Реферат Морське страхування

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Міністерство науку й освіти України

Університет Економіки і обласного Управління

>Реферат

По дисципліни: «Страхування»

На тему: «Морське страхування»

Виконала:

студентка 422 групи

Валєєва Дарія

Сімферополь, 2008


1. Особливості морських лініях і страхування морських судів

 

По страхуванню коштів водного транспорту може бути застраховані морські і річкові суду будь-якого класу тут і призначення (корпус судна з надбудовами і рубками, суднові приміщення, двигуни, казани,вспомогательние механізми, устаткування, суднові пристрої і т. буд.). Страхові компанії відшкодовують збитки, що відбулися внаслідок випадків і небезпек плавання, а як і з інших причин раптового й непередбачуваного характеру. У цьому всіх можливих події діляться на дві групи - несвязанние і з діями судновласника. До першихотносятся затоплення судна в шторм, посадка на мілину, удар блискавки, по жар, піратство та інших. Наступ ж ризиків другої групи судно власник, зазвичай, має можливість запобігти: вибух котлів, поломка валів, приховані дефекти устаткування й корпуси та т. п. Тож у цьому разі страховики вивчають все простоятельства, пов'язані зі сплатою збитків, щодо наличия або відсутність провини судновласника.

Договір страхування то, можливо полягає у одному з нижче наступних варіантів:

1) «відповідальності за повну загибель». У цій варіанту відшкодовуються збитки, що виникли внаслідок повної загибелі судна (фактичної чи конструктивної), якапроизо йшла по будь-яким причин, крім переказаних уисключениях. Також підлягають відшкодуванню збитки, пов'язані з про пажів судна безвісти, збитки і внески із загальної аварії (за часткою судна), і навіть необхідні й економічно доцільно произведенние витрати на рятуванню судна, запобігання та зменшенню збитків, і навіть для встановлення їх раз міра;

2) «відповідальності за ушкодження». Тут відшкодовуються витрати з усунення ушкоджень судна, його механізмів, машин і устаткування, що відбулися по будь-яким причин, крім, вказаних у винятки;

3) «відповідальності за загибель і ліквідовують ушкодження».

До згаданим винятків, коли збитки не відшкодовуються, ставляться випадки їх наступу внаслідок відомоїстрахователюнемореходности судна до виходу їх у рейс, експлуатації судна за умов, не передбачених його класом, зносу, коріврозии судна, його частин, машин, устаткування чипринадлежностей тощо. буд.

У заяву про страхуванні судновласник маю повідомити точні інформацію про судні (тип судна, назва, рік будівлі, прапор, клас регістру, валова місткість судна) і зазначитиусловия страхування. Також, як і з страхуванню повітряних судов, договір можна зрозуміти терміном і рейс. У першомуслу чаї страхувальник також район плавання і термінстрахования, тоді як у другому — пункти початку будівництва і закінчення рейсу, його тривалість і пункти заходу. При страхуванні на рейс зобов'язання страховика починаються звичайно з моменту віддачішвартових чи виведення з якоря в порту відправлення іоканчиваются зпришвартования чи постановки на якір в пір ту призначення.

Зазначимо, що страхова організація відшкодовує збитки,проис які йшли в тому районі плавання чи тому рейсі, який був вказаний у договорі страхування. При виході судна за межі рай вона плавання або за відхилення від обумовленого шляхуследования страхування припиняється. Але якщо цей вихід чиотклонение пов'язані з рятуванням людей, суден і вантажів, викликані необхідністю забезпечення безпеки плавання, то страхова захист залишається у силі. Для отримання страховоговозмещения судновласник має подати необхідні документи:

суднові і машинні журнали, пояснення капітана та іншихчле новий команди, акт огляду, оригінали рахунків попри всі видирасходов, вирощених момент події та під час ремонту.

При ушкодженні судна відшкодовується вартість його ремонту, рівна сумі витрат, необхідні приведення судна в зі стояння, у її перебував у час укладаннядоговора страхування. Останній часто передбачає і величинуневозмещаемой частини збитку. Наприклад, можуть відшкодовуватися 10% витрат за усунення ушкодження машин, котлів іоборудования судна, 25% витрат за усунення ушкоджень, отриманоних внаслідок контакту з льодом, та інших. Відшкодування у вигляді страхової суми виплачується у таких випадках:

а) за цілковитої фактичної загибелі судна (судно повністю знищено чи безповоротно втрачено для страхувальника);

б) за цілковитої конструктивної загибелі судна (відновлення чи ремонт судна економічно недоцільні);

в) при зникнення судна безвісти (про судно не надходило жодних додаткових даних протягом трьох місяців і, причому останнє звістку про судні отримали до закінчення терміну договорустрахования).

При виплаті страхове відшкодування у разі повної загибель чи пропажі судна безвісти до страховику переходить правособственности на застраховану судно не більше сплаченої торб ми. Але якщо страхової компанії цурається правасобственности на судно, то відшкодування виплачується без відрахування залишкової вартості майна. Зазначимо, що, окрім загальних оснований розірвання договору страхування, страховик маєпра у достроково припинити його у зміни, призупинення чи закінчення дії класу судна, який останнє мало на даний момент підписання договору.

Кожен майновий інтерес, пов'язані з торговим мореплаванням, може становити об'єкт морського страхування. Як основних об'єктів морського страхування розглядаються суду, транспортовані вантажі, життя і здоров'я членів екіпажу і пасажирів, цивільно-правова відповідальність перевізника та інших учасників транспортного процесу (наприклад, морського агента) за збитки, заподіяний третіх осіб. До числа можливих об'єктів морського страхування належить втрачений комерційна вигода, що з процесом морської перевезення вантажів, т. е. втрата фрахту, тягар витрат, належних із загальної аварії, різні штрафні санкції, які пред'являються судновласнику, і навіть судові витрати з розгляду спірних справ у суді України та арбітражі. Коло можливих об'єктів морського страхування загалом вельми широке. Зміст об'єкта морського страхування обов'язково вказується за умовзаключаемого договору страхування або у правилах клубу взаємного страхування судновласників.

Характеристика можливих об'єктів страхування міститься узалицензированних правила і умовах страховика стосовно кожного конкретному виду страхування. Страхувальник проти неї будь-якої миті ознайомитися із вмістом цих умов і керував, минулих правову і економічне експертизу в органі державного страхового нагляду, за національною ознакою страховика.

Наявність об'єкта морського страхування ставить перед страховиком завдання його експертної оцінки України щодо відповідності вимогам наявних правив і умов страхування, і навіть визначення заходи вартості цього об'єкта.

Техніко-економічний аспект оцінки об'єкта морського страхування називаєтьсясюрвейя (>survey), а фахівці, зайняті у цьому ділянці роботи, називаютьсясюрвейерами (>surveyors).Сюрвейя проводиться на стадії, попередньої висновку договору страхування чи запровадження судна до клубу взаємного страхування, і навіть фактично страхового випадку, коли потрібно встановити справжніх розмірів матеріальних збитків, заподіяної страхувальникові, і "зробити страхову виплату або мотивовану відмову. Документально оформлені висновкисюрвейи у вигляді звітів, актів, доповідей тощо. п. використовують уандеррайтинге.

Розрізняютьсюрвейеров морського страховика й напрацювання незалежнихсюрвейеров. Україна маєсюрвейерская діяльність підлягає загальнообов'язковому державному ліцензуванню.

>Сюрвейери, працюють у апараті морського страховика, також називаються аварійними комісарами (>lossadjusters). До незалежнимсюрвейерам як юридичних чи фізичних осіб ставляться класифікаційні суспільства, і навіть спеціалізованісюрвейерские фірми або окремі дипломованих фахівців.

Оцінка ЗМС, з погляду доцільність їхнього подальшого підписання договору морського страхування щодо ЗМС чи запровадження судна до клубу взаємного страхування, називаєтьсяандеррайтинга (>underwriting).

>Андеррайтинг морських судів з метою страхування виділяє дві потужні групи об'єктів. Першу групу цих об'єктів становлять морські суду, перебувають у експлуатації, другу групу – суду, перебувають у будівництві. Морський страховик розмірковує так, що ухвалою суду – це складні в технічному і конструктивному відношенні інженерні споруди, здатні плавати і призначені для перевезення вантажів і, і навіть виконання різних робіт.

 

2. Договір морського страхування та "взаємини сторін

 

Морське страхування – це з видів майнового страхування. Його є відшкодування збитків,причиненного страхувальникові загибеллю чи ушкодженням під час морського шляху об'єкта, з яким пов'язаний його майновий інтерес.

Морський шлях – цей час стоянки, час перевалки, складування, проміжної, річковий, сухопутної перевезення.

>Страхователем може бути будь-яка обличчя, має законний майновий інтерес в морському підприємстві чи його складові й отримують зиск із його благополучного завершення чи виміряти ціну втрат, ушкодження. Можна страхувати як вже наявний інтерес, а й очікуваний від благополучного завершення морського підприємства.

Об'єктом морського страхування то, можливо всякий його із торговим мореплаванням майновий інтерес – це судно, зокрема і що у будівництві, вантаж, фрахт, Плата проїзд, очікувана від продажу вантажу прибуток, зароблена плата.

Страхова сума має відповідати страхової вартості, але за страхуванні вантажів сюди включається очікувана прибуток.

Судна діляться на групи з:

· призначенню;

· районам плавання;

· матеріалам будівлі;

· ходу руху (вітрильні,колесние, гвинтові);

· роду двигуна (вітрові, парові);

· Торгові судна діляться на наливні та суховантажні судна.

Страховики приймають страхування будь-який майновий інтерес пов'язані з експлуатацією судна від будь-яких випадків і небезпек під час або під час будівлі судна.

Умови страхування плаваючих коштів залежить від мети їх використання. Найбільша розмах – це страхування торгових суден.

КАСКО страхування передбачає відшкодування збитків від ушкодження і створенні конструктивної загибелі транспортний засіб.

>Страховое покриття поширюється на:

· судно;

· машинне устаткування;

· оснащення;

· все, що є борту.

Страхуючи все збитки, що відбулися під час судноводіння, розрізняють поняття повної загибелі та повної конструктивної загибелі судна.

Повна загибель судна – це, що судновласник втратив судно безповоротно.

Повна конструктивна загибель судна – це власність, яка перебуває у стані, не підметі відновленню, вона визнається у разі, якщо видатки ремонт більше вартості корабля після ремонту.

Включення оплати рятувальних робіт у обсязі страхового покриття було необхідно захисту довкілля від викликаних аварій.

Характерними рисами страхування судів є:

· обмеження області страхування; вона є їх украй конкурентної,т.к. у світі налічується близько 80 тис. судів;

· термін страхування зазвичай один;

· в полісі обов'язково вказуються географічні рамки планування вантажів;

· страхова сума і тариф встановлено індивідуально кожному за судна,т.к. немає однакових умов експлуатації і характеристики судів.

на тарифну ставку впливають такі показники:

· вартість судна;

· вік судна;

· тип судна;

·грузоподъемность;

· потужність двигуна;

· класифікація;

· прапор, під яким ходить судно;

· менеджмент (володіння, капітал, екіпаж);

· район плавання;

· умови страхового покриття.

Обсяг страхового покриття залежить та умовами страхування.

Не відшкодовуються збитки, що відбулися внаслідок:

· наміру, грубої необережності страхувальника, вигодонабувача;

· відомої страхувальниковінемореходности судна до виходу їх у рейс;

· зносу, корозії судна, його частин, машин, устаткування;

· експлуатація судна за умов, не передбачених його льодовим класом;

· прямого чи опосередкованого впливу радіації чи радіоактивного зараження;

· утримання судна і екіпажу, за малим винятком;

· збитки та витрати, пов'язані з видаленням залишків застрахованої судна, причинами шкоди навколишньому середовищі, здоров'ю покупців, безліч майну третіх осіб;

· непрямі збитки страхувальника.

Договір страхування судів укладається підставі письмової заяви, у якому повідомляються точні інформацію про судні, страхової сумі, умови страхування.

Якщо судно страхується однією рейс, то вказується пункт початку будівництва і закінчення рейсу, пункти заходу і тривалість рейсу.

Якщо судно страхується на певний термін, то вказується район плавання і термін страхування.

Рішення про взяття договору морського страхування чи запровадження конкретного судна до клубу взаємного страхування приймається з аналізу основних техніко-експлуатаційних характеристик і класу судна. Водночас у увагу приймається загальноприйнята класифікація судів. Вирішальну роль процесіандеррайтинга має клас судна, присвоєний йому класифікаційним суспільством. До уваги приймається також «страхова історія», т. е. деякі дані і факти про аварії і подіях з цим судном у минулому.

Через війну морської страховик, спираючись на дані системи обов'язкової сертифікації морських цивільних судів, отримує:

· підтвердження відповідності морських судів установленим вимогам для національних героїв і міжнародних нормативних актів;

· забезпечення безпечного плавання судів у відповідність до їх призначенням;

· гарантії охорони людського життя море;

· забезпечення запобігання забруднення із безлюдних суден охорони довкілля.

B міжнародній практиці є кілька варіантів стандартних умов страхування судів терміном:

· повні умови страхування,

· умови страхування без відповідальності за приватну аварію,

· умови страхування без відповідальності за ушкодження,

· умови страхування тільки від повної загибелі.

Повні умови страхування. Офіційно цих умов називаються «>Институтскими застереженнями страхування судів терміном», неофіційно – умови страхування від усіх ризиків. Відповідно до «повним умовам страхування» страховик відшкодовує судновласнику втрати від фізичним і конструктивної загибель чи ушкодження судна. Причинами такий загибелі то, можливо пожежа, вибух на судні, буря, землетрусу, посадка судна на мілину або його зустрічі з певними предметами, і навіть внаслідок будь-яких інших небезпек, що з мореплаванням.

Страхування на умовах покриває також загибель і ліквідовують ушкодження застрахованої майна внаслідок низки причин, які, як і трактується англійської практикою, є морськими небезпеками. До числа входять: нещасні випадки у процесі вантажних робіт і бункерування, поломки валів й Великого вибуху котлів, прихованих дефектів корпусу судна чи устаткування, недбалість екіпажу і лоцмана, і навіть недбалості, допущені під час ремонті судна, якщо судновласник виробляв ремонт не сам.

Не відшкодовуються збитки, які з'явилися наслідком політичного та високого соціального характеру: трудові конфлікти, захоплення, арешт і затримання судна, бойових дій, цивільних заворушень.Судовладельцу відшкодовуються надзвичайні витрати на скорочення чи запобіганню збитків по ризикам, вкритим страхуванням, витрати на загальної аварії.

Умови страхування без відповідальності за приватну аварію. Згідно з умовами страхування «без відповідальності за приватну аварію» страхуються ті ж ризики, що й повних умовах, але відповідальність страховика немає по приватної аварії. Під аварією розуміється збитків і збитки, і навіть надзвичайні витрати, понесені судном, вантажем іфрахтом у процесі морської перевезення. Під поняттям аварії морське право передбачає не саму нагоду аварії, а пов'язані з нею збитки учасників перевезення. Відповідно до природою цих збитків і принципами їх розподілу між учасниками перевезення вони поділяються загальну аварії і приватну аварію. Загальна аварія підлягає розподілу між судном,фрахтом й вантажем, тоді як приватну аварію несе той, хто її

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Нові надходження

Замовлення реферату

Реклама

Навігація