Реферат Пожежні насоси

У цьому величина витоків дорівнює витіканням інформації через цільове ущільнення за колесом, ККД насоса знижується. З зносом елементів цільових ущільнень збільшуватиметься витік рідини і зменшуватися ККД насоса.

У- і багатоступінчастих насосах робочі колеса однією валу можуть розміщатися з протилежним напрямом входу – це теж компенсує чи знижує дію осьових сил. Крім осьових сил на ротор при експлуатації насоса діють радіальні сили.Эпюра радіальних сил, діючих на ротор насоса з однією відведенням, показано на рис. 4.21. З малюнка видно, що у ротор і вал насоса під час обертання діє нерівномірно розподілена навантаження.

У середовищі сучасних пожежних насосах розвантаження валу й робочого колеса від дії радіальних сил здійснюється шляхом зміни конструкцій відводів.Отводи переважно пожежних насосів спірального типу. У насосі 160.01.35 (марка умовна) застосований відвідлопаточного типу (спрямовує апарат), на яких розташована кільцева камера. І тут дію радіальних сил на ротор і вал насоса зводиться до мінімуму. Спіральні відводи в пожежних насосах виконують одне- (>ПН-40УА,ПН-60) ідвухзавитковими (>ПН-110,МП-1600).

У пожежних насосах зоднозавитковим відведенням розвантаження від радіальних сил не виробляють, її сприймають вал і підшипники насоса. Удвухзавиткових відводах дію радіальних наснаги в реалізації спіральних відводах зменшується і компенсується (рис. 4.22.).Подводи в пожежних відцентрових насосах, зазвичай, осьові, виконані вигляді циліндричною труби. У насосі 160.01.35 передбаченопредвключенний свердло. Це поліпшеннюкавитационних властивостей насоса. Корпус насоса є деталлю, виготовляють його, зазвичай, з алюмінієвих сплавів.

Форма і конструкція корпусу залежить від конструктивних особливостей насоса. Опори валу застосовують для пожежних насосів вбудованого типу. Вали здебільшого встановлюють двома підшипникахкачения.

Конструкція відцентрових насосів. У нашій країні пожежних автомобілях встановлюють переважно насоси нормального тиску типуПН-40, 60 і 110, параметри яких регламентованіОСТ 22-929-76. Крім цих насосів для аеродромних автомобілів важкого типу на шасіМАЗ-543,МАЗ-7310 використовують насоси 160.01.35 (за безплатним номером креслення).

З комбінованих насосів на пожежних автомобілях використовують насос маркиПНК 40/3. Нині розроблено й готується до випуску насос високого тискуПНВ 20/300. Пожежник насосПН-40УА.

Уніфікований пожежний насосПН-40УА випускався серійно початку 80-х замість насосаПН-40У і добре зарекомендувало себе практично. Модернізований насосПН-40УА на відмінуПН-40У виконано зі зйомною олійною ванній, що у задньої частини насоса. Це значно полегшує ремонт насоса і технологію виготовлення корпусу (корпус розділений на двічасти).Кроме цього у насосіПН-40УА застосований новий спосіб кріплення робочого колеса двомашпонках (замість однієї), а це збільшило надійність цього сполуки.НасосПН-40УА є уніфікованим більшість пожежних автомобілів і пристосований для заднього й середнього розташування на шасі автомобілів ГАЗ, ЗІЛ, Урал.

>НасосПН-40УАНасос складається з корпусу насоса, напірного колектора,пеносмесителя (маркаПС-5) і двох засувок. корпусу 6, кришки 2, валу 8, робочого колеса 5, підшипників 7, 9,уплотнительного склянки 13,червячного приводутахометра 10, манжети 12, муфтифланца 11, гвинта 14, пластичній набивки 15, шланга 16.

Робоча колесо 5 закріплено на валу з двохшпонок 1,стопорной шайби 4 і гайки 3.Крепление кришки до корпусу насоса здійснено шпильками і гайками, задля забезпечення герметизації сполуки встановлено гумовий кільце.Щелевие ущільнення (переднє і заднє) між робочим колесом і корпусом насоса виконані у виглядіуплотнительних кілець з бронзи (>БрОЦС 6-6-3) робочому колесі (>напрессовка) і чавунних кілець в корпусі насоса.Уплотнительние кільця в корпусі насоса закріплені гвинтами. Ущільнення валу насоса досягається застосуванням пластичній набивки чи каркасних гумових сальників, розміщених у спеціальнійуплотнительном склянці (рис. 4.25.). Склянка прикріплено до корпусу насоса болтами через гумову прокладку.

