлено центроплан, також виготовлену Харкові. Зараз роботу точиться найгостріша робота з виготовлення крил, пілонів імотогондол. На КиДАЗ «Авіант» розпочато виготовлення люків і дверей фюзеляжу. У Воронежі освоєно виробництво кола із кермом напряму, і стабілізатора із кермом висоти. Закінчити складання першого примірника літака планується до середини квітня 2004 р. Минаючий рік виявився визначальним й у літака Ан-70 - другий найважливішої теми, з якої працював колектив підприємства. У на самому початку року з літаком ускладнилася через зміни ставлення до нього з боку командування ВПС Росії. Зусилля з врегулювання становища робилися керівництвом в АНТК ім. О.К.Антонова, Мінпромполітики України та країни загалом протягом усього року. Ан-70 став однією з головних питань, розглядали на липневої зустрічі прем'єр-міністрів України та Російської Федерації у Криму. Глави урядів Росії й України висловили намір продовжити над проектом.

На цей часпредприятия-партнери зі створення Ан-70 обсязі виконали роботи з усунення зауважень до літака, окреслених ВПС РФ як що перешкоджають продовження державних спільних випробувань. Останнім часом літаком Ан-70 виконані такі випробувальні польоти: з імітаторами льоду на крилах і оперенні, з повітрянимдесантированием парашутистів, техніки і різних вантажів, і навіть випробування на коротких грунтових майданчиках довжиною 600-800 м. Вони раз підтвердили відповідність Ан-70 вимогам, закладених у технічному завданні на літак. Крім у повітрі, Ан-70 проходить статичніпрочностние випробування, у лабораторному комплексі в АНТК ім. О.К.Антонова. У листопаді на Ан-70 було виконано випробувальні польоти з максимальним вантажем 35 т, соціальній та перевантажувальному варіанті вантажем 47 т. Отримані характеристики машини, зокрема, дальність польоту із вантажем, кілометровий витрати,скороподъемность і висота польоту відповідають розрахунковим. З іншого боку, під час цих польотів Ан-70 встановив 6 світових рекордів у п'ятому класі турбогвинтових транспортних літаків зі злітної масою від 100 до 150 тонн. Вантаж масою 55063 кг було порушено на висоту 7355 м.Заявка на офіційну реєстрацію рекордів передано до Міжнародної Федерацію Авіаційного Спорту FAI. На літаках "Антонов" встановлено 477 світовим рекордів, 372 у тому числі досі не побито.

4 грудня 2003 р. Верховною Радою України затвердила держави на 2004 рік, дві статті якого передбачають цільове виділення 233 млн. грн. в розвитку програми Ан-70. Це сталося вперше останніми роками. Порядок витрати названих коштів визначено "Загальнодержавної програмою створення військово-транспортного літака Ан-70 та її закупівлі за державними оборонним замовлень", затвердженої Кабінетом Міністрів України 10 вересня 2003 року. Програма передбачає виконання комплексу робіт, пов'язаної з прийняттям Ан-70 на озброєння ВПС України, підготовкою і освоєнням його виробництва, ні з будівництвом і закупівлею літаків з державного оборонному замовлення.

15 листопада 2003 року новий регіональний літакан-140 доставив з Москви до Одесу 50-тисячного пасажира. Рейс виконала авіакомпанія "Одеські авіалінії", що у 2002 року першою експлуатантоман-140. Кількість пасажирів, перевезених одеськими ">стосороковками", перевищила 33 тисячі. Інші 17 тисяч скористалися послугами авіакомпаній "Аероміст-Харків" і "Мотор-Січ" (Запоріжжі), які теж експлуатуютьан-140. Нині українські авіакомпанії експлуатують 5 літаківан-140 виробництва ХДАВП. Літаки виконують регулярні рейсів у міст України, Росії, Європи, і навіть роблять чартерні польоти у країни світу.

25 грудня 2003 року відбувся подія, якого чекали кілька років. На ВАТ "Авіакор - авіаційний завод" (Самара, Росія) відбулася урочиставикатка першого примірникаан-140 російської складання. Вихід російських машин ринку відбуватиметься у координації з українською підприємствами у межах спільного підприємства "Міжнародний авіаційнийпроект-140".

Минаючого року інтенсивніше працювало авіатранспортне підрозділ АНТК - авіакомпанія "Авіалінії Антонова". Причому це стосується як до ">Русланам", до самомугрузоподъемному літаку у світі Ан-225 "Мрія", що тільки період із початку вересня налітав 270 годині і перевіз 1638 т вантажів. Зростання обсягу перевезень стався попри те що затримання у Канаді однієї зан-124-100 авіакомпанії. На жаль, що тривала півроку боротьба за повернення нього доки увінчалася успіхом. Але в АНТК ім. О.К.Антонова не збирається здаватися і має намір рішуче відстоювати це.

Успіх літаківан-124-100 на світовому ринку привело до того, що 12 червня керівники делегацій Угорщини, Німеччини, Данії, Канади, Люксембургу, Нідерландів, Норвегії, Польщі, Португалії, Туреччини, Німеччині й Чехії підписали Лист про наміри використовувати ці машини для основних стратегічних авіаперевезень НАТО. Після приєднання до цього рішення Іспанії цілому 13 країн альянсу висловили намір використовувати "Руслани". Нині завершується розробка механізму реалізації проекту: визначення принципів надання літаків, вибір власника контракту, визначення потреби укомпании-посреднике і вибір компанії-перевізника, з якою планується укласти відповідний контракт.

Значні позитивні зрушення стались і у ряд інших програм. 28 травня в АНТК ім. О.К.Антонова разом з українською державної авіакомпанією ">Горлица", російськими, підприємствами НАВО їм.В.П.Чкалова іФинансово-лизинговой компанією, подали заявку вавиарегистр Малайзії на визнання сертифікатаАн-38-120 у країні. А роботи звалидации були розпочаті зв'язки Польщі з зростаючим інтересом до Ан-38 у країнах Південно-Східної Азії вже. Минаючого року тривали роботи звалидации Ан-124-100 у Великій Британії. Інтенсивно розвивалося співробітництво з підприємствами і міжнародними організаціями Китайської Народної Республіки щодо літаківARJ 21 іY8F-600.Продолжало роботу представництво АНТК заводу HESA в Ірані, де злетів іще однаан-140 іранського складання. Інженери в АНТК ім. О.К.Антонова провели контроль технічного гніву й визначили заходи для продовження ресурсів десятків літаків "Антонов",експлуатирующихся у багатьох країн світу.

Наступаючий 2004 рік для в АНТК ім. О.К.Антонова щонайменше напруженим. Попереду перший політ і почав сертифікаційних випробуваньан-148, завершення випробувань Ан-70 і розгортання його виробництва, інтенсифікація виробництва й продажуан-140, отримання іноземних сертифікатів типу наАн-38-120 іан-124-100

4. Україна має намір у 2005 р. стати найбільшим постачальником регіональних турбогвинтових літаків світовий ринок

Україна має намір у 2005 р. стати найбільшим постачальником регіональних турбогвинтових літаків світовий ринок.

Проект просування літака передбачає розміщення виробничих майданчиків з випускуан-140 у Харкові, Ісфахані (Іран) і Самарі (РФ), це дозволить задовольнити попит відразу у регіонах світу. З іншого боку, певна ставка робиться те що, що порівняно з прямими конкурентами у п'ятому класі регіональних літаків на 50 пасажирських місць - компаніями ATR іBombardie, літак демонструє кращі характеристики, у своїй авіабудівникам зберегти спочатку заявлені цінові параметри. Єдина цінаан-140 всім виробничих майданчиків становитиме - ,5 млн. Вартість наведених оперативних витрат Ан-140 становить близько 0-600,Dash-8-ЗОО - 0,ATR42-500 - 0-620.

Як базового ринку Ан-140 названі країн СНД, країни Близького Сходу, і Північної Африки. Криза технічного стану застарілого парку літаків вже почався, і до 2005 р. проблема відновлення регіональних літаків вимагатиме негайного рішення.

Тим більше що, за прогнозами аналітиків пакети замовлень ATR іBombardie в найближчій перспективі скорочуватимуться, тоді як ХДАВП прогнозує зростання попиту Ан-140. Так було в торік ATR іBombardie поставили 19 і 29 машин, відповідно. Перше півріччя цього року розпочалося постачання ATR іBombardie склали 5 і десяти машин наступного року прогнозуються обсяги в 17 і 22 літака.

 2004 року ХДАВП що з Самарою іИсфаханом планує зробити від 21 до 25 Ан-140, 2005 р. поставки Ан-140 сягнуть 35.

У 2004-2005 рр. на заводі Ісфахані випустить 6 і побачили 8-го машин, самарський завод 4 і п'яти машин, відповідно. Поруч із, ХДАВП передбачає до 80% випущених Ан-140 поставляти на зовнішніх ринках.

5. Арабські перспективи українських "антонов"

Перспектива масштабної експлуатації українських літаків у регіоні Близького Сходу виглядає такої вже фантастичною. Такий висновок можна зробити, оцінюючи результати участі української авіабудівних підприємств у міжнародному авіасалоніDubai-2003, що з 7 по 12 грудня відбувся Об'єднаних Арабських Еміратах.

Поки близькосхідний огляд авіаційної техніки за розмахом поступається провідним європейськимавиасалонам, однак у перспективі може бути якісний зростання як за складом учасників, а й рівню представленої авіаційної техніки. У той самий час, можна назвати, що країни регіону на недалекому майбутньому почнуть серйозну диверсифікацію постачальників, як військову техніку, і цивільної продукції для. Фактичний поворот від пріоритетного співробітництва зі США можуть в ОАЕ поки що непомітний, але може кардинально змінитися кілька років. За прогнозами місцевої преси, у найближчі 20 років країни регіону затратять - орієнтовно - близько 80 млрд. доларів відновлення авіапарку цивільної авіації, тобто придбання понад 750 нових літаків. Значні кошти планують вкласти й у модернізацію застарілих літальних апаратів. Наприклад, під час салону було підписано ряд угод загальну суму, перевищує 3,5 млрд. доларів. Зокрема, авіакомпанія "Катар Ейрвейз" закупила у європейського концерну "Ербас" літаки у сумі в 1,2 млрд. доларів. Так само велику угоду уклала і авіакомпанія ">Эмирейтс" (ОАЕ), яка придбає в американських "Дженерал електрик" і "Пратт-Вітні" для раніше куплених аеробусів двигуни у сумі майже 1,5 млрд. доларів.

Цікавим напрямом у у військовій сфері можуть бути модифікації протичовнових, морських патрульних літаків. Вже під час салону представники Саудівської Аравії заявила про намір придбати до 2005 року 15 літаків, морські патрульні ATR42MP і транспортники З27JSpartan. Італійська фірмаAlenia запропонувала ВМС ОАЕ протичовновий літак ATR 72ASW, а військовіЭмиратов зацікавилися можливістю транспортному літаку З27JSpartan, який має замінити застарілі флотські військово-транспортні літаки

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація