Реферати українською » Безопасность жизнедеятельности » Підвищення безпеку руху поїздів з урахуванням вдосконалювання і розвитку станційної техніки


Реферат Підвищення безпеку руху поїздів з урахуванням вдосконалювання і розвитку станційної техніки

В.А. Бураков

У XX столітті було проведено великі роботи з модернізації залізничного транспорту: паровози замінені на електровози і тепловози, двухосные вагони – на четырехосные, весь рухомий склад обладнаний автотормозами, автосцепкой і роликовими підшипниками.

Проте кілька технічних пристроїв, систем і технологій в повному обсязі задовольняють вимогам безпеку руху потягів і охорони праці. Ще більше обсяг операцій виконується вручну. Великий людський чинник у роботі пристроїв безпеки. Так, при закріпленні складів на станційних шляхах широко використовуються ручні гальмівні черевики. Щодоби під колеса вагонів подкладывается і знімається понад сто тисяч гальмівних черевиків. На сортувальних гірках все отцепы расцепляются вручну. Обсяг таких операцій становить понад 150 тисяч добу. Багато технологічними процесами ще великий візуальний контроль. Так, при технічне обслуговування поїздів на станціях кожен вагон в польових умовах візуально озирається, отстукивается, ощупывается працівниками ВТО з допомогою переважно руки, молотка і шаблону.

Якість низки технологічних процесів на станціях і під'їзних шляхах як і не відповідає вимогам безпеку руху потягів і сучасних технологій. Так, на сортувальних, вантажних станціях і під'їзних шляхах пошкоджується близько 90 відсотків тисяч вагонів на рік, переважно (близько 50%) при неприпустимих швидкостях співудару і майже 50 тисяч отримують повзуни при ручному гальмуванні.

На кафедрі «Залізничні станції і вузли» МИИТА проводяться фундаментальні дослідження, створені задля розробку високих технологій з урахуванням вдосконалювання і розвитку нових технічних засобів, які включають «НОУХАУ» лише на рівні винаходів, вирішальних назрілі проблеми ХХІ сторіччя у сфері забезпечення безпеки на залізничному транспорті. Найактуальнішими є:

1. А втоматизация закріплення вагонів і складів на станційних шляхах з урахуванням устаткування вагонів автоматиками стояночными гальмами системи МИИТ а.

Відомо, що проблему закріплення вагонів на станційних шляхах виникла у зв'язку із устаткуванням вагонів роликовими підшипниками, без належного обліку безпеку руху поїздів.

Через війну закріплення вагонів і складів сталі у політиків використовувати гальмівні черевики, точкові упори і навіть колесосбрасывающие черевики. Але й у своїй проблема автоматизації закріплення вагонів і складів не вирішується, бо в мережі є сотні тисяч пунктів, де вагони необхідно постійно закріплювати, неминучими пов'язані з людським чинником.

Для повного розв'язання проблеми автоматизації закріплення вагонів і складів запропоновано обладнати вагони автоматичними стояночными гальмами (ACT) системи МИИТа. У умовах вагони автоматично закріплюються усім станційних шляхах ВАТ «РЗ» і під'їзних шляхах й без участі людського.

У зв'язку з тим, що автоматичний стояночный гальмо має великий гальмівний силою, пропонується також обладнати ACT тільки п'яту частину вагонів (наприклад, 20-25% парку) і включатимуть в поїзда по спеціальної схемою із можливістю виробництва маневровій роботи з цими складами. Що ж до нових вагонів, вони повинні випускатися з заводів з ACT.

2. А втоматизация регулювання швидкість руху отцепов на сортувальних гірках і вздовж сортувальних шляхів з урахуванням дистанційного управління автотормозами вагонів.

Нині на станціях є дві системи гальмівних средств-автотормоза на вагонах й уповільнювачі шляхах. На станціях автотормоза вимикаються вручну чи автоматично (виснажуються) і працюють, у своїй вагон на станції перебуває близько 80% обороту.

Дослідженнями встановлено, що автотормоза вагонів можуть забезпечувати гальмування як поїздів виготовлялися у шляху надходження, а й отцепов на сортувальних гірках. І тому розроблено системи дистанційного управління автотормозами вагонів, дозволяють вмикати й вимикати автотормоза вагонів на спускний частини гірки і вздовж сортувальних шляхів. При устаткуванні вантажного вагонного парку электропневматическими гальмами розв'язання проблеми спрощується.

Застосування такий технології дозволить автоматизувати все сортувальні гірки незалежно від своїх потужності і виключити їх дорогі і недосконалі вагонні уповільнювачі і гальмівні черевики на ручних гальмівних позиціях.

3. А втоматизация просування вагонів вздовж сортувальних шляхів з урахуванням застосування замедлителей-ускорителей системи МИИТ а.

