Реферат Атмосферні небезпеки

покрівлю й інші металоконструкції, які височіли над будинком чи спорудою.

>Токоотводи влаштовують перерізом 25-35мм2 з сталевого дроту діаметром щонайменше 6 мм чи стали смуговий, квадратного чи того про-філю. Яктокоотводов можна використовувати металеві конструкції захищуваних будинків та споруд (колони, ферми, пожежні драбини, металеві направляючі ліфтів тощо. буд.), крім попередньо напруженої арматури залізобетонних конструкцій.Токоотводи слід прокладатикратчайшими шляхами дозаземлителям. Поєднаннятокоотводов змолниеприемниками ізаземлителями має забезпечувати безперервність електричного зв'язку всоединяемих конструкціях, що, зазвичай, забезпечується зварюванням.Токоотводи потрібно розташовувати такій відстані від входів у будинки, аби до них було неможливо доторкатися люди щоб уникнути поразки струмом блискавки.

>Заземлителимолниеотводов служать це про людське струму блискавки в землі і від своїх правильного і більш якісного устрою залежить ефективна роботамолниезащити.

Конструкціязаземлителя приймається залежно від необхідного імпульсного опору з урахуванням питомої опору грунту та зручності його укладання у ґрунті. Забезпечували охорону рекомендується захищатиЗаземлители чи під час грози недопущення людей дозаземлителям на відстань менш 5-6 м.Заземлители слід розташовувати далеко від доріг, тротуарів тощо. буд.

Урагани є явище морське і найбільші руйнації від нього бувають поблизу узбережжя. Але можуть проникати і на суходіл. Урагани можуть супроводжуватися сильними дощами, повенями, у відкритому морі утворюють хвилі заввишки більше 10 м, штормовиминагонами. Особливою силою відрізняються тропічні урагани, радіус вітрів яких може перевищувати 300 км (рис. 22).

Урагани — явище сезонне. Щороку Землі розвивається у середньому 70 тропічних циклонів. Середня тривалість урагану близько 9 днів, максимальна — 4 тижня.


4. Буря

Буря — це надзвичайно сильний вітер, що призводить до великого хвилюванням на морі та до руйнувань суші. Буря можна спостерігати під час проходження циклону, смерчу.

Швидкість вітру у земної поверхні перевищує 20 м/с і може становити 100 м/с. У метеорології застосовується термін «шторм», а при швидкості вітру більше 30 м/с — ураган. Короткочасні посилення вітру до швидкостей 20—30 м/с називаються шквалами.

5. Смерчі

Смерч — це атмосферне вихор, що виникає в грозовому хмарі і далі поширюється як темного рукави чи хобота у напрямку до поверхні суші чи моря (рис. 23).

У верхню частину смерч маєворонкообразное розширення,сливающееся з хмарами. Коли смерч опускається до земної поверхні, нижня частину його також інколи стає розширеній, нагадує перекинуту вирву. Висота смерчу може становити 800-1500 м. Повітря в смерчі обертається і водночас піднімається спіраллю вгору, втягуючи пил чиподу. Швидкість обертання може становити 330 м/с. У зв'язку з тим, що в вихору тиск зменшується, це відбувається конденсація водяної пари. За наявності пилу й води смерч стає видимим.

Діаметр смерчу над морем вимірюється десятками метрів, над суходолом — сотнями метрів.

Смерч виникає зазвичай, у теплом секторі циклону і рухається замість <• циклоном зі швидкістю 10-20 м/с.

Смерч проходить шлях довжиною від 1 до 40-60 км. Смерч супроводжується грозою, дощем, градом і, якщо сягає землі, майже завжди виробляє великі руйнації, усмоктує у собі води і предмети, які з його шляху, підвищує їхню високо вгору й за переносить великі відстані. Предмети у кількасот кілограмів легко піднімаються смерчем і переносяться упродовж десятків кілометрів. Смерч на море небезпечна для судів.

Смерчі над суходолом називаються тромбами, США їх називають торнадо.

Хоча це й урагани, смерчі впізнають зі супутників погоди.

Для візуальної оцінки сили (швидкості) вітру у балах з його дії на наземні предмети чи з хвилюванням англійською адмірал Ф.Бофорт в 1806 р. розробив умовну шкалу, котра вже після змін уточнень в 1963 р. було прийнято Всесвітньої метеорологічної організацією і дуже застосовується усиноптической практиці (таблиця 20).

Таблиця. Сила вітру у земної поверхні за шкалою Бофорта (на стандартної висоті 10 м вище над відкритої рівній поверхнею)

Бали Бофорта Словесне визначення сили вітру Швидкість вітру, м/с Дія вітру
суші на море
0 >Штиль 0-0,2 >Штиль. Дим піднімається вертикально >Зеркально гладке море
1 Тихий 0,3-1,6 Напрям вітру помітно поотносу диму, але з флюгеру Брижі, піни на гребенях немає
2 Легкий 1,6-3,3 Рух вітру відчувається обличчям, шелестить листя, наводиться в рух флюгер Короткі хвилі, гребені не перекидаються і здаютьсястекловидними
3 Слабкий 3,4-5,4 Листя і тонкі галузі дерев постійно колишуться, вітер розвіває верхні прапори Короткі, добре виражені хвилі.Гребни, перекидаючись, утворюють піну, зрідка утворюються маленькі білі баранчики
4 Помірний 5,5-7,9 Вітер піднімає пилюка та папірці, спричиняє рух тонкі галузі дерев Хвилі подовжені, білі баранчики видно у багатьох місцях
5 Свіжий 8,0-10,7 >Качаются тонкі стволи дерев, на воді з'являються хвилі з гребенями Добре розвиненні держави довжину, але дуже великі хвилі, всюди видно білі баранчики (у випадках утворюються бризки)
6 Сильний 10,8-13,8 >Качаются товсті сучки дерев, гудять телеграфні дроти Починають утворюватися великі хвилі. Білі пінисті гребені займають значні площі (імовірні бризки)
7 Міцний 13,9-17,1 >Качаются стволи дерев, йти проти вітру важко Хвилі нагромаджуються, гребені зриваються, піна лягає смугами на вітер
8 Дуже міцний 17,2-20,7 Вітер ламає сучки дерев, йти проти вітру дуже важко Помірно високі довгі хвилі. Скраю гребенів починають злітати бризки. Смуги піни лягають рядами але напрямку вітру
9 Шторм 20,8-24,4 Невеликі ушкодження; вітер зриває димові ковпаки і черепицю Високі хвилі. Пена широкими щільними смугами лягає на вітер.Гребни нулі починають перекидатися і розсипатися в бризки, які погіршують видимість
10 Сильний шторм 24,5-28,4 Значні руйнації будівель, дерева вириваються з коренем. На суші буває рідко Дуже високі хвилі з довгимизагибающимися вниз гребенями.Образующаяся піна видувається вітром великими пластівцями як густих білих смуг. Поверхня моря біла від піни. Сильний гуркіт хвиль подібний до ударам. Видимість погана
11 Жорстокий шторм 28,5-32,6 Великі руйнації значній відстані просторі. На суші спостерігається дуже рідко Винятково високі хвилі. Судна невеликого й середнього розміру часом ховаються з цього виду. Море все покрито довгими білими пластівцями піни, розміщеними на вітер. Краї хвиль всюдисдуваются в піну. Видимість погана
12 Ураган 32,7 і більше Великі руйнації значній відстані просторі. На суші спостерігається дуже рідко Повітря наповнений піною і бризками. Море все покрито смугами піни. Дуже погана видимість

6. Вплив атмосферних явищ на транспорт

атмосфера туман блискавкаградоопасность

Транспорт - одне з найбільш які залежать від погоди галузей народного господарства. Особливо це правильно для повітряного транспорту, забезпечення нормальної роботи якого вимагають сама повна, детальна інформацію про погоді, як і справу фактично що спостерігається, і про очікуваної за прогнозом. Специфіка вимог транспорту до метеорологічної інформації залежить від масштабності даних про погоді - маршрути повітряних, морських судів і участі автомобільних вантажоперевезень мають протяжність, вимірювану багатьма сотнями і тисячами кілометрів; ще, метеорологічні умови надають визначальний влив як на економічні показники роботи транспортних засобів, а й у безпеку руху; стану погоди й якості інформації неї нерідко залежать життя і здоров'я людей.

Для задоволення потреб транспорту в метеорологічної інформації виявилося необхідним як створити спеціальні метеорологічні служби (авіаційні і морські - повсюдно, а окремих країнах, ще і залізничні, автомобільні), а й розвинути нові галузі прикладної метеорології: авіаційну і морську метеорологію.

Багато атмосферні явища становлять небезпеку повітряного і морського транспорту, деякі ж метеорологічні величини задля забезпечення безпеки польотів сучасних літаків і плавання сучасних морських суден повинні вимірюватися з особливою точністю. Для потреб авіації і флоту знадобилися нові відомості, якими раніше не маликлиматологи. Усе це зажадало перебудови з уже сформованої був і встигла стати <класичної> науки кліматології.

Вплив потреб транспорту в розвитку метеорології протягом останніх півстоліття є вирішальним, спричинило у себе і технічне переоснащення метеорологічних станцій, і в метеорології досягнень радіотехніки, електроніки, телемеханіки тощо. п., і навіть вдосконалення методів прогнозу погоди і, впровадження засобів і методівпредвичисления майбутнього стану метеорологічних величин (атмосферного тиску, вітру, температури повітря) і розрахунку переміщення і еволюції найважливіших синоптичних об'єктів, як-от циклони та його балки з атмосферними фронтами, антициклони, гребені тощо.

1. Що таке авіаційна метеорологія?

Це прикладна наукову дисципліну, що вивчає впливу метеорологічних чинників на безпеку, регулярність і економічне ефективність польотів літаків і вертольотів, і навіть котра розробляє теоретичні основи розвитку та практичні прийоми їх метеорологічного забезпечення.

Кажучи образно, авіаційна метеорологія починається з вибору місцеположення аеропорту, визначення напряму, і необхідної довжини злітно-посадкової смуги на аеродромі і послідовно, крок по кроку, досліджує ціле пасмо питань про стан повітряної середовища, який визначає умови польотів.

У цьому значну увагу вона приділяє України і питань суто прикладним, таких як складання розкладу польотів, які мають оптимальним чином враховувати стан погоди, або вміст і форма передачі на борт призахіднього на посадку літака інформації про характеристиках приземного шару повітря, мають вирішальне значення національній безпеці приземлення літака.

2. Наскільки залежить та умовами погоди безпеку польотів?

За даними Міжнародної організації цивільної авіації – ІКАО, протягом останніх 25 років несприятливі метеорологічні умови були офіційно визнані причиною від 6 до 20% авіаційних подій; ще, ще більшому (у півтора рази) кількості випадків вони стали непрямої чи супутньої причиною таких подій. Отже, приблизно всіх випадків неблагополучного завершення польотів умови погоди зіграли безпосередню чи непряму роль.

3. Наскільки метеорологічні умови впливають на регулярність польотів?

За даними ІКАО, порушення розкладу польотів через погоди протягом десяти років залежно від пори року клімату району відбуваються у середньому у 1-5% випадків. Понад половину цих порушень становлять скасування рейсів через несприятливих умов погоди в аеропортах вильоту чи призначення. Статистика останніх років свідчить, що у відсутність необхідних умов погоди в аеропортах призначення доводиться до 60% відмінення, затримок рейсів і посадок літаків. Звісно, це середні цифри. Вони можуть збігатися з дійсною картиною в окремі місяці і сезони, як і в окремих географічних районах.

4. Що тягне у себе порушення регулярності польотів через погоди?

Скасування польотів і повернення куплених пасажирами квитків, зміна маршрутів і які під час цьому додаткові видатки, збільшення тривалості польотів та створює додаткові видатки паливо, витратамоторесурсов, послуги і забезпечення польотів, амортизацію устаткування. Так було в навіть Великобританії збитки авіакомпаній через погоди становлять щороку від 2,5 до 5% загального річного прибутку. З іншого боку, порушення регулярності польотів приносить авіакомпаніям моральну шкоду, що у остаточному підсумку також обертається зменшенням доходів.

Удосконалення бортового і наземного устаткування систем посадки літаків дозволяє зменшувати звані посадкові мінімуми і тим самим знижувати відсоток порушень регулярності вильотів і посадок через несприятливих метеорологічних умов у аеропортах призначення.

5. Які метеорологічні умови можуть перешкоджати виконання польотів чи ускладнювати їх?

Це насамперед умови про мінімумів погоди - дальності видимості, висоти нижньої межі хмар, швидкості та напрями вітру, встановлюваних для пілотів (залежно від своїх кваліфікації), повітряних судів (залежно від своїх типу) і аеродромів (залежно від своїх технічних приладів і характеристик місцевості). При фактичних погодних умов нижчими від встановлених мінімумів виконувати польоти з міркувань безпеки заборонено. З іншого боку, існують небезпечні польотів метеорологічні явища, що утрудняють чи сильно обмежують здійснення польотів (почасти розглянуті в гол. 4 і п'яти). Це турбулентність повітря, що викликає бовтанку літаків, грози, град, обледеніння літаків в хмарах і опадах, пилові і піщані бурі, шквали, смерчі, туман, снігові заряди і заметілі, і навіть сильні зливи, різко що погіршують видимість. Ще слід сказати небезпека розрядів статичного електрики в хмарах, снігові замети, сльота і ожеледь на злітно-посадкової смузі (ЗПС) і підступні зміни вітру у приземному прошарку над аеродромом, звані вертикальним зрушенням вітру.

6. Які мінімальні умови погоди необхідні безпеки посадки літака?

Серед великої кількості мінімумів, встановлюваних залежно від кваліфікації пілотів, устаткування аеродромів і літаків, і навіть географії місцевості, можна назвати три категорії міжнародних мінімумів ІКАО за висотою хмар і дальності видимості на аеродромі, відповідно до якими дозволяється виконувати злет - і посадку літакам при складних погодних умов:

1-ша категорія - дальність видимості щонайменше 800 метрів і висота хмар щонайменше 60 м;

2-га категорія - дальність видимості щонайменше 400 метрів і висота хмар щонайменше 30 м;

3-тя категорія - дальність видимості щонайменше 200 метрів і висота хмар без обмежень.

7. Які метеорологічні умови вважаються для авіації складними?

У цивільної авіації нашої країни згідно з чинними нормативам складними вважаються такі метеорологічні умови: висота хмар 200 метрів і менш (тим більше, що вони закривають щонайменше половини небосхилу) і дальність видимості 2 км і менше. Складними рахуються і такі умови погоди, коли відбувається одне чи кілька метеорологічних явищ, віднесених

Схожі реферати:

Навігація