Реферати українською » Безопасность жизнедеятельности » Закономірності розвитку пожежі на річковому транспорті


Реферат Закономірності розвитку пожежі на річковому транспорті

Страница 1 из 2 | Следующая страница

«Школа підвищення оперативного майстерності

начальницького складу пожежної охорони»

>Реферат

Тема: «Закономірності розвитку пожежі на річковому транспорті»

Красноярськ 2010 рік


>ОГЛАВЛЕНИЕ

Запровадження

1. Закономірності розвитку пожежі на річковому транспорті

1.1 Параметри пожежі і явища супровідні

2.Огнетушащие речовини

2.1Приеми і їх подачі

Укладання

Список використаної літератури


ЗАПРОВАДЖЕННЯ

Початок другої половини ХХ століття і особливо 70-80-х років зазначено інтенсивним розвитком судноплавства і суднобудування. Лише у останні 10-15 років кількість судів світового флоту зросла понад 40%, а втрати судів від пожеж цей період розширилися більш ніж вдвічі.

Пожежі і вибухи стають основними причинами катастроф судів, як із їх експлуатації, і для будівництва чи ремонті.

Пожежі на судах часто приймають великі розміри і приводять до великому матеріального збитку.Тушение пожеж на судах, зазвичай, пов'язане з великими труднощами щодо оцінки обстановки, значними витратамиогнетушащих речовин, залученням великої кількості зусиль і коштів пожежної охорони і служб флоту з складністю планування, насиченістю пожежної навантаження, відсутністю безпечних шляхів евакуації тощо. буд. Саме тому дана тема вимагає докладного вивчення підготовкою як командного і всього особового складу федеральної протипожежної служби й має мета узагальнити практичного досвіду з питань гасіння пожеж з урахуванням особливостей роботи річковий транспорт і існуючих типів річкових судів.


1. ЗАКОНОМІРНОСТІ РОЗВИТКУПОЖАРА НАРЕЧНОМТРАНСПОРТЕ

Практика гасіння пожеж показує, головним перешкодою є дим та висока температура.Тушение пожеж на судах проводиться за умов недостатнього природного освітлення, щільного задимлення, високої температури, теплопровідності конструкцій судна за високої швидкості поширення горіння коридорами, шахтам трапів і вентиляційним каналам тощо. п.

Статистика пожеж показує, що найбільше пожеж відбувається у житлових і службові приміщення судів і участі становить 40%, помешкань силових установок 25%, в вантажних відсіках 25%.

Найбільше пожеж в житлових і службові приміщення пояснюється порушенням правил пожежної безпеки.

Дані обстановки при пожежі судів від інших споруд особливістю їх планування, наявністю великої кількості комунікацій, розташованих різних рівнях (кількість їх сягає 1500 і більше). Ці особливості конструкції судна сприяють швидкому розвитку пожежі. Якщо будинку чинник передачі тепла й ризик поширення пожежі в суміжні приміщення з допомогою теплопровідності грає другорядну роль, то, на судні це, зазвичай, набуває вирішальне значення завдяки тому, що палуби, перегородки і перегородки виконані з металу.

Розподіл пожежної навантаження лежить на поверхні, невеличка висота приміщень 2,4-2,7 м, наявність простору під обшивкою перегородок іподволоки, призводять до того, що пожежа швидко поширюється і пізно можна знайти. У житлових і службові приміщення, в рефрижераторних і суховантажних трюмах пожежі поширюються засгораемой обшивці бортів,подволоки, термоізоляції тощо. п.

Пожежа в коридорі головною палубигазотурбохода "ТеодорНетте" за 10 хв поширився на ют, пройшовши у цілому 15 м, на 24-й хвилині вогнем було охоплено коридор і палуба юта, і навіть верхні палуби, т. е. пожежа, поширився протягом усього надбудову.

Одночасно, т. е. протягом десяти хв, прогрілася шахтамашинно-котельного відділення лише на рівні головною палуби, у результаті пожежа проникнув умашинно-котельное відділення.

Особливості поширення пожежі у трюмі можна простежити на судні ''Капітан Федотов". Пожежа з трюму поширився вмашинно-котельное відділення (>МКО) з допомогою теплопровідності перегородки, яка відділяє трюм відМКО. Хоча перебирання була ізольована корковій ізоляцією завтовшки 35 мм, вже безпосередньо до 15-й хвилині пожежі коркова ізоляція запалилася і зМКО, поширився потраповому прорізу на житлові каюти і службові приміщення, а ще через 30 хв частина надбудови була охоплена вогнем.

У рефрижераторах простір між обшивкою і металевої перебиранням заповнюєтьсятермоизоляцией зтрудногорючих чи палива: пінопластом,штапельнимстекловолокном, корковими плитами та інші матеріалами.

Пожежа врефрижераторном твіндеку плавбази "Схід" протягом 13 хв технологічного прорізу поширився в надбудову на відстань 16 м за вертикаллю судна, на 23-ї хвилині вогнем було охоплено приміщення палуби.

Поширення пожежі зМКО в надбудову проходить через відкриті отвори або теплопровідності шахти, і навіть трасами суднових кабелів.


1.1ПАРАМЕТРЫПОЖАРА ІЯВЛЕНИЯСОПРОВОЖДАЮЩИЕ ЙОГО

Найскладніша обстановка складається при горінні палива, т. е.ЛВЖ іГЖ вМКО, де вже протягом 2-3 хв температура сягає350-400°С, а, по закінченні 10 хв можливо запалення матеріалів, що прилягають до перебиранням у сусідніх приміщеннях. ОскількиМКО має зв'язку з надбудовою, протягом 15 хв пожежа поширюється в надбудову.

Розвиток пожеж в нафтоналивних трюмах танкерів має свої особливості. Упаровоздушном просторі танків залежно від виду нафтопродукту і температурні умови концентрація парів може бути різною і найчастіше перебуває у вибухонебезпечних межах. Тож у початковий період пожежа в танках можливо, у вигляді смолоскипового горіння парів, які виходять із горловин люків, трубопроводів, системи герметизації, отворів палуби або у вигляді вибухупаровоздушной суміші щодо одного чи навіть кількох танках. При вибухи в танках палуба чи спучується із заснуванням тріщин, чи частково поринає у нафтопродукт, чи його розриває і розгортає убік, чи зриває, чи відкидає в кишеню. При сильних вибухи відбувається ушкодження перегородок, і корпуси в надводному частини, що зумовлює виходу нафтопродукту із ушкодженого ділянок та розливу його за поверхні води.

У окремих випадках вибух щодо одного танку викликає серію вибухів за іншими. Небезпека вибухів збільшується при відкачування нафтопродукту із сусідніх з палаючим танків. Дуже небезпечна відкачка за наявності в танку концентрації парів не більшевзриваемости.

>Горение парів рідин відбувається переважно у верхній частині танків, т. е. там, де пари вбираються повітрям, тому висока температура і прогрів конструкцій зокрема у зоні верхньої палуби. Поширення горіння інші танки відбувається поза рахунок безпосереднього впливу полум'я на палуби, даху люків, оглядові очі,газоуравнительние трубопроводи з допомогою теплопровідності і прогріву палуби, перегородок, і навіть теплового випромінювання. Через війну впливу тепла на сусідні танки концентрація парів у яких стає більше, а за цілковитої герметизації підвищується, і тиск.Горению рідин в танках, як і горінню в резервуарах, властиві небезпечні явища скипання, оскільки розтікання нафтопродукту поверхнею води приміром із більшої швидкістю і великі відстані, ніж у землі. На швидкість руху займистою рідини по водної поверхні впливають швидкість вітру, протягом десятиліть і кількість яка витікає рідини.

За підсумками розгляду деяких особливостей поширення пожеж в основних приміщеннях судів різного призначення можна робити висновків, що шляхами поширення пожежі є: в житлових і службові приміщення - відчинені двері, отвори в суднових конструкціях, коридори, відкритітраповие марші і шахти, вентиляційні системи, горючі оздоблювальних матеріалів тощо. п.; в трюмах іМКО - обшивка бортів, перегородок, забарвлення шахти потермоизоляционному матеріалу.

Пожежа поширюється вже з приміщення до іншого з допомогою теплопровідності металевих перегородок, перегородок і палуб протягом 10-15 хв, а ще через конструкції, мають теплоізоляційну захист, протягом1ч (рис. 3).Линейная швидкість поширення горіння по житловим і службовим приміщенням судів становить середньому 0,4+0,5м/мин; посгораемой опорядженні коридорів фанерою 1,4+1,8м/мин, пластиком 0,7+0,8м/мин. Середнє значення швидкості поширення горіння в вертикальному напрямі по трапам становить2-К2,5м/мин.


>Рис. 3. Схема розвитку пожежі у трюмі суховантажного судна:

>1-машинное відділення;2-бункер (для рідкого палива);3-коффердам;4-трюм;5-отсеки;6-межпалубное простір (твіндек);7-туннель

З огляду на високу пожежну небезпека судів різного призначення, передбачають заходи для їх протипожежного захисту: конструкційної захисту, захисту автоматичними установками пожежогасіння й сигналізацією, і навіть мобільними засобами гасіння.

>Конструкционная захист судів варта обмеження розвитку виниклого пожежі з допомогою вогнестійкості будівельних конструкцій, елементів систем і устаткування, споруди спеціальнихогнепреграждающих пристроїв (не залучаючи у якихогнетушащих речовин): вогнестійких іогнезадерживающих перегородок, палуб, заслінки, різних типів,огнепреградителей тощо.

Захист автоматичними установками пожежогасіння варта припинення горіння чи обмеження розповсюдження даного вірусу з допомогоюогнетушащих речовин.Системами гасіння водою чи піною обладнують всі судна, імущі енергетичні установки, достатні доведення на дію пожежних насосів. Від водяний і пінних систем гасіння на верхню палубу виводять один-два стояка з сполучними головками на шляху подання води чи Розчинупенообразователя від берегових коштів чи інших судів.

>Системами пожежної сигналізації обладнують вантажні і рефрижераторні трюми, деякі службові приміщення іМКО. Станція прийомів сигналів розташований пункті центрального пожежного посади, який, зазвичай, перебуває в головному командному пункті.

Під захистом мобільними засобами гасіння пожеж розуміється можливість гасіння пожеж екіпажем з допомогою протипожежного устаткування, наявного на судні.

Для індивідуальної захисту особового складу підрозділів ДПС від теплової радіації і впливу механічних чинників використовуютьсятеплоотражательние костюми, бойова одяг і спорядження, захисна металева сітка зі зрошенням, азбестові чи фанерні щитки, прикріплені до стовбурів,асбоцементние листи, встановлені землі, ватяна одяг зі зрошеннямствольщика розпорошеною струменем тощо.

>Групповая захист особового складу підрозділів ДПС і техніки, працівників ділянках сильної теплової радіації, забезпечується водяними завісами (екранами), створюваними з допомогою розпилювачів турбінного івеерного типу, а індивідуальна - стовбурами розпилювачами.


2.ОГНЕТУШАЩИЕВЕЩЕСТВА

До сформування у дії пожежі умов до припинення горіння застосовуються різніогнетушащие кошти.

Засобом гасіння то, можливо речовина чи матеріал, з яких створюються умови, котрі припиняють горіння.

Вибірогнетушащих коштів незалежно від способі гасіння підпорядковується певним вимогам. Такими вимогами є:

високий ефект гасіння, тобто. при малому витратахогнетушащих коштів у одиницю виміру площі чи обсягу пожежі швидко припиняється горіння;

безпеку користування і збереження їх;

нешкідливість дії їх у речовини і предмети.

Кількість застосовуваних засобів залежить від інтенсивності подачі цих коштів, площі й часу гасіння пожежі.

Час гасіння залежить відогнетушащих властивостей застосовуваних засобів, їх взаємодії з палаючими речовинами і інтенсивності подачі цих коштів.

Доогнетушащимм засобам, що використовуються для гасіння суднових пожеж, ставляться:

У -водотушение:В-1 - вода компактна і В-2 - водараспиленная, застосовуються для гасіння твердих горючих речовин і матеріалів, важких нафтопродуктів, до створення водяних завіс і охолодження об'єктів, що є поблизу осередків пожежі, легкозаймистих і горючих рідин;В-3 - водяну пару (сухий), застосовується для гасіння пожеж помешкань;

П -пенотушение:П-1 - хімічна піна іП-2 -воздушно-механическая піна (низькою, середній і високої кратності), рекомендуються як основне кошти гасіння пожеж нафтопродуктів;

Р -газотушение:Г-1 - вуглекислий газ, застосовується у різних вогнегасниках і стаціонарних установках, Г-2 - азот та інші інертні гази, застосовуються заповнення вільного простору цистерн, резервуарів і трюмів, знижуючи концентрацію кисню в осередку горіння; Г-3 -галоидированние вуглеводні, які грунтується на гальмуванні хімічної реакції горіння;

З - спеціальніогнегасительние кошти:С-1 - порошковий складПСБ, призначений для гасіння металів, газів і нафтопродуктів;С-2 - водні розчиниаммонийно-фосфатних солей; С-3 - суміш хлоридів лужних металів чи амонію з добавкамиформиатов, оксалатів іфункционатов лужних металів;С-4 - комбіновані складиСИ-1,СИ-2,СИ-ВК, застосовуються для гасіння низкипирофорних речовин і більшості рідких i твердих (крім металів) горючих речовин.

Пожежа під настилом приміщення МО слід гасити розпорошеною водою чи піною, використовуючи при цьому наявні стаціонарні чи переносні системи пожежогасіння.

Одночасне використанняводотушения іпенотушения заборонена, оскільки вода руйнуватиме, і розбивати піну і гасіння пожежі дасть результатів.

Щоб запобігти поширення вогню необхідно охолоджувати водою повітряні балони, металеві конструкції, паливні і масляні цистерни.

При гасінні пожеж двигунів внутрішнього згоряння необхідно подавати нині розпорошену воду чи піну на палаючий двигун вище полум'я.

Пожежа в житлових і службові приміщення супроводжується швидкимзадимлением приміщень, підвищенням температури, токсичну дію продуктів горіння, недоліком кисню, що можна враховувати в застосуванні засобів пожежогасіння.

Основне завдання із локалізації пожежі - запобігання поширенню вогню з однієї протипожежної секції до іншої досягається вимиканням вентиляції,герметизацией приміщень, роботою пожежних в суміжних приміщеннях, заходами припинення поширення вогню вподволочном просторі, за обшивкою перегородок.

Для гасіння пожеж на відкритих палубах і надбудовах судна необхідно:

розгорнути судно під вітер, щоб вогонь відносило від надбудови і палива;

подавати на осередок пожежі максимально можливу кількість компактних і розпорошених струменів з навітряного борту чи піни, спрямовуючи в край ділянки пожежі, поступово переміщуючи її до центра, покриваючи піною всю палаючу поверхню;

охолоджувати водою які перебувають поблизу вогню надбудови, конструкції і матеріалів;

встановити нагляд суміжними приміщеннями.

Якщо пожежа на надбудові загрожує бортовимплавсредствам, їхприспускают чи спускають на воду.

Тушкувати пожежі повинні бойова обслуга, яких за чисельності екіпажу 40 чоловік і більше має бути три, а при чисельності екіпажу від 15 до 40 людина - два. До складу аварійної партії входить до 1/2 чисельності екіпажу.

Кожна з вище перерахованих видів протипожежної захисту у окремішності не забезпечує повної захисту судна, тому їх застосовують у комплексі. У цілому нині співвідношення цих видів захистів щодо різноманітних судів і участі приміщень визначається правилами класифікації і будівлі судів, міжнародної конвенцією, правилами перевезення небезпечних вантажів та інші документами.Тушение пожеж на судах мобільними силами і коштами забезпечується гарнізоном пожежної охорони.

При гасінні пожеж на судах необхідно, передусім, визначити, можна його залишити в причалу і відвести від прибережних споруд й інших судів. Судно відводять у випадках, як його тримає в борту ВР, горючі гази й іншіпожароопасние вантажі і є можливість поширення вогню інші суду України або берегові споруди. Це особливо важливо на етапі бойових дій за нестачі зусиль і коштів.

>Отводить нафтоналивні суду від причалів, зазвичай, недоцільно, оскільки можливі розливиЛВЖ і ПК в акваторії порту і є загроза її знищення.

2.1 ПРИЙОМИ ТА СПОСОБИПОДАЧИОГНЕТУШАЩИХ ЗАСОБІВ

Задля більшої щодо задимлених коридорах, тунелях, копальнях і інших малогабаритних приміщеннях за умов високих температур широко використовуютьсяраспиленние водяні струменя. Застосовують їх й у створення завіс в дверних прорізах, світлових та інших люках, при хорошій якості завіси майже зовсім виключається прорив іскор неї, а температура газів знижується в 2-2,5 разу. Найбільш раціональні в гасінні внутрішніх пожеж надбудови маневрені стволи «Б і розпилювачі, із якими має працювати ланкаГДЗС, підтримує зв'язку з посадою безпеки. Для гасіння

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація