Реферати українською » Авиация и космонавтика » SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник


Реферат SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Московський державний авіаційний інститут

(Технічний університет)

>РЕФЕРАТ

про введення в авіакосмічна техніку.

>SR-71 «>BlackBird»
 стратегічний розвідник.

SR-71B в NASA

 

 

 

 

Перевірив

Постніков Валерію Олександровичу

 

 

 

 

 

Москва 2001.
>SR-71A «>BlackBird»

стратегічний розвідник

   ЗамовникомА-12 виступало ЦРУ, тому ударні змогу цієї машини представляли зайвими. Проте Келлі Джонсон хотів повною мірою реалізувати потенціал свого дітища: він вважав, що ВПС також потрібен швидкісної висотний розвідник, який має здатність вдарити по наземних цілях. Дискусії між Джонсоном і вищих чинів ВПС можливість створення такого літака велися, починаючи з 1958 р., але офіційне пропозицію фірмі Локхід надійшло лише березні 1962 р. На той час в «>СканкУоркс» над проектом стратегічногоразведчика-бомбардировщикаR-12 працювали більше року.Макети двох альтернативних варіантів (>R-12 іRS-12) були готові вже у квітні, а 4 червня макети оглянули вищі офіцери ВПС на чолі з командуючим, генераломКертиссом ЛіМеем. Лі Мей я виступав проти планів Джонсона, вважаючи проектRS-12 дублером бомбардувальникаХВ-70 «Валькірія». Кінець спору поклав Макнамара, «поховав» обидві програми. Хоч як дивно, «похорон»RS-12 виявилися віртуальними, хитрий Джонсон змінив розшифровку «>RS» з «>Reconnaissance/Strike» (>разведивательний/ударний) на «>ReconnaissanceStrategic» (стратегічний розвідник) і продовжив розробку «універсальногоА-12», як він називавRS-12.Сборка SR-71A #977-980
   Саме проRS-12 говорив у своєї липневої промови 1964 р. президент США Джонсон, - у тексті фігурував під позначеннямRS-71, але президент переплутав літери: з його мови злетіло «>SR» й остаточноприпечаталось до розвідникові. Загалом зміна літер місцями у цій абревіатурі сенсу не змінює абсолютно -reconnaissancestrategic чиstrategicreconnaissance. Індекс «71» позначав наступний за розвідувальним варіантомRS-70 (і останньому віртуальним) бомбардувальника «Валькірія».
   Контракт на виготовлення шести прототипів «універсальногоА-12» фірма Локхід уклала приймаючи наприкінці грудня 1962 р. Літаки ці призначалися ЦРУ, а чи не ВПС, - військові досі було неможливо вирішити, потрібен їм такого літак чи ні. Щоправда, одне із інженерів, що у програмі, вважає, що ВПС просто хотіли зіпхнути на ЦРУ частина фінансовий тягар - недарма офіцери наполягли на присвоєння проекту шифруR-12, підкреслюючи в такий спосіб, що це «лише» модифікаціяА-12. І все-таки опозиція «>SR» у ВПС була значно більше сильної, ніж у ЦРУ.

   На початку 1960-х років у Штаті велися палкі суперечки навколо подальших шляхів розвитку стратегічної технічної розвідки. ВПС не погоджувалися б із які існували становищем, коли стратегічні літаки-розвідники перебували у віданні ЦРУ; своєю чергою, управлінні знайшли собі «нову іграшку» - супутники- шпигуни з фотоапаратурою, яка має високої роздільну здатність. Якогось моменту боку дійшли консенсусу - все літаки-розвідники переходять у відання ВПС, супутники ж дістаються ЦРУ. Можна сміливо сказати, в останній момент досягнення цієї самого консенсусу наказала довго програмаА-12: військових більше влаштовувавSR.

   Хоча ЦРУ зуміло зберегти у себе вже побудованіА-12, нарощування чисельного парку цих машин виключалося. Ні вистачало коштів навіть у підтримку розвідників може, придатному до польотів. Остаточно до рук програмуR-12 ВПС взяли навесні 1963 р.
   Перше засідання макетної комісії відбулося 13 червня 1963 р. Військові загалом залишилися задоволені, але вони постійно поверталися до раннім ідеям Келлі Джонсона про можливість надання розвідникові ударних функцій. Торішнього серпня 1963Военно-Воздушние сили додали до старого контракту ще 25 літака, до загальної кількості - 31.

  Прототипом стратегічного розвідникаSR-71 послужив четвертий досвідчений примірник перехоплювача, відомий під позначеннямYF-12С, став проміжної модифікацією міжперехватчиком і розвідником. У порівняні зYF-12, фюзеляж подовжили на 0,91 метрів і повернулися до колишнього формі бічних напливів. У хвостовій частини фюзеляжу встановили збільшений паливний бак. Головним відзнакоюR-12 відА-12 було наявність другого члена екіпажу, кабіну якого обладнали в секції, відведеної наА-12 під відсік з фотоустаткуванням. Остаточна складання і оснащення літака устаткуванням велися не так на заводіБербенке, аПалмдейле. Два вантажівки перевезли на трейлерах 29 жовтня 1964 р. вПалмдейл величезні ящики з фюзеляжем і крилами літака. Очевидно, саме прибуття літака наПалмдейл і почалося тіснішу співпрацю фахівців фірми Локхід із військовими , а позначенняSR-71 стало використовуватися як офіційної.Bob Gilliland у SR-71A
   Перші гонки двигуна на складеному літаку виконали 18 грудня 1964 р., через дні відбулася перша швидкісна таксі з відривом від Землі на висоту12м. Провідним льотчиком-випробувачемSR-71 призначили «фірмовий» пілот «>СканкУоркс» БобГиллиленд.
   Наступного дня, 22 грудня, усе було готове до здійснення першого польоту.Гиллиленд посів місце у кабініSR, поруч готувалися до злету триF-104 супроводу, у одному з яких сидів ДжеймсИстхем, також призначений льотчиком-випробувачемSR-71. Перший політ пройшов успішно,Гиллиленд виписав в небі континентальної частини США величезний коло, досягнувши швидкостіМ=1,5 і висоти 15244 м.

   З надходженням зБербенка нових літаків розширювалася програма випробувань, де було задіяні, крімГиллленда іИстхема, та інші льотчики фірми Локхід - БіллУивер і Арт Петерсон. На початковому етапі особливо докучала інженерам текти магістралей гідравлічної і паливної систем. Проте, влітку 1965 р. вдалося завершити більшу частину програми з категорії I. У цілому нині результати випробувань задовольнили замовника, крім дальності польоту, яка виявилася на 25 % менше необхідної.
   У 1966 р. почалися випробування навчально-тренувальної модифікаціїSR-71В.
   Взимку 1965-66 рр. програмаSR-71 зазнала першу втрату: 25 січня розбився третій досвідчений розвідник. Через відмови системи управліннявоздухозаборником літак втратив керування у польоті зі швидкістюМ=3,0 і висоті 24 390 м.Летчику БіллуУиверу вдалося врятуватися, причомуУивер знепритомнів і пам'ятав, як він опинився під стропами парашута, аджекатапультируемое кріслоУивера залишилося серед літаку. Певне через високе перевантаження потік повітря зірвав ліхтар кабіни і дослівно вирвав льотчика з крісла. Другий член екіпажу, ДжимЗауер, при катапультуванні загинув.
   Невдачі підстерігалиSK-71 до лише у повітрі, а й у землі. За рік після січневої катастрофи 1966 р., 10 січня 1967 р. довелося списати перший прототипSR-71. Майже весь програму дослідження процесу гальмування землі виконав БивУивер; незакритими залишалися кілька пунктів програми, включаючи гальмування з максимальною політної масою. Завершував програму Арт Петерсон,Уивер тим часом перебував під час похорону свого приятеля Волта Рея, розбитого наA-12. Швидкісні пробіжки відбувалися на авіабазі Едвардс на спеціально намоченої смузі. На швидкості 370 км/год невипустился гальмівний парашут. На мокрою поверхні звичайні гальма виявилися неефективними, зате, щойноSR вискочив на сухий ділянку з затиснутими гальмами колесами, всі шість шин коліс головних опор шасі лопнули одночасно. Диски коліс, висікаючи снопи іскор,зачертили по ЗПС, від іскор спалахнули одержані із магнієвого сплаву чопи коліс. Літак зупинився тільки тоді ми, коли проскочив усю шпальту і носова стійка шасі занурилася у грунт висохлого озера. Петерсон сильно обгорів не міг брати участь у польотах протягом кількох тижнів.

SR-71A #964 
   Влітку 1966 р. на злеті «роззувся» п'ятий прототип: як й у січневому разі, від іскор спалахнули чопи коліс, і потім і саме літак. Екіпаж у складі льотчиків - підполковника ВПС Білла Скляра і майора НоеляУарнера благополучно залишив палаючу машину, вистрибнувши із кабіни. Після цього випадку магнієві чопи коліс замінили на алюмінієві і направили новіпневматики фірмиГудрич.

   Чергове важкепроишествие сталося 13 квітня 1967 р.:SR-71 з бортовим номером «17» зазнав аварії неподалік Лас-Веґаса, обидва члени екіпажу (офіцери 9-го крила) успішно катапультувалися. Причина знову пов'язана з роботою силовий установки.
   25 листопада 1967 р. в Неваді розбився 16-ї побудований літак, також пілотований екіпажем ВПС. Екіпаж у нічному польоті неправильно вважав показанняавиагоризонта й втратив орієнтацію у просторі. Льотчики врятувалися, проте черговий розвідник довелося списати.
   Остання під час льотних випробувань аварія відбулася 18 грудня 1969 р., літакпилотировали підполковники ВПС Джо Роджерс і ГеріГейдельбег. Політ проводився на рамках відпрацювання бортовий системи РЕБ. Після дозаправлення від КС-135, невдовзі після виходусверхзвук, екіпаж почув сильний бавовну, після чого сталося різке зниження тяги двигунів і втрата керованості літаком. Розвідник посів великі кути атаки і звалився на крило. Через одинадцять секунд після бавовни Роджерс скомандував: «>Let'sgo» - пішли!Катапультирование минуло успішно - офіцери приземлилися на краю Долини смерті, прим. Каліфорнія. Причина бавовни чи вибуху і залишилася нез'ясованої. Ймовірна причина катастрофи, швидше за все знову пов'язані з роботоювоздухозабоника. Принезапускевоздухозаборника дуже великаассимметрия тяги двигунів. Літак крениться і звалюється на крило. Ця проблема «намалювалася» поки що не стадії проектуванняА-12. Щоб уникнути асиметрії тяги розглядався навіть варіант установки обох двигунів в фюзеляжі, однак у остаточному підсумку було вирішено проблеми асиметрії тяги і «>незапуска»воздухозаборника віддати «на відкуп» автоматичної системи управління роботоювоздухозаборников. «>Незапуск»воздухозаборников і залишився найбільш вразливим місцем всіх літаків серіїА-12/YF-12/SR-71. Згодом це проблеми вдалося розв'язати лише частково шляхом добору коефіцієнтів регулювання у системі керування й заміни аналогової системи на цифрову. Багато ризикованих польотів за програмою налагодження системи управліннявоздухозаборниками виконав БіллУивер. У польотіУивер навмисно переривав стан «запуску»: за його словами, відчуття у своїй нагадували відчуття пасажира кур'єрського поїзда який несеться за рейках, а, по шпалах.
   Наприкінці 1967 р. фірма Локхід передала ВПС останній, 31-й, замовлений розвідникSR-71; лінія з виробництва була законсервовано. Можливо, цього й годі було, оскільки низка катастроф і подій з розвідниками тривала. Здебільшого, «>гробились» літаки, пілотовані стройовими льотчиками (на той часSR-71 вже були на озброєнні 9-го стратегічного розвідувальногоавиакрила). ТренувальнийSR-71B розбився 11 січня 1968 р. Досвідчений пілот, командир99-й ескадрильї, вивозив курсанта у його третій політ на розвідника. Вже з шляху додому відмовив електрогенератор; акумуляторна батарея дозволяла працювати системам літака на протягом 30 хвилин, і цього виявилося замало -SR розбився о 12-й кілометрів північніше бази. Літак № 11 постраждав 29 липня 1968 р. від пожежі правого двигуна, який стався польоті зі швидкістюМ=2,88 і висоті 29 732 м. Досвідчений льотчик вчасно зауважив палаючу лампочку аварійної сигналізації, негайно вимкнув двигун, і зумів повернутися в аеродром. У 1968 р. на злеті лопнули покришки коліс, шматки диска пробили паливний бак, почалася пожежа. Некерована літак викотився межі смуги, екіпаж катапультувався, але вижити вдалося лише оператору. 11 квітня 1969 р. іще одна пожежа - на п'ятомуSR-71. Усі три цих літака довелося списати, хоча які й залишилисяремонтопригодними, проте їх відновлювати відмовлялися через надзвичайно високу вартість ремонту. Нарешті 17 червня 1970 р.SR-71 зіштовхнувся над штатом Нью-Мексико ззаправщикомKC-135Q, розвідник розбився, Боїнгу вдалося дошкандибати до бази.
   Офіційно льотні випробування за категоріями 1 і II завершилися у травні 1972 р. За величезний внесок у програмуА-12,YF-12 іSR-71 нагороди Товариства льотчиків-випробувачів отримали ЛуШальк, БіллПерк, ДжимИстхем і БобГиллиленд.

>SR-71B/C «>BlackBird»
>Учебно-тренировочний варіант стратегічного розвідника

Кабина SR-71B    Для підготовки льотчиківSR-71 і проведення тренувальних

польотів побудували дві «>спарки»SR-71В. Зовні літак був практично ідентичний ">Титановому гусакові" - двомісномуА-12. Кабіна інструктора, розташована за кабіною курсанта, з гаком перевищенням забезпечувала необхідний огляд. Заради покращання шляховий стійкості навчальної модифікації підмотогондолами встановили додаткові коли.
   Перший навчально-тренувальнийSR #956 злетів 18 листопада 1965. ЙогопилотировалиBobGilliland іStevenBelgau. 18 грудняBillWeaver іJimEastham підняли другийSR-71B - #957.
  SR-71В #956 був першимBlackbird, котрі вступили на озброєння4200-го стратегічного розвідувальногоавиакрила. 7 січня 1966 р. його перегнав в Бив з авіабази Едвардс особисто командир підрозділи - полковникД.Нельсон.
   ТренувальнийSR-71B #957 розбився 11 січня 1968 р. Досвідчений пілот, командир99-й ескадрильї, вивозив курсанта у його третій політ на розвідника. Вже з шляху додому відмовив електрогенератор; акумуляторна батарея дозволяла працювати системам літака на протягом 30 хвилин, і цього виявилося замало -SR розбився о 12-й кілометрів північніше бази.RobertSowers і DavidFruehauf катапультувалися успішно.
   Для заміни розбитою машини виготовили двоміснийSR-71СS/N 64-17981, мало який відрізнявся від свого попередника:пристиковали до сильно ушкодженому під час посадкиYF-12A (>S/N 60-6934) носову частина фюзеляжуSR-71, призначеного для статичних випробувань.
  SR-71B (17956) і 2SR-71A (971 і 980) 1990-го було передано до NASA, отримавши номери 831, 832 і #844 відповідно, й закони використовують як літаючих лабораторій.

Опис

Розробник Локхід
Позначення >SR-71B
>Кодовое найменування НАТО >BlackBird (Чорний дрізд)
Тип >Учебно-тренировочний варіант стратегічного розвідника
Перший політ 18 листопада 1965
Екіпаж, чол. 2

>Геометрические і масові характеристики

Довжина літака, м 32,74
Висота літака, м 5,64
Розмах крила, м 16,95

Площа крила, м2

167,23
>Взлетная маса, кг нормальна 63505
максимальна 77110 (78 000)

Силова установка

Кількість двигунів 2
Двигун >Турбореактивний двигун Пратт-ВітніJ58
Потяг двигуна,кгс >максимал 10340
на форсажі 14723

Льотні дані

Максимальна дальність (з одного дозаправкою повітря), км 4800 (5200)
Максимальна швидкість польоту в розквіті 24000 м, км/год (M=) 3220 (3,0)

>SR-71 «>BlackBird»
                                                 стратегічний розвідник

Кабина пилота SR-71A   РозробникамSR-71 довелося подолати великі труднощі в проектуванні. Багато проблем виникли внаслідок нагріву літака при тривалих польотах зі швидкістю 3 разупревишавшей швидкість звуку. Через високих температур літак буввикрашен в чорний колір, внаслідок чого і майже отримав прізвисько -BlackBird (Чорний дрізд). Чорна фарба, виготовлена наферритовой основі, розсівала тепло,

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація