Реферати українською » Безопасность жизнедеятельности » Особливості надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті


Реферат Особливості надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті

Страница 1 из 4 | Следующая страница
Запровадження

1. Особливості надзвичайних ситуацій, що з аваріями на залізничному транспорті

1.1 Основні причини виникнення аварійних ситуацій на залізничному транспорті

1.2 Принципи та проведення аварійно-рятувальних робіт, за надзвичайні ситуації на залізничному транспорті

1.3 Коротка характеристика найбільших залізничних аварій та катастроф

2.Медико-тактическая характеристика НС, що з аваріями на залізничному транспорті

2.1 Особливості ліквідацію наслідків аварій на залізничному транспорті

2.2 Пом'якшення медико-санітарних наслідків при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті

2.3 Структура санітарних втрат при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті

2.4 Особливості надання першої медичної допомоги при аваріях на залізничному транспорті.

3. Окремі організаційні аспекти при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті.

3.1 Особливості надання психіатричну допомогу при аваріях на залізничному транспорті

3.2 Проведення судово-медичної експертизи при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті.

3.3 Мобільні формування, використовувані в надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті.

3.4Санитарно-гигиенические іпротивоепидемиологические заходи

Укладання

Список використаної літератури

Розрахункова частина

Схема сортування


Запровадження

надзвичайна ситуація аварія транспорт

Від надійної та екологічно безпечній роботи транспорту залежить вся діяльність й життя населення. Щороку до Росії перевозиться транспортом близько 3,5 млрд. тонн вантажів. Щодоби усіма транспортом перевозиться понад сто млн. людина. Та заодно, на транспорті відбувається значну кількість катастроф, аварій та подій, яких гине і травмується велика кількість людей, наноситься величезний матеріальним збиткам та потенційну шкоду навколишньому середовищі.

Лише у 1992 – 2000 роках залізничному, легкій водному транспорті країни сталися 852 надзвичайні ситуації, у яких постраждали 3815 людина, загинула 2111 людина. Лідерство за кількістю трагічних наслідків і матеріального збитку належить автомобільному транспорту – якого є самим аварійним у нашій країні, а й у багатьох розвинених країн. Щороку від аварій у цьому вигляді транспорту у світі гине більш 300 тис. людей і близько 8 млн. чоловік одержують поранення і каліцтва, зокрема США – близько 55 тис. і 2 млн., у Росії – близько тридцяти тис. і більше 180 тис. відповідно.

Отже, мета курсової роботи - розглянути основні характеристики надзвичайних ситуацій, що з аваріями на залізничному транспорті, виявити причини наслідки аварій що така, і вивчати правила надання першої допомогу й основи організації аварійно-рятувальних робіт, за залізничних катастрофах.


1. Особливості надзвичайних ситуацій, що з аваріями на залізничному транспорті

 

1.1 Основні причини виникнення аварійних ситуацій на залізничному транспорті

Залізничний транспорт, виконує величезні обсяги перевезень пасажирів й переробку, зокрема небезпечних і особливо небезпечних, належить до галузям народного господарства з підвищеним ризиком виникнення аварійних ситуацій.

Загальні причини подій на залізничному транспорті:

· природний фізично застаріло технічних засобів,

· порушення правил експлуатації,

· ускладнення технологій,

· збільшення кількості, потужності і швидкості транспортних засобів,

· тероризм,

· зростання густоти населення поблизу залізничних об'єктів,

· недотримання населенням правил особистоїбезопасности.[17], [1]

Найчастіше відбувається сход рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи у вагонах. Не виключаються розмиви залізничних колій, обвали, зсуви, повені. При перевезенні небезпечних вантажів, як-от гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, їдкі, отруйні і радіоактивні речовини, відбуваються вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів. Ліквідувати такі аварії дуже складно.

