Реферат Морське страхування

зазнав чи ту, ким покладається відповідальність ми за неї.

Загальною аварією є збитки, понесені внаслідок вироблених свідомо і розумно надзвичайних витрат чи пожертви на цілях порятунку судна, фрахту чи вантажу. Оскільки ці витрати і пожертвування зроблено доцільно і забезпечили корисний ефект, повинно бути розподілені між учасниками перевезення пропорційно вартості належить їм врятованого майна.

Отже, до спільної аварії можна віднести лише витрати і пожертвування, у яких одночасно мають місце чотири наступних умови:

Загальна небезпека.

>Преднамеренность.

>Разумность.

>Чрезвичайность.

Якщо ушкодження має інший загальної аварії, то страховик відшкодовує частина відповідних витрат на: ремонт судна, але лише тій мірі, у це стосується не самого корпусу судна, а машин, котлів, рефрижераторних установок, кранів, лебідок та устаткування. У іншому умови страхування без відповідальності за приватну аварію немає від повних умов, але у економічному плані відмінність між ними дуже великий, адже основна частина втрат на морському флоті пов'язані з приватними аваріями, маю на увазі, приватні аварії виникають частіше.

Умови страхування без відповідальності за ушкодження. Ці умови забезпечують ще більше вузьке покриття, оскільки страховик і не відповідає нізащо які ушкодження застрахованої судна та її устаткування - нізащо випадкові, нізащо ті, які завдані свідомо і розумно під часспасания. Частка судновласника у спільній аварії відшкодовується з відрахуванням витрат на: ремонт судна.

Умови страхування тільки від повної загибелі. Це були найбільш вузькі умови на практиці страхування морських судів, оскільки відповідальність страховика виникає у випадку загибелі судна. Інші умови виключаються.

У практиці міжнародної торгівлі взаємовідносини сторін із торгової угоді регулюються з урахуванняминкотермов, що становлять сукупність умов і керував контрактів.

Найпоширеніші чотири основних типи торгових угод, які охоплюють абревіатурами:СИФ,КАФ,ФОБ, ФАС.

УгодаСИФ отримала своє назва від початкових літер англійських слів: вартість, страхування і фрахт (>cost,insurance,freight). Це особливий вид контракту, у якому спеціальних підставах вирішуються основні питання купівлі-продажу: момент переходу на покупця ризику випадкової загибелі, ушкодження передача товару, сумлінного дії продавця; порядок розрахунків та інших. питання.

Під час продажу товару за умовСИФ продавець зобов'язаний доставити вантаж до порту відвантаження, завантажити його за борт судна, зафрахтувати тоннаж і оплатити фрахт, застрахувати вантаж від морських лініях все час перевезення до здачі його перевізником покупцю і вислати покупцю всі документи про відправку.

По угодіСИФ від продавця непотрібен фізичної передачі товару покупцю, досить пересилки йому всіх товарно-супровідних документів у цій угоді. Маючи документи, покупець може розпоряджатися подальшою долею вантажу до його одержання.

Широке поширення угодСИФ у торгівлі призвело до необхідності вироблення спеціальних усталеними міжнародними правилами з їхньої тлумаченню.

Такі правила, розроблені міжнародної Асоціацією міжнародного права, спочатку було прийнято на конференції у Варшаві в 1928 р., потім у 1932 р. в Оксфорді вони були перероблені і остаточне редакція отримала найменуванняВаршавско-Оксфордских правил.

Правила обов'язкової сили або не мали вживалися буде лише тоді, коли це узгоджувалося між продавцем і покупцем під час укладання торгової угоди.

Разом про те будь-яке розширення умов могло здійснюватися, але вже настав рахунок покупця.

УгодиКАФ отримали своє назва від початкових літер англійських слів: вартість будівництва іфрахт(cost andfreight).

По угодіКАФ продавець повинен укласти на власний рахунок договір морської перевезення до місця призначення, вказаної у контракті, і доставити вантаж на борт судна. Обов'язок страхування лежить на жіночих покупця.

УгодиФОБ отримали своє назва від англійського вислову «вільно наборту»(free onboard). Згідно з умовами цього виду угод продавець зобов'язаний завантажити товар на борт судна, яке повинен зафрахтувати покупець. Він також повинен застрахувати товар тимчасово перевезення, зазвичай від внутрішнього пункту у порт вантаження та до кінцевого пункту призначення.

Угоди ФАС – від англійського вислову «вільно на борту» чи «вільно вздовж борту судна».

Зміст угод за умов ФАС аналогічно умовамФОБ, з тією відмінністю, за умовами угодиФОБ продавець зобов'язаний завантажити вантаж на судно, і товар переходить з ризиком покупця з перетину борту судна, а, по угоді ФАС продавець доставляє вантаж на причал до борта судна, і подальша відповідальність за вантаж від нього знімається.

Карго страхування передбачає покриття вантажу лише тимчасово його пересування.

Об'єктами страхування карго є:

 а) сам вантаж;

 б) підвищення вартості;

 в) комісійні посередникам;

 р) мито;

 буд) непередбачені обставини, пов'язані зфрахтом.

Під час ухвалення вантажів страхування враховуються все чинники ризику, які вплинути на обсяг покриття.

Розглянемо основні чинники, які андеррайтер суд має приймати до уваги при обчисленні ставки.

Тип вантажу:

-підвищена сприйнятливість до деяких видів шкоди;

-вартість товару і страхова сума.

Умови страхового покриття перебувають у прямій залежність від характеру вантажу. Договори страхування швидкопсувних фруктів, предметів, талановитими в самозаймання, металевих виробів і конструкцій містять широкий список обмежень. Сюди входять упаковка, розмір, вага і вартість вантажу, запланований курс, тривалість рейсу, сезон, технічний стан і характеристики судна.

Практика страхування судів налічує чотири можливі варіанти оцінки перевезеного майна:

· вартість вантажу на пункті відправлення з урахуванням очікуваного прибутку. Якщо власник вантажу неспроможна підтвердити розмір гаданої прибутку, то полісі встановлюється максимальна величина (20%). За наявності документів, підтверджують прибуток понад двадцять%, фіксується необхідна величина і вказується всчете-фактуре;

· вартість місці призначення. Припускається ціна товару на даний момент прибуття порт призначення, тобто. ринкова ціна товару у країні;

· страхова вартість визначається виходячи з особливих положень, що у договорі купівлі-продажу. Що стосується збитку вигодонабувач має довести ціну товару;

·восстановительная вартість (замісна).

Більшість угод відбувається з урахуванням першого варіанта буде: страхова сума є вартість товару, зазначену всчете-фактуре з додаванням 20% на сподіваного прибутку.

Основні засади карго страхування такі:

· поліси страхування шкоди, тобто. відшкодовуються фактичні прямі збитки і збитки прямих осіб;

· забезпечується захист вантажу на разі повної загибелі й ушкодження.

Що ж до покриття, воно надається все шлях транзиту вантажу за принципом «складу до складу» з урахуванням всіх можливих видів транспортування, Не тільки людський перевезення.

Традиційні чи класичні винятку,включаемие практично в усі договору страхування вантажів:

· дефекти самого вантажу;

· антигромадські вантажі (напр., наркотики);

· вплив атмосферних температурних явищ на вантаж;

· дефекти упаковки;

· затримка доставки вантажу;

· вплив атомного вибуху;

· військові ризики.

Зміст договору страхування визначається характеристикою перевезеного вантажу. Існують особливі умови страхування перевезень вугілля, нафти, зерна, заморожених харчових продуктів м'яса, і навіть різні додаткові статті.

 

3 Клуби взаємного страхування

 

Рішення про взяття договору морського страхування чи запровадження конкретного судна до клубу взаємного страхування приймається з аналізу основних техніко-експлуатаційних характеристик і класу судна. Водночас у увагу приймається загальноприйнята класифікація судів. Вирішальну роль процесіандеррайтинга має клас судна, присвоєний йому класифікаційним суспільством. До уваги приймається також «страхова історія», т. е. деякі дані і факти про аварії і подіях з цим судном у минулому.

Морське судно то, можливо застраховане відразу двох морських страховиків: в акціонерної страхової компанії (через договір морського страхування судна –каско) й у (>КВС) клубі взаємного страхування судновласників (з запропонованих клубних правил). Судно, застраховану в клубі взаємного страхування, називається запровадженим судном. Заяву уКВС про майбутнє запровадження судна може вступити від будь-якої судновласника, і навіть оператора судна,фрахтователя чи акціонерного страховика зазначеного судна, виходячи з їїбрутто-регистровой місткості.

Заявник маю повідомитиКВС такі відомості, необходимие для достовірного судження про рівень страхового ризику для який вводимо судна:

- назва судна;

- порт приписки (реєстрації) і держави прапора;

- присвоєний класифікаційним суспільством (яким) клас судна;

- брутто- інетто-регистровий тоннаж судна;

- рік будівлі судна;

- загальне опис конструктивних особливостей судна, включаючи розгорнуті характеристики стану вантажних і/або пасажирських приміщень судна;

- район плавання і загальну характеристику вантажів, що передбачається перевозити у цьому судні;

- кількісний і Львівський національний склад командногосостава і членів екіпажу введеного судна, включаючи докладнухарактеристику умов трудових контрактів (суднова роль), заключенних із нею;

- обсяг необхідного страхового покриття вКВС.

Залежно від конкретних обставин справиКВС може запросити від заявника додаткову інформацію,касающуюся об'єкта морського страхування, має важливого значення для судження про рівень ризику.

Наявні майнові інтереси, пов'язані з підігрітою морською перевезенням, виступаючи у ролі об'єктів морського страхування, знаходять зустрічну задоволення шляхом страхової захисту, наданої ринком морського страхування. Необхідною передумовою ринку морського страхування служатьтоварно-де ніжні відносини, що дозволяють закріпити наявні майнові інтереси мірою вартості і додати їм правову форму договору морського страхування.

Ринок морського страхування – це певнаекономическая середовище, де знаходять задоволення наявніимущественние (отже, і страхові) інтереси учасників морської перевезення, виражені в грошової форми.

Одним із головних учасників ринку морського страхування є морські страховики. Історично першими морськими страхівщиками булиростовщики-меняли, обслуговуючі морські позики. Сучасна практика виділяє дві основні групи морських страховиків – акціонерні страхові компанії та клуби взаємного страхування судновласників.

Акціонерна страхової компанії – це форма організації морського страхування, де страхової фонд в грошової форми формується переважно з допомогою випуску акцій, які можуть опинитися поширюватися у відкритій чи закритою підписці. У цьому акціонерна страхової компанії то, можливо передставлена над ринком морського страхування як відкрите страхувач чи закрите страхувач. Нині акціонерна страхової компанії – найбільшраспространенний тип страховика трапилося в ринковій економіці. На між народному страховий ринок діяльність акціонернихстрахових компаній концентрується у питаннях організаціїстрахования судів –каско.

Клуб взаємного страхування (>КВС,Protection andIndemnity Club/P&I Club/Pandi Club,Protection andIndemnity Association) – велика організаційна форма морського страхування для судно власників (перевізників), джерело якої в пайовому участі його членів у створенні й використанні грошових ресурсівстрахово го фонду.КВС належить до системоутворюючих ланок ринку морського страхування. По економічну природуКВС належить до низки некомерційних, безприбуткових організацій. Їх виникнення було продиктоване специфічнимистраховими інтересами, що виникали у судновласників під час торгового мореплавання і який за тими або іншим суб'єктам причин було неможливо задовольнити традиційні акціонерні страхові компанії. Одночасно черезКВС можна булооптимизировать фінансові результати страхової діяльностіце лей оподаткування.

Нині клуби взаємного страхування – це інкорпорированние асоціації, які діють підставі вуставов, визначальних утримання і характер своєї діяльності,взаимоотношения міжКВС та її страховиками – членамиКВС.

Страхова корпораціяЛлоид (>Lloyd's) – найбільша організаційну структуру морського страхового бізнесу, має міжнародну діловурепутацию i глибокі історичні традиції. У деякихпопулярних виданнях цю структуру міжнародного ринкуморско го страхування називають страхова компанія, що не правильно, і і не відповідає правовим статусом цієї організації. Унікальність Ллойда у цьому, що воно фізичних осіб - андеррайтерів, несучих необмежену майнову відповідальність за своїми зобов'язаннями у зв'язку ззаключенни ми за сприяння договорами морського страхування.

У 1760 р. зі структури Ллойда на самостійнуорганизацию виділилося перше класифікаційне суспільство – Регістр судноплавства Ллойд (>Lloyd'sRegister of Shipping). Широка мережу агентів Ллойда, які у різних куточках світу (переважно у великих морські порти), утворює частина глобальної інформаційної системи судоходства Ллойд і виконує функціїсюрвейеров щодо об'єктів морського страхування.

Інститут лондонських страховиків (Institute of LondonUnderwritersILU) належить до найважливішихелемен тов ринку морського страхування.Сочетает функції асоціації андеррайтерів страхових компаній (спочаткуспециализировавшихся у сфері морського страхування), і навітьнепосредственно страховика. Зазначений інститут було створено 1884 р. у Лондоні, де у час перебуває його штаб-квартира. Членами інституту лондонських страховиків є близько 8 тис. андеррайтерів, що спеціалізуються у сферіморско го страхування, і навіть страхування вантажів і авіаційних ризиків. Роль і значення Інституту лондонських страховиків пояснюється лише тим, що ця установа розробляє стандартизовані умови договорів морського страхування, що використовуються практично багатьма страхові компанії у Великобританії й там. Дані страхові компании або ж застосовують умови страхування, запропоновані до застосування Інститутом лондонських страховиків, або роблять посилання умови страхування Інституту лондонськихстраховщиков. Запропоновані для використання стандартизованіусловия страхування, розроблені Інститутом лондонських страхівщиков, є набір застережень, чи клаузул. Важлива роль діяльності Інституту лондонських страховиків належить збиранню та аналізу статистики причин аварійності світового морського торгового флоту.

Аналогічні функції на американському континентівиполняет Американський інститут морських страхівщиков (American Institute ofMarineUnderwritersAIMU), створеноний за образом і подоби Інституту лондонських страховиків.Составляемие з урахуванням застережень (клаузул)AIMU договори морского страхування переважно орієнтованіправоприменительную практику США. Тоді як застереження (>клаузули) Інституту лондонських страховиків, хоч і користуються при зіставлении умов договорів морського страхування вСоединенних Штатах Америки, проте більшою мірою застосовуються на європейському континенті.

Міжнародна телекомунікаційна спілка морськогострахования (International Union ofMarineInsuranceIUMI) –объединение національних громадських організацій і окремих страхових компаний, які проводять операції страхування морських судів, вантажів, фрахту, і навіть інших страхових ризиків, пов'язаних із торговим мореплаванням. Був заснований 1874 р. вБерлине.В Міжнародного союзу морського страхуванняимеются постійно діючі комітети: зі страхування вантажів; із запобігання збитків зареєстрованих вантажах; по відветственности перевізника; про свободу страхування; із загальної аварії; зі страхування судів, використовуваних у внутрішніх удах; зі страхування океанських судів; зі страхуванняответственности за забруднення моря.

Нині Міжнародна телекомунікаційна спілка морськогострахования має статус неурядової консультативноїорганизации в ІМО – Міжнародної морської організації.МСОМС багато роботу з узагальнення морського страхового законодавства ряду розвинених країн.

Ці клуби взаємного страхування судновласників, менеджерів та інших осіб, що з експлуатацією судів з відношення до третіх осіб. Нині діють близько 70P&I клубів, розташовані переважно у Англії, Швеції, Норвегії та США. Діяльність цієї організації полягає в міжнародної організації представників, тобто. кореспондентів клубу. Кореспонденти клубу не захищають інтересів членів клубу в певній країні, а за необхідності залучають спеціалістів і експертів. Фінансова база клубу складається з внесків членів клубу, у тому числі формуються страхові фонди. Страхові внески

Схожі реферати:

Навігація