Нині жодна існуюча система АРС не вирішує автоматичне регулювання швидкість руху отцепов вздовж сортувальних шляхів. Кожен другий отцеп соударяется зі що стоять по дорозі вагонами зі швидкістю понад 5 км/год.

У зв'язку з цим запропоновано для плавного просування вагонів вздовж сортувальних шляхів широко застосовувати замедлители-ускорители системи МИИТа. Запропонована технологія дозволяє істотно підвищити безпеку руху поїздів, ефективності роботи сортувальних станцій та зменшити витрати на: ремонт вагонів у сумі близько 270,0 млн. крб. на рік.

4. Механизация ручних гальмівних позицій сортувальних гірок з урахуванням безъюзового гальмування вагонів.

Відомо, що у ручних гальмівних позиціях пошкоджується близько 50 тисяч вагонів на рік. З іншого боку, на багатьох колесах утворюються повзуни глибиною менш 1,0 мм, які у шляху надходження заглиблюються і розбивають рейки, перетворюючи на остродефектные, кількість яких щорічно можна знайти понад 50 відсотків тисяч.

З метою винятку освіти повзунів на колесах вагонів при ручному гальмуванні на сортувальних гірках розроблено теорія, спосіб життя і устрою для безъюзового гальмування вагонів, які можуть застосовуватися понад 30 гірках, переробних близько 30000 вагонів на добу. Економічний ефект становитиме експлуатаційних витратах 247933 тис. крб. на рік, а, по капітальним затратам – 160790 тис. крб. Розроблено також методика обліку кількості ушкодження вагонів залежно від обсягу переробки вагонів на гірках з ручними гальмовими позиціями.

5. Автоматизація закріплення вагонів, гальмування і загородження сортувальних шляхів з урахуванням застосування автоматичних пристроїв балочного типу, і рухливих упорів.

Запропонована технологія має низку техніко-експлуатаційних переваг проти точковими що закріплюють якийсь пристроями: исключатся прицільна постановка останньої осі вагона щодо устрою, перескакування коліс вагона через устрою з наступним збіговиськом, можливість закріплення складів у двох напрямах, виключається людський чинник", і забезпечується можливість виготовлення їх із стандартних деталей шляху й вагонів господарським способом.

6. А втоматизация гальмування і закріплення груп вагонів шляхах добірки вагонів з витяжних шляхів замирення з застосуванням автоматичних пристроїв балочного типу системи МИИТ а.

Розроблена технологія дозволяє збільшити ефективність процесу добірки вагонів приблизно 2 за рахунок застосування маневрів на витяжних шляхах поштовхами.

7. Механизация і автоматизація розчіплювання отцепов на сортувальних гірках. Для механізації розчіплювання вагонів на сортувальних гірках розроблено устрою напольного і навісного типу, дано розрахунки розміщення расцепных позицій, і системам управління.

8. А втоматизация очищення коліс вагонів від мазуту, фарби, вологи і снігу на сортувальних гірках.

Близько 70% всіх відмов вагонних уповільнювачів пов'язані з забрудненням коліс вагонів.

Запропоновано технологія очищення коліс вагонів у процесі розпуску складів. І тому однією чи двох шляхах надвига перед горбом гірки розміщуються автоматичні устрою балочного типу системи МИИТа. По прибутті вагонів з забрудненими колесами з пульта ГАЦ включається пристрій очищення коліс вагонів, що підвищує стабільність гальмування вагонів на вагонних замедлителях і виключає аварійним ситуаціям.

9. А втоматизация гасіння енергії некерованих поїздів при наїзді на тупикові призми й у улавливающих тупиках.

Для гасіння енергії некерованих поїздів використовуються автоматичні устрою балочного типу системи МИИТа, які можуть погашати енергію руху поїздів до 30000 тс/м.

10. А втоматизация технічного обслуговування поїздів на сортувальних станціях.

Нині технічне обслуговування поїздів у парках прийому сортувальних станцій здійснюється працівниками ВТО шляхом проходу кожного ешелону було і візуального огляду вузлів і деталей вагонів. Всі ці операції здійснюються у основному вручну в польових умовах, що б'є по безпеку руху поїздів.

З з підвищення якості технічного обслуговування поїздів пропонується технічне обслуговування поїздів перенести на надвижные шляху сортувальних гірок, де необхідно створити спеціалізовані лінії, обладнані сучасними пристроями діагностики, систем спостереження, контролю, інформатизації і автоматизованими расцепными позиціями. Надвижные шляху з такою сучасним устаткуванням би мало бути перекриті прозорими матеріалами.

Розроблені й запропоновані технології дозволять істотно підвищити безпеку руху потягів і переважно автоматизувати роботу сортувальних станцій та перетворити в автомати ХХІ сторіччя із переробки й пропуску вагонопотоків.

Схожі реферати:

Навігація