Склад залізниць вважався найбезпечнішим виглядом транспорту. Однак понад суворий аналіз показує, що у показниками безпеку руху залізничному транспорті третім місцем після автомобільного і повітряного.Статические дані останніх свідчить про значному числі постраждалих регіонів і загиблих унаслідок катастроф пасажирських поїздів. Аварійні ситуації під час перевезення по залізницях небезпечних і особливо небезпечних вантажів призводять до значним руйнувань, зараженню місцевості і поразці токсичними речовинами великих мас людей. При ліквідацію наслідків таких інцидентів крім організації медичної допомоги необхідно проведення комплексу природоохороннихмер.[21]

1.2 Принципи та проведення аварійно-рятувальних робіт, за надзвичайні ситуації на залізничному транспорті

При організації аварійно-рятувальних робіт з ліквідацію наслідків транспортних аварій та катастроф необхідно враховувати такі їх особливості:

- аварії, і катастрофи відбуваються у шляху надходження, зазвичай, раптово, здебільшого за високої швидкість руху транспорту, що зумовлює тілесним ушкодженням склалося в потерпілих, часто до виникнення вони шоковий стан, нерідко загибель; невчасне отримання достовірну інформацію про все це, що веде дозапаздиванию допомоги, зростання кількості жертв, зокрема через брак навичок виживання склалося в потерпілих;

- відсутність, зазвичай, на початковому етапі знають робіт спеціальної техніки, необхідних коштів гасіння пожеж і складнощі у організації ефективних способів евакуації з аварійних транспортних засобів;

- труднощі у визначенні числа постраждалих дома аварії чи катастрофи, складність відправки великого їхньої кількості в медичні заклади з урахуванням необхідної специфіки лікування;

- ускладнення обстановки у разі аварії транспортних засобів, перевозять небезпечні речовини;

- необхідність організації пошуку останків загиблих і речові докази катастрофи часто великих площах;

- необхідність організації прийому, розміщення й обслуговування (харчування, послуги зв'язку, транспортування та інших.) прибуваючих родичів постраждалих дітей і організація відправки загиблих до місць їх поховання;

- необхідність якнайшвидшого поновлення руху транспортнимикоммуникациям.[8]

Характерними рисами залізничного транспорту є:

- велика маса рухомого складу (загальна маса вантажного поїзда становить 3 – 4 тис. тонн, маса пасажирського складу – близько 1 тис. тонн, маса однієї цистерни – 80–100 тонн);

- висока швидкість пересування складу (до 200 км/год), а екстрений гальмівний шлях становить кілька сотень метрів;

- наявність у дорозі небезпечних ділянок доріг (мости, тунелі, спуски, підйоми, переїзди, сортувальні гірки);

- наявність електричного струму високої напруги (до 30 кВ);

- вплив людського на причини аварії (управління локомотивом, комплектування складу, диспетчерське обслуговування);

- розмаїття вражаючих факторів, і можливість їх комбінованихсочетаний.[21]

>Аварийно-спасательние та інші невідкладні роботи за ліквідації аварій на залізничному транспорті включають:

- збирати інформацію, розвідку й оцінку обстановки;

- визначення кордонів небезпечної зони, її огородження і оточення;

- проведення аварійно-рятувальних робіт із метою допомоги;

- ліквідацію наслідків (локалізація джерела надзвичайної ситуації, гасіння пожежі та інших.);

-аварийно-восстановительние роботи з електричних мережах ікоммуникациях.[2]

При зіткненнях, різкій зупинці потяги та перекиданні вагонів пасажирського поїзда типовими травмами пасажирів є забиті місця, переломи, струсу мозку, здавлювання.

У разі аварійно-рятувальні роботи включають:

- насичення вагон через вхідні двері, віконні отвори і спеціально пророблені люки;

- пошук постраждалих, їх деблокування і евакуацію;

- надання першої медичної допомоги.

Особливу небезпеку обману пасажирів представляють пожежі вагонах. Пожежа в пасажирському вагоні нас дуже швидко поширюється по внутрішньому оздобленні, порожнин конструкції і вентиляції. Він може охопити один вагон одним. Особливо швидко це відбувається в час руху потяга, коли впродовж 15–20 хвилин вагон повністю вигорає. Температура в палаючому вагоні становить близько 950 °З. Час евакуації пасажирів має не більше 2 хвилин. Пожежа на тепловозах ускладнюється наявністю великої кількості палива (5–6 т ) і мастильних матеріалів (1,5–2 т ).

У кількох випадках, коли пасажирські поїзда виявляються заблокованими сніговими заметами, обвалами,камнепадами, лавинами, селевими потоками, водою, завдання рятувальників зводиться для виявлення постраждалих, їх визволенню і надання їм допомоги.

Як свідчить досвід, у ліквідації наслідків аварій на залізничному транспорті МШС Росії має достатніми силами і коштами (на 17 дорогах до складу їхніх сил, виділені на ліквідації надзвичайних ситуацій, входять 304 відбудовних і 369 пожежних поїздів). Тому, якщо аварія усувається протягом доби, залучення зусиль і коштівРСЧС, зазвичай, непотрібен. У той самий час, якщо аварія пов'язані з десятками загиблих і сотнями постраждалих, коли потрібне проведення складних рятувальних робіт з добування людей з завалів і зруйнованих конструкцій вагонів, тоді використання додаткових силнеобходимо.[17]

Взаємодія сил при таких надзвичайні ситуації дуже важливо, оскільки, окрім суто технічні проблеми (розбірки завалів, гасіння пожеж, відновлення залізничної колії тощо.), доводиться виконувати завдання з допомогою додаткових сил. До таких завданням ставляться: охорона суспільного ладу; забезпечення роботи пожежної та медичної служби; впізнання і ідентифікація загиблих; розшук, оповіщення, зустріч і розміщення родичів загиблих; відправка своїх з місця катастрофи. Розв'язання всіх цих питань покладається, зазвичай, керівникиКЧС правоохоронних органів.

У разі значним аваріям і катастроф на залізничному транспорті доцільно призначати оперативну групу з такими завданнями:

• організація та безпосереднє здійснення у районі катастрофи безперервного моніторингу обстановки, оцінки сфер зовнішньої та прогнозування подальшого її розвитку;

• вироблення пропозицій і прийняття рішень щодо локалізації та ліквідації наслідків катастрофи, захист населення і навколишньому середовищу у зоні надзвичайної ситуації;

• притягнення до роботам всіх у наявності зусиль і коштів, підготовка пропозицій про використання всіх видів ресурсів;

• організація та контроль оповіщення населення, планування і організація евакуації населення із зони надзвичайноїситуации.[7], [1]

Організація робіт з порятунку постраждалих при аваріях на залізничних переїздах здійснюється з урахуванням характеру ушкодження поїзда (автомобільного транспорту), характеру поразки людей, наявності вторинних вражаючих чинників, наявних технічних засобів, і навіть пожежної, хімічної промисловості та інший небезпеки вантажів.

Основними видами аварійно-рятувальних робіт, за аваріях на залізничних переїздах є локалізація і ліквідація впливу вторинних вражаючих чинників, пошук і освоєння деблокування людей, наданняпораженним першої медичної допомогу й їх евакуація. При великих обсягах аварійно-рятувальних робіт чи що виникли пожежі за наказом начальника відділення чи начальника залізниці до місця події направляються відбудовні і пожежні поїзда, діючі з відповідного плану. Начальник відновного поїзда після прибуття цього разу місце події відпо-відає виконання оперативного плану відновлення руху на частини підйому вагонів, відновлення енергомереж і лінії зв'язку. Ці праці виконуються негайно з одного чи обох сторін полотна, і навіть поза полотна – тягачами, тракторами та інші тяговимисредствами.[4]

Аварії з залізничним пасажирським транспортом, що призвели до пожежі, вимагають застосування у ліквідації наслідків спеціальних пожежних поїздів, пожежних частин 17-ї та пошуково-рятувальних підрозділів.

При таких пожежі вражаючими чинниками є: висока температура, швидко поширюється відкритий вогонь і отруйні речовини, що у процесі горіння.

Аварії залізничного транспорту, здійснює перевезення небезпечних вантажів, можуть спричинить пожеж, вибухів, хімічному й біологічному зараженню, радіоактивному забрудненню. Характерною рисою цих надзвичайних ситуацій є значні розміри та висока швидкість формування вогнищапоражения.[9]

Заходи з порятунку потерпілих у таких надзвичайні ситуації визначаються характером поразки людей, розміром ушкодження технічних засобів, наявністю вторинних вражаючих чинників.