>Болти через спеціальні отвори зафіксовано дротом щоб уникнути їх розкручування. З використанням в ущільнення валу пластичній набивкиПЛ-2 є можливість відновлення герметизації вузла без його розбірки заміна деталей. Це здійснюється шляхом пресування набивки гвинтом.

З використанням для ущільнення валу насоса каркасних сальниківАСК-45 та його заміні пам'ятаймо, що з чотирьох сальників один (перший до робочого колесу) дбає про розрідження і трьох – на тиск. Для розподілу мастила всальниковом склянці передбаченомаслораспределительное кільце, яке з'єднане каналами зі шлангом іпресс-масленкой.

>Водосборное кільце склянки з'єднане каналом з дренажним отвором, багата витік води з яких свідчить про знос сальників.Полость в корпусі насоса міжуплотнительним склянкою ісальником муфтифланца служить олійною ванній для мастила підшипників і приводутахометра. Місткість олійною ванни0,5л Олія заливають через спеціальне отвір,закриваемое корком.Сливное отвір з корком перебувають у нижній частини депутатського корпусу олійною ванни. Воду з насоса зливають шляхом відкриття крана, що за частині корпусу насоса. Для зручності відкривання і закривання крана його рукоятка подовжується важелем. Надиффузоре корпусу насоса розташований колектор (алюмінієвий сплавАЛ-9), до якого прикріпленопеносмеситель і ще дві засувки.

Усередині колектора змонтовананапорная засувка на шляху подання води в цистерну (рис. 4.26.). У корпусі колектора передбачені отвори для під'єднання вакуумного клапана, трубопроводу до змійовику системи додаткового охолодження двигуна і отвір різьблені для установки манометра.Напорние засувки прикріплено шпильками донапорномуколлектору.Клапан 1 вилито з сірого чавуну (>СЧ 15-32) і маєпроушину для сталевої (>СтЗ) осі 2, кінці якої прописані у пази корпусу 3 з алюмінієвого сплавуАЛ-9. До клапану гвинтами і сталевим дискомприкреплена гумова прокладка.Клапан закриває прохідне отвір під впливом власної маси.

>Шпиндель 4 притискає клапан до сідла чи обмежує хід слідства, коли він відкривається напором води з пожежного насоса. Пожежник насосПН-60 (рис. 4.27) відцентровий нормального тиску, одноступінчатий, консольний. Без подає апарату.

>НасосПН-60 є геометрично як і моделлю насосаПН-40У, тому конструктивно не відрізняється від цього. Корпус насоса 4, кришка насоса і робочий колесо 5 відлиті з чавуну. Відведення рідини від колеса іде за рахунок спіральноїоднозавитковой камері 3, що закінчуєтьсядиффузором 6. Робоча колесо 5 з зовнішнім діаметром 360 ммнасажено на вал діаметром 38 мм за місцем посадки.Крепление колеса здійснюється за допомогою діаметрально розташованих двохшпонок, шайби і гайки. Ущільнення валу насоса здійснюється каркасними сальниками типуАСК-50 (50 – діаметр валу в мм).Сальники розміщені у спеціальній склянці.Смазка сальників виробляється через маслюку.

Робота від відкритоговодоисточника на усмоктувальний патрубок насосанавинчивается водозбірник з цими двомапатрубками длявсасивающих рукавів діаметром 125 мм.Сливной краник насоса лежить у частині насоса і вертикально вниз (в насосіПН-40УА збоку). Пожежник насосПН-110, відцентровий нормального тиску, одноступінчатий, консольний, без подає апарату з цими двома спіральними відводами інапорними засувками ними (рис. 4.28). Основні робочі органи насосаПН-110 також геометрично подібні насмокчуПН-40У.

У насосіПН-110 є лише ті конструктивні відмінності, розглянутих нижче. Корпус 3 насоса, кришка 2, ротор 4, усмоктувальний патрубок 1 виготовлені з чавуну (>СЧ 24-44). Діаметр робочого колеса насоса 630 мм, діаметр валу на місці установки сальників 80 мм (сальникиАСК-80).Сливной краник перебувають у нижній частини насоса і вертикально вниз. Діаметр всмоктувальної патрубка 200 мм, напірних патрубків – 100 мм.Напорние засувки насосаПН-110 мають конструктивні відмінності (рис. 4.29).

У корпусі 7 розміщений клапан з гумової прокладанням 4. У кришці корпусу 8 встановлено вал різьблені 2 у нижній частині імаховичком 9. Ущільнення шпинделі здійснюєтьсясальниковой набиванням 1, яка ущільнюється накидний гайкою. При обертанні шпинделя гайка 3 поступально переміщається пошпинделю. Доцапфам гайки прикріплено дві планки 6, які з'єднані з віссю клапана 5 засувки, тому під час обертаннямаховичка відкривають чи закриття клапана. Комбіновані пожежні насоси.

До комбінованим пожежним насосам ставляться такі, які можуть опинитися подавати воду під нормальним (натиск до 100) і високим тиском (натиск до 300 метрів і більш).ВНИИПО МВС СРСР 80-ті роки розробив і виготовивопитно-експериментальную серіюсамовсасивающих комбінованих насосівПНК-40/2 (рис. 4.30.).Всасивание води та подача її під високим напором здійснюється вихоровий щаблем, а під нормальним тиском – робочим колесом відцентрового типу.Вихревое колесо і робочий колесо нормальної щаблі насосаПНК-40/2 розміщені одному валу й у одному корпусі.Прилукским ОКБ пожежних машин розроблений комбінований пожежний насосПНК-40/3, експериментальну партію яких міститься на контрольної експлуатацію у гарнізонах пожежної охорони.НасосПНК-40/3 (рис. 4.31.) складається з насоса нормального тиску 1, котрий за конструкції і розмірам відповідає насмокчуПН-40УА; редуктора 2, підвищує обертів (мультиплікатора), насоса (щаблі) високого тиску 3.Насос високого тиску має ротор відкритого типу. Вода від напірного колектора насоса нормального тиску з спеціальному трубопроводу подається у усмоктувальну порожнину насоса високого тиску і донапорнимпатрубкам нормального тиску. Від напірного патрубка насоса високого тиску вода подається по шлангам до спеціальнимнапорним стовбурам щоб одержатитонкораспиленной струменя.

Технічна характеристика насосаПНК-40/3

>Насос нормального тиску: подача,л/с...................................................40

натиск,м.................................................................................100

частота обертання валу насоса,об/мин..............................2700КПД..............................................................................................................0,58кавитационний запас........................................................................................ 3

споживана потужність (при номінальному режимі),кВТ........................67,7

>Насос високого тиску (при послідовної роботі насосів):

подача,л/с..................................................................................................11,52

натиск, м....................................................................................................... 325

частота обертання, об./хв........................................................................ 6120

ККД загальний................................................................................................ 0,15

споживана потужність,кВТ................................................................... 67,7

Спільна робота насосів нормального і високого тиску:

подача,л/с, насоса:

нормального тиску................................................................................ 15

високого тиску...................................................................................... 1,6

натиск, м: насоса нормального тиску.................................................... 95

загальний обох насосів............................................................................. 325

ККД загальний.................................................................................................. 0,27

Габарити, мм: довжина................................................................................... 600 ширина......................................................................................................... 350 висота........................................................................................................... 650

Маса, кг...................................................................................................... 140


3. Основи експлуатації відцентрових насосів

Експлуатацію і технічне обслуговування насосів пожежних автомобілів виконують у відповідність до “>Наставлением по експлуатації пожежної техніки”, інструкціями заводів-виготовлювачів на пожежні автомобілі, паспортами на пожежні насоси та інші нормативними документами. насос пожежний відцентровий

З отриманням пожежних автомобілів необхідно перевірити схоронність пломб нанасосном відсіку. Перед постановкою на бойовий розрахунок необхідно зробити обкатку насосів під час роботи на відкритихводоисточниках.Геометрическая висота всмоктування при обкатці насосів має перевищувати 1,5 м.Всасивающая лінія мусить бути прокладено на два рукави зі усмоктувальної сіткою. Від насоса би мало бути прокладено дві напірнірукавние лінії діаметром 66 мм, кожна однією рукав довжиною 20 м. Вода подається через стволиРС-70 з діаметромнасадков 19 мм.

При обкатці натиск на насосі необхідно підтримувати трохи більше 50 м.Обкатка насоса провадиться протягом 10 год. При обкатці насосів та його установці на пожежні водойми заборонена спрямовувати стовбури шахти та струменя води до водойми. Інакше у питній воді утворюються дрібні бульбашки, які через сітку і усмоктувальну лінію потрапляють у насос і тим самим сприяють виникненню кавітації. З іншого боку, параметри насоса (натиск і подача) навіть без кавітації будуть нижчими, ніж у умовах роботи.

>Обкатку насосів після капітального ремонту здійснюють також протягом 10 год у тому ж режимі, після поточного ремонту – протягом п'яти год. Під час обкатування треба пильнувати над даними приладів (>тахометра, манометра,вакуумметра) і поза температурою корпусу насоса на місці установки підшипників і сальників. Через кожен 1 год роботи насоса необхідно на 2...3 обороту повернути маслюку для мастила сальників. Передобкаткой маслюка мусить бути заповнена спеціальної змазкою, а простір між переднім і заднім підшипниками залитий трансмісійне мастило.

Метою обкатування не лише підробітку деталей і елементів трансмісії і пожежника насоса, а й перевірка працездатності насоса. Якщо за обкатці буде виявлено дрібні несправності, вони мають усунути, після чого виробляти подальшу обкатку.

При виявленні дефектів під час обкатування або протягом гарантійного терміну експлуатації необхідно скластиакт-рекламацию і пред'явити йогозаводу-поставщику пожежного автомобіля. Порядок пред'явленняакта-рекламациизаводу-поставщику викладений у “>Наставлении по експлуатації пожежної техніки”. Перед упорядкуваннямакта-рекламации на великий дефект необхідно телеграмою викликати представника заводу-постачальника.

Якщо триденний термін представник заводу не прибув чи сповістив телеграмою про неможливість прибуття, становлять одностороннійакт-рекламацию з участю фахівця незацікавленій боку. Забороняється розбирати насос й інші вузли, у яких виявлено дефект, до прибуття представника заводу чи повідомлення про набуттяакта-рекламации заводом. Гарантійний термін для насосів пожежного автомобіля відповідно доОСТ 22-929-76 встановлено 18 міс із отримання. Ресурс роботи насосаПН-40УА до першого капітального ремонту за паспортом – 950 год.

>Обкатка насосів повинна завершуватися їх випробуванням на натиск і подачу за номінальної частоті обертання валу насоса. Випробування зручно виконувати на спеціальних стендах станції технічної діагностики ПА в загонах (частинах) технічної служби. Якщо таких стендів в гарнізоні пожежної охорони немає, то випробування роблять у пожежної частини. Відповідно доОСТ 22-929-76 зменшення напору насосів за номінальної подачі й частоти обертання робочого колеса повинно бути понад п'ять% номінального значення нових насосів. Результати обкатування насоса та її випробувань записують їх у формуляр пожежного автомобіля.

Після обкатування та клінічних випробувань пожежного насоса слід провести технічне обслуговування № 1 насоса. Особливу увагу слід приділити роботам заміни олії на корпусі насоса і перевірці кріплення робочого колеса. Щодня на зміну варти водій повинен перевірити: -чистоту, справність і комплектність вузлів і агрегатів насоса та її комунікацій зовнішнім оглядом, відсутність сторонніх предметів увсасивающем і напірнихпатрубках насоса; -роботу засувок нанапорном колекторі іводопенних комунікаціях; -наявність мастила всальниковой масельничці та олії в корпусі насоса; - відсутність води в насосі; - справність контрольних приладів на насосі; -підсвічування в вакуумному крані, лампу в плафоні висвітлення насосного відсіку; - насос іводопенние комунікації на “сухий вакуум”.

Для мастила сальників маслюку заправляють мастилами типусолидол-С чипрессолидол-С,ЦИАТИ-201. Для мастила кулькових підшипників насоса до корпусу заливають трансмісійні олії загального призначення типу:ТАп-15 У,ТСп-14. Рівень олії має відповідати ризик на олійномущупе. Заміну олії рекомендується виробляти через 100...120 год роботи насоса.

Під час перевірки насоса на “сухий вакуум” необхідно закрити все крани і засувки на насосі, включити двигун, і створити розрідження в насосі з допомогою вакуумної системи 73...36кПа (0,73...0,76кгс/см2). Падіння розрідження в насосі має не більше 13кПа (0,13кгс/см2) за 2,5 хв. Якщо насос не витримує випробування на

Схожі реферати:

Нові надходження

Замовлення реферату

Реклама

Навігація