Реферат техніка

Шпаргалка по «Тракторам і автомобілям»

1.Действительные цикли двигунів. Способи здійснення циклів.

Справді робочий цикл двигуна - комплекс послідовних процесів : стиснення повітря на дизелі чи паливо - повітряної суміші в двигуні з примусовим запалюванням від електричної іскри; згоряння палива; розширення робочого тіла, процеси газообміну, періодично повторювані у кожному циліндрі і які обумовлюють роботу поршневого двигуна. За основу ДРЦ приймаються відповідні термодинамические (ідеальні) цикли. Але це спрощують. Для дизелів : термодинамическая модель з циклом зі змішаним підведенням теплоти, а карбюраторних - цикл з підведенням теплоти при постійному обсязі. Термодинамический цикл -це замкнутий цикл , у якому стиснення і розширення робочого тіла адиабатны, теплоємність робочого тіла постійна та залежною від температури, хімічний склад парламенту й обсяг робочого тіла не змінюється, умовні процеси відводу і підвода теплоти - згоряння і газообмін у робочому двигуні. Способи : двотактний, чотиритактний і многотактный. В. 4-х тактном : за кожен напівоберт припадає одна такт на повний цикл роботи виконується за 2 обороту колінчатого валу.

2.Физико-механические властивості грунтів і пневматичних шин. Елементи конструкції шин, їх маркірування.

Грунт  - це родючий поверхневий пласт землі що з певного співвідношення твердих мінеральних частинок органічного походження, між якими є пори заповнені вологою і повітрям. Властивості грунтів : 1) Структура - це співвідношення у відсотках грудок грунту розміром як 10мм і менше. 2) Гранулометрический склад - це процентний вміст у грунті мінеральних твердих частинок різного розміру. 3) Щільність 4) Вологість 5) Твердость 6) Опір грунту стиску 7) Опір грунту зрушенню. Властивості шини : 1) Гетерезисные властивості - втрати на опір качению шини по твердