Реферати українською » Биографии » Д.П. Григорович - творець гідролітака


Реферат Д.П. Григорович - творець гідролітака

Д.П. Григорович - творець гідролітака

М. А. Петров

Російські люди з права пишаються своїм повітряним флотом, його славної, багатою історією. Усьому світу відомо: батьківщина авіації - Росія. Російська авіаційна технічна думку протягом усього історії завоювання повітря завжди було попереду. Саме Росії, багато років випередивши інші держави, вчені України та винахідники створили авіаційну науку, побудували перші у світі літаки.

У 1882г. російський морської офіцер Олександре Федоровичу Можайський побудував першим у світі літак і зробив політ у ньому. Він також винайшов елерони щоб надати літаку поперечної стійкості. Тільки після двоє десятиліть і в Америці братам Райт удалося створити такий літальний апарат. Перший у світі многомоторный літак створили також російськими людьми. "Російський витязь" (так називався цей літак) у серпні 1913г. зробив рекордний на той час політ з сімома пасажирами на борту, пробувши повітря 1час.54мин. За рік на новому многомоторном літаку "Ілля Муромець" було здійснено переліт Петербург-Киев. Відстань в 700верст від Петербурга до Орша літак покрив без посадки за 8часов. Політ від Києва до Петербурга тривав 13часов. Це було з того часу світовим рекордом.

Імена російських винахідників, сміливих експериментаторів перебувають у перших лавах завойовників повітряних просторів. У тому числі чільне місце належить творцю першого історії авіації гідролітака - талановитому російському конструктору Дмитру Павловичу Григоровичу. Ще студентом Київського по-літехнічного інституту, Д.П.Григорович захопився авіацією. У інституті тим часом створили авіаційний гурток, у якого Григорович приймав найактивнішу.

Закінчивши Київський політехнічний інститут, Д.П.Григорович зайнявся будівництвом першого спортивного літака, названий ним "Г-1". Поблизу інститутських будинків Григорович пристосував сарай під складання машини. Деталі літака виготовлялися конструктором на квартирі.

Невдовзі Григорович переїхав з Києва у Петербург, де у цей час зародилося авіаційне суспільство "Перше Російське Товариство Воздухоплавания". Завданням суспільства було розвиток вітчизняної авіації. Григорович охоче прийняв пропозицію посісти посаду технічного директори та головного конструктора заводу товариства.

Молодий інженер захопився ідеєю створення конструкції літака типу "літаючої човни". Ідея створення гідролітака виникла в Григоровича невипадково. Росія, омивана багатьма морями і океанами, багата ріками Лугою і озерами, потребувала літаку, який міг би використовувати як злітної і посадкового майданчика водні простору. І ось початку 1913г. спроектували першим у світі гідролітак "М-1". Далі у тому року з'явилися літаки "М-2" і "М-4".

Літаюча човен "М-1"- двомісний навчально-тренувальний біплан з мотором "Гном". Потужність двигуна його дорівнювала 80л.с. Полетный вагу гідролітака дорівнював 880кг, причому на корисну навантаження доводилося 260кг. Швидкість "М-1" досягала 100км/час.

Талановитий інженер Д.П.Григорович, безупинно поліпшуючи свій гідролітак "М-1", створює одну одною конструкції літаючих човнів, кращою з яких було "М-5", створена 1914г.

Гидросамолет "М-5" приніс Григоровичу поширення. Літаюча човен "М-5" мала дуже високими літними характеристиками, хорошими морехідними якостями. Тому у неї негайно прийнята на озброєння. То справді був двомісний біплан дерев'яної конструкції. Розмах крил літака - 11,5м; площа крила - 30кв.м; крило двухлонжеронное, обтягнуте полотном; загальна його вага конструкції - 660кг, на 220кг менше ваги його прототипу "М-1"; корисного навантаження "М-5" - 300кг. Гидросамолет розвивав швидкість 128км/час. На той час ця швидкість була дуже високим. Посадочная саму швидкість "М-5" ледь досягала 68км/час. Стеля "М-5" дорівнював 4450м, а тривалість перебування у повітрі - 5часов. Высоту 1000м машина набирала за 5мин.36сек., а висоту 3000м - за 24мин.36сек. Літак "М-5" прослужив сім років. Багато наших морські льотчики пройшли навчання цієї машині.

Перші російські гидросамолеты і особливо гідролітак "М-5" і розвідувальний літак типу "М-9" придбали найширшої популярності. Невипадково військове відомство Сполучених Штатів Америки невдовзі від початку світової імперіалістичної війни 1914-1918гг. попросило російське уряд передати кілька гідролітаків конструкції Д.П.Григоровича. Використовуючи російські літаки як зразки, американці організували серійне виробництво аналогічного типу машин.

Літаючі човни Григоровича "М-1", "М-2" і "М-4", зведені вже Росії у 1912-1913гг., були перші світі гидросамолетами. У світі (зокрема, в Англії) практично придатні конструкції гідролітаків з'явилися лише 1914г.

Д.П.Григорович є й автором літака "М-11" - морського винищувача типу літаючої човни. Це була перша група у світі конструкція морського винищувача. Нею було встановлено також у світі броня і нерухоме зброю.

Успіхами російських конструкторів і будівельників літаків, зокрема гідролітаків, Україна вправі пишатися. Конструкторське бюро, кероване Д.П.Григоровичем, складався з п'ятдесяти чоловік і випускало щорічно близько трьох нових типів машин. У конструкторському бюро, крім Григоровича, працював інженер М.Шишмарев - талановитий конструктор, згодом генерал-майор инженерно-авиационной служби, доктора технічних наук. Зокрема, М.Шишмаревым тоді розробили установка напівавтоматичного гармати калібру 37мм для літака "М-9". У інших країнах озброєння такого калібру увійшло практику тільки кілька десятиліть.

Умови праці будівельників гідролітаків були дуже важкими. Нові конструкції створювалися на технічно відсталою базі. Продувка моделей літаків, їх окремих деталей, перевірка моделей човнів в басейнах вироблялися. Однак за тих роки першої Першої світової конструкторське бюро Д.П.Григоровича все-таки випустило понад десять типів різних машин, чимало з яких на той час були у світі.

У 1916г. Д.П.Григорович створив два сухопутних літака: "С-1" і "С-2". Літак "С-2" був з перших у світі самолетов-двухвосток. У тому ж року ним було сконструйовано й побудований двухпоплавковый гідролітак "М-20". Особливістю цієї машини була її здатність злітати з води та зі снігу. Авіатори любили цю машину до її високі льотні якості.

Наступного 1917 р. Григорович створив дві великі країни гідролітака. Перша конструкція являла собою двухпоплавковый біплан. То був перший у світі торпедоносець, ви багато років був єдиним літаком такого типу. Називався цей тип машини "ГАСН" (гидроаэроплан спеціального призначення). Вона мала у собі торпеду вагою тисячу кілограмів. Друга конструкція - літаюча човен "МК-1" (морської крейсер). Особливістю літака "МК-1" було те, що бипланная коробка крил несла у собі мотори (три мотора - сам із який тягне і з толкающими гвинтами) і кріпилася до корпусу човни не жорсткими вузлами, а у вигляді спеціальних амортизаторів. Після завершення багато років французи, до речі без вказівки імені автора - Григоровича, почали застосовувати таку схему кріплення коробки крил до фюзеляжу і давати за винахід А.Фармана.

1918 р. ознаменувався будівництвом кількох досвідчених гідролітаків "М-17", "М-18" і "М-19". З 1921г. Д.П.Григорович почав працювати на авіаційних заводах, де зараз його сконструював кілька морських і сухопутних літаків. Зокрема, він побудував перші радянські винищувачі "И-2", "И-2бис", "И-З", літаючу човен "М-24" і розвідник відкритого моря ("РОМ"), який володів високими літними якостями і хорошою мореходностью. Д.П.Григорович є автором чудовою машини "І-5". Її було створено ним спільно з Н.Н.Поликарповым. Літак "І-5" - винищувач, який володів відмінній скороподъемностью й винятковою маневреністю, був тривалий час однією з основних машин, хто перебував на озброєнні молодий радянської авіації.

За 30-річну діяльність у авіації Дмитро Павлович Григорович створив понад 60типов літаків, їх 38типов машин будувалися серійно. Йому належить ідея створення у світі гідролітака, і навіть першої світової винищувача з убирающимся повітря шасі.

* * *

Російські авіатори з повагою згадують видатного конструктора Дмитра Павловича Григоровича, який зробив великий внесок у вітчизняну авіаційну науку.

Список літератури

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту http://www.navy.ru/

Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Берковский Вікторе Семеновичу
    Віктор Берковский - одне з найбільш визнаних майстрів композиторської авторської пісні. На його
  • Реферат на тему: А. З. Попов
    У 1895 р. видатний російський учений Олександре Степановичу Попов, у мінного офіцерського класу в
  • Реферат на тему: Аросєва Ольго Олександрівно
    Народна артистка Росії, лауреат Державної премії Росії, Заслужений діяч мистецтв Польщі.
  • Реферат на тему: Лужина Лариса Анатоліївна
    У одному із своїх інтерв'ю Лариса Лужина сказала: "...шлях акторки, актора не посипаний
  • Реферат на тему: Аксьонов Василь Павлович
    Свій шлях у мистецтві У. Аксьонов почав із зображення скептично налаштованої стосовно тодішньої

Навігація