При порятунок потерпілих у аварії під час перевезення небезпечних вантажів проводяться:

• розвідування й оцінка обстановки, визначення кордону небезпечної зони і її огородження;

• локалізація і ліквідація наслідків вражаючих чинників;

• пошук постраждалих, забезпечення їх тими коштами індивідуальної захисту та евакуацію із небезпечної зони;

• надання постраждалим першої медичної допомоги;

• контроль змісту небезпечних речовин, у повітрі, води тапочве.[21]

При горінні цистерн з пальними рідинами слід організувати їх гасіння. У випадку погрози перекидання вогню на сусідні склади чи транспортні засоби, палаючі цистерни відводять в безпечне місце, одночасно прохолоджуючи і захищаючи сусідні вагони.Горящую цистерну треба постійно охолоджувати водою, аби внеможливити ймовірність вибуху. При горінні парів рідини над незакриту горловиною цистерни закривають кришку чи накидають її у повстину під захистом пожежних стовбурів.

>Горящуюрастекшуюся рідина гасять водою, піною іабсорбционними матеріалами. Можливий відвідрастекшейся рідини по канавам чиобвалование землі направлення рідини в безпечне місце.

>Тушение балонів зі стиснутим і скрапленим газом проводиться з укриття. Якщо можна ліквідувати факел палаючого газу, то допускається його вільневигорание.[17]

Що стосується витоку і протоки хімічно-небезпечних речовинХОВ проводиться локалізація і знезаражування джерел хімічного зараження, такими способами:

• при знезаражуванні хмарАХОВ – постановка завіс з допомогою нейтралізують розчинів чи розсіювання хмарвоздушно-газовими потоками;

• при локалізації протокиАХОВ –обвалование протоки, збір рідкої фазиАХОВ вприямки-ловушки; засипання протоки сипучими сорбентами; зниження інтенсивності випаровування покриттям дзеркала протоки плівкою; розведення протоки водою;

• запровадження загусників;

• при знешкодженні (нейтралізації) протокиАХОВ – заливаннянейтрализующим розчином чи розведення протоки водою з наступним запровадженням нейтралізаторів; засипання сипучими нейтралізуючими речовинами чи твердими сорбентами з наступним випалюванням; зниження протоки і грунту,загущение з наступним вивезенням ісжиганием.[8]

У разі вогнища біологічного поразки на підводному човні на залізничному транспорті:

• проводитьсябактериохимическая розвідування й індикація бактеріальних коштів;

• встановлюється карантинний режим і обсервація;

• проводиться санітарна експертиза контроль зараженості продовольства, харчового сировини, води та фуражу, їх знезаражування;

• здійснюються протиепідемічні, санітарно-гігієнічні,лечебно-евакуационниемероприятия.[19]

При організації та проведенні заходів із ліквідації вогнища біологічного зараження необхідно враховувати: здатність бактеріальних коштів викликати масові інфекційні хвороби; здатність окремих мікробів і токсинів зберігатися тривалий час у зовнішній середовищі; наявність і тривалість інкубаційного періоду; складність лабораторного виявлення збудника і тривалість визначення види; необхідність застосування коштів індивідуальноїзащити.[8]

Що стосується радіоактивного забруднення території і технічних засобів основними заходами на ліквідацію наслідків є:

• локалізація і ліквідація джерел радіоактивного забруднення;

• дезактивація забрудненій території Франції і технічних засобів;

• збирання та поховання радіоактивних відходів;

• виявлення людей,повергшихся радіоактивного опроміненню, їх медичного обстеження санітарна обробка.

Роботи у небезпечній зоні їх необхідно виконувати за умови постійного дозиметричного контролю.

Час перебування рятувальників у небезпечній зоні залежить від потужності еквівалентній дози опромінення й у кожному даному випадку. Заражена одяг, взуття, особисті речі скеровуються в дезактивацію чизахоронение.[19]

1.3 Коротка характеристика найбільших залізничних аварій та катастроф

Найстрашніші наслідки мають залізничні катастрофи, пов'язані з великими пасажирськими перевезеннями:

· 22 жовтня 1949 рокублизь містечка Нові Двір у Польщі зійшов із рейок швидкий потяг ">Гданьск-Варшава", катастрофа завершилося загибеллю 200 людина;

· 28 вересня 1954 року на схід містаХайдарабада таки в Індії відбулася один із найбільш великих залізничних катастроф, йшов мостом експрес впав у ріку, загинули 1172человека;[24]

· 8 жовтня 1952 року уХаррой-Вилдстоуне (Англія) двадвигавшихся поїзда в третій, котрий стояв дома,

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація