Реферати українською » Авиация и космонавтика » Авіаракетна-космічна промисловість США


Реферат Авіаракетна-космічна промисловість США

Страница 1 из 2 | Следующая страница

>Дальневосточний державний університет.

>Владивостокский інститут міжнародних відносин країн АТР.

Факультет міжнародних відносин.

>Авиаракетно-космическая промисловість США

(реферат)

>Виполнил: студент, Кандинський А. А. (грн. 1117 а);

Перевірив: професор, Бровка П. Ф.

Владивосток

2001

Зміст:

1.Авиаракетно-космическая промисловість (загальнахарактеристика)………….3

2. Авіаційнапромишленность…….……………….……………….……………..3

3. Центравиаракетно-космической промисловостіСША……………………….4

4.Аерокосмические фірми навіть їхлоготипи…………………………………...6

4.1Боинг…………………………………………………………………………………6

4 Галузеві структурніизменения…………………………………………….…8

5 Перспективні напрями космічноїиндустрии……………………………9

6 Проблеми аерокосмічній промисловостіСША……………………………11


>Авиаракетно-космическая промисловість (>АРКП) є наукомісткоївисокотехнологичной галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок та великих капіталовкладень.АРКП це галузь машинобудування, що виникла епоху НТР і що об'єднує створену раніше авіаційну промисловість із новітньою ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако- івертолетостроение, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та інших. Повним наборомподотрослей мають лише кілька економічно високорозвинених країн. Тому варто тільки промислово розвинених країн можуть виготовляти всі види її продукції (середня вартість кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів, а вартість кг автомобіля – 20 доларів).

Усі виробництваАРКП — наукомісткі трудомісткі з часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованихрабо чих. У світі є лише три центру — Росія, навіть ЄС, — мають науково-дослідницьку і експериментальну базу, конструкторські бюро і промишленние підприємства, що забезпечують розробку й виробництвоавиационной і космічної техніки у широкому спектрі потреб світового фінансового ринку.

Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена складністю продукції, яка випускається потроху (авіалайнерів — близько 1 тис. на рік, вертольотів — 600—1000). А високий рівень капіталомісткості відрасли визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнахнасчитивается лише з 3-4 фірми).

Для розміщення великих підприємств >АРКП всередині країн характер але потяг до великимагломерациям і містам, які мають науково-дослідними установами. Надають вплив та інші чинники, наприклад,заинтересованность фірм, військово-стратегічні міркування тощо.

Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги донадежности та безпеки обслуговування. Це призводить необхідність виконання великого об'єму наземних і льотних випробувань щоб одержати сертифіката на нове повітряний судно. Дотримання цих робіт вимагає тривалих термінів: від 5 – 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу, й агрегатів до 10 – 12 років – для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих грошей і довгострокових капіталовкладень. У офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх цих державних субсидій посідає авіакосмічна галузь. У результаті цій галузі близько 70% загального обсягу витрат за НДДКР (близько 20 млрд. дол. на рік) у день рахунок фінансування. (1)

Авіаційна промисловість.

Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова відрасль і тільки згодом стали здійснюватися та громадянські літаки (великі пасажирські авіалайнери й невеличкі літаки і вертольоти, необхідних потреб народного господарства).

Нині літаки і вертольоти роблять більш 20 країн світу, але чидируют у світовій авіабудуванні США.

Аналіз даних ізАРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно різняться і за обсягом виробництва авіаційній і ракетно-космічній техніки, й за кількістю фірм, що у цьому производстве. За кількістю найбільших фірм у галузі та обсягам їхнього продажу з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового фінансового ринку цивільної авіації. Лише на самій підприємствах компанії «Боїнг» («Boeing») 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (в т. год. 55 випустило відділення «>Макдоннел-Дуглас» — «>МсDonnell»).

США готові відкрити свої межі для трансатлантичних об'єднань, доторие приведуть до появи «гравців» світового масштабу і створять змогу придбання американських компанійАРКП іноземними фірмами. Тактика може сприяти з того що заплановане освіту Європейської авіакосмічної та військовою компанії «EuropeanAerospace andDefence Company» — «>EADC» стане здаватися дедалі менше вигідним.

Уавиаракетно-космической промисловості США чисельність працюючих у 3 рази більше, аніж у країнах Західної Європи. Цю країну доводиться 54% продаж авіаційної техніки у світі (1997 р. продажу найбільших ТНК світу у цій галузі становили понад 200 млрд. дол., а авіакосмічна продукцію виробляй чи більше80-ти фірм в 20-ти країн світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову й громадянську авіатехніку («Боїнг» («Boeing») і «>Макдоннел» («>MeDonnell Douglas») — переважно авіалайнери, «Локхід Мартін» («Lockheed Martin») і «>НортропГрумман» («>NorthropGrumman») — воєнную техніку й т. буд. Їх роль світовому авіабудуванні дуже великий. На озброєнні більшості країн НАТО у Європі перебуває авіатехніка США.

За даними Журналу «Fortune», за підсумками 1998 р. найбільшимитранснациональними компаніями світу (за обсягом продажу) в аерокосмічній галузіявля лисій «Боїнг» (США), «Локхід Мартін» (США) і «ЮнайтедТекнолоджиз» (США).

Великі центриавиаракетно-космической промисловості є в багатьох штатах. Проте особливо вирізняються тихоокеанські штати і Каліфорнія, де знаходиться «>авиаракетно-космическая столиця» США – Лос-Анджелес.

Центр >авиаракетно-космической промисловості США.

Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, військова промисловість, зростання якої у військові й особливо повоєнні роки став ще однією виключно потужним стимулом подальшого господарського розвитку Південної каліфорнії.Зародившись у крупних масштабах у роки Другої Першої світової, коли Тихий океан виявився головним для США театром бойових дій, військова промисловість зросла тут до страхітливо величезною і усталилася у розгалужений багатогалузевий комплекс.

Ядро цього технологічного комплексу -авиаракетно-космическая промисловість (>АРКП), у якій зайнято безпосередньо близько 135 тис. людина, тут виробляють приблизно 1/4 всіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають великі (часто головні) майже все основні корпорації галузі, крім, мабуть, лише “Боїнга”, а й ця фірма передає в Південну каліфорнію майже четверту частину своїх замовлень лінієюсубконтрактов. У районі розташовані величезні, більше 10 тис. зайнятих, головні заводи “>Макдоннелл-Дуглас” (вЛонг-Биче) л “Локхід” (вБербанке), що виробляють авіалайнери і військово-транспортні літаки. УХоторне “>Нортроп” випускає самий бігкий експортний винищувач “Тайгер”, аПика-Ривера, заводі, купленому у “Форда”, - прототип “малопомітного” бомбардувальника “>Стелт”. УЭль-Сегундо розташований головнийдомплекс штаб-квартир і лабораторій корпорації “Рокуелл інтернешнл”.
..... Ракетне виробництво представлено величезними, по 8-10 тис. зайнятих, заводами “Дженералдайнемикс” в Сан-Дієго (крилаті ракети “томагавк”) іПомоне (різні корабельні зенітні ракети), заводом ракетних двигунів “Рокуелл” вКанога-Парк, заводом ракетоносіїв “>Макдоннелл-Дуглас” вХантингтон-Бич. Чимало тут і заводів з випуску космічної техніки - як-от завод “Рокуелл” вДоуни, де збирали головні елементи корабля “ Аполлон”, і тепер роблять агрегати для “шатлів” (близько 12-ї тис. зайнятих), чи завод тієї ж фірми вСил-Бич, робить навігаційні супутники ">НАВСТАР".
..... Новітній військово-промисловий вузол виріс останніми роками вПалмдейле - у пустелі північніше Лос-Анджелеса, за хребтомСан-Гейбриел, де які вже збираються спорудити новий міжнародний аеропорт для Великого Лос-Анджелеса. Старий державний завод № 42, розташований околицямиПалмдейла, здано у найм “Рокуелл”, яка сильно розширилаего-сначала для космічних “човників”, тепер для виробництва лівого бомбардувальникаВ-12. Пізніше фірма “>Нортроп” побудувала тут завод майбутньої виробництва бомбардувальника “>Стелс”, “Локхід” перенесла сюди зБербанка виробництво патрульний літакР-З “Оріон” і літака-розвідникаТР-1 (з урахуванням горезвісного У-2).
..... Випуск готових літальних апаратів спирається бегемотів у Південній Каліфорнії на міцну базу безлічі допоміжних підприємств із виробництва вузлів і деталей. У тому числі є договір воістину гігантські заводи на кшталт підприємства “>Рориндастрис” вЧула-Висте на 7,5 тис. зайнятих (примітно, що чверть його продукції відвантажується в прим. Вашингтон для “Боїнга”). На обслуговуванні цього виробництва зросла потужна радіоелектронна промисловістю у якій зайнято більш 200 тис. людина, їх близько половини - у виробництві засобів зв'язку й третину - у виробництві електронних компонентів. Ця галузь головне профілем спеціалізації округуОриндж, де розкидана багатьма містами

Велику роль відіграє й Сіетл – головна вотчина компанії Боїнг.

>Аерокосмические фірми США

>Сокр.наим.

Фірма

Марка

Bell BellAircraft Corp.
Boeing The Boeing Company Boeing
>Convair >Convair
Douglas DouglasAircraft Co. DC
>Fairchild >FairchildHiller Corp.
>GD General Dynamics Corp.
>Grumman >GrummanAerospace Corp.
>Hughes >HughesAircraft Co.
Lockheed LockheedAircraft Co. L
LTV LTVAerospace Corp. (>Ling-Temco-Vought)
>MD >McDonnell Douglas Corp. >MD
>NAA >North AmericanAviation Inc. >NA
>Nortrop >Nortrop Corp.
>Republic >RepublicAviation Corp.
>Rockwell >Rockwell International Corp.

Boeing Home

Боїнг.

                                                            

Компанія грунтувалася ВільямомЕ.Боингом (1881-1956) кілька місяців по тому, як і офіцер американського Військово-морських сил, Р. КонрадВестервельдт , розробили свій двомісний гідролітак "Б і У" з цими двомапоплавками.В 1920-х роках компанія побудувала модель 40 та інші аероплани для доставки пошти , також декілька моделей військовихсамолетов.В 1928 року компанія є частиною "Об'єднаної Авіаційній і транспортної корпорації", що об'єднала дуже багато авіаційних виробництв і авіаліній під керівництвом Вільяма Є. Боїнга. У 1934 року, відповідно до новимиантитрестовими вказівками, виробництва літаків були від повітряного транспорту, і "Боїнг", перетворений в товариство, стає одним із трьохкомпаний,объединившихся після ліквідації "ЮнайтедАйркрафт ендТраспорт" ( двома іншими стали "Юнайтед Ейрлайнс" і "ЮнайтедЭйркрафт")

У компанії "Боїнг" працює понад людина, ніж у всіх інших компаніях Вашингтона, і є світовим лідером виробництва комерційних реактивних літаків.

У повоєнні роки компанія , продовжуючи свої військові розробки, повернулася убік комерційної авіації, виготовивши 1954-го -55 роках перший американських реактивний авіалайнер, ">Боинг-707", який був у дію у 1958 року і невдовзі одержав високу популярність в усьомумире.Компания розпочала подальшій розробцівисокоуспешних серій комерційних реактивних авіалайнерів. Головним там булитрехдвигательний "Боїнг 727"( представлено 1964 року) і 747 ( став до ладу 1970 року). На початку 1980-х років , у відповідь зростання європейської й вітчизняної американської конкуренції , "Боїнг" представив дві нових моделі , 757 і 767 , які мають менший витрата пального й вимагають меншого екіпажу для експлуатації. Комерційні лайнери "Боїнга" зробили його найбільш великим американським експортером наприкінці 20-го століття.
      У 1960 року "Боїнг" придбав компанію ">ВертолЭйркрафт", тоді найбільшого світі незалежного виробникавертолетов.В 1960-х роки компанія сконструювала і побудувала першу щабель місячної ракети ">Апполо/Сатурн" і кілька важливих місячних орбітальнихструпеней. У 1980-х компанією розробили міжконтинентальна балістична ракета "МХ" і крилата ракета з запуском з літака. "Боїнг" також був виробником системи "АВАКС" та інших високотехнологічних авіаційних систем спостереження та допомагав з розробки бомбардувальника Б-1. Компанія створила й у 1970 року спільне підприємство і із виробництва транзитних вантажних залізничних вагонів , але закрила його до 1990-му років.
      Отже, "Боїнг" сьогодні - це американської компанії , що є у другій половині 20-го століття найбільшим виробником комерційних реактивних авіалайнерів. Вона стала вперше перетворено на товариство під назвою "Пасифік аеропродуктс компані" в 1916 року, перейменовано на "БоїнгЭйрпланс компані" в 1917 , наново зареєстровано яккопрорация в в 1934 року і має своє поточне ім'я в 1961 року , що зроблено обмеження її експансії в західних областях, близьких до виробництва літаків. 
       Компанія "Боїнг" сьогодні розробляє і робить комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, і навіть ракетоносії і той продукцію космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира перебуває у Сіетлі,шт.Вашингтон

>BOEING

>СБОРКА ПЕРШОГОБОИНГА-737 1997-го

Галузеві структурні зміни

У разі зростання нової економіки основні чинники виробництва та базові промислові технології стають доступними всім країн, що інтегруються в глобальну економіку. Основою конкурентних переваг економік і транснаціональних корпорацій стають ефективна глобальна система менеджменту, зручність скоєння трансакцій, швидкість і якість доставки матеріальної продукції. Ефективність цих функцій забезпечується послугами систем транспортних та інформаційних комунікацій, постачальником значній своїй частині якого є чи може бути аерокосмічна промисловість (>АКП).

Раніше основний функцієюАКП було забезпечення національної стратегії безпеки. Про значущість галузі на вирішення це завдання свідчить те, що у 1984 року у структурі замовлень Міністерства оборони США часткаАКП становила 37%. Рішення комерційних завдань аерокосмічними корпораціями значною мірою будувалося з урахуванням подвійного використання військових технологій.

ТеперАКП розвивається передусім засіб комунікацій, що забезпечує матеріальну базу для інформаційних технологій нової економіки. ЗаразАКП з "чорної діри" світової економіки перетворилася натехнолоическую базу економічного зростання. Зокрема, це у зміні структури замовлень. У з 1987 по 1996 рік у загальному обсязі продажівАКП частка замовлень Міністерства оборони скоротилася з 56% до 34%. У європейськомуАКП частка військових замовлень у роки досягала 75%, у 1990-ті - знижувалася до 40%. Сьогодні річний дохід світовоїАКП становить близько 180 млрд. гам. дол. Це приблизно 0,6% світового ВВП. Проте ця цифра над повною мірою демонструє значимість галузі для світової економіки. Річний грошовий оборот інших секторів економіки, безпосередньо з використанням аерокосмічних технологій, перевищує оборот власне аерокосмічній галузі приблизно в десять разів.

Сучасна рольАКП у розвитку нової економіки багато в чому збігаються з тієї, що у середині ХІХ століття зіграли залізниці і телеграф. Саме з допомогою цих високих технологій часів початку промислової революції було значно знижена вартість будівництва і оперативність транспортних та інформаційних комунікацій. Тим самим було були інтегровані національні ринки різних держав. Зростання розмірів ринків дозволив фірмам реалізувати можливості її збільшення масштабів виробництва, виниклі завдяки новою як на на той час індустріальним технологіям.

Задля більшої конкурентоспроможності національної промисловості, у США було проведено реструктуризація тих галузей, котрі почали частиною глобальної економіки. Виконання цього завдання зажадав від державні органи корінного перегляду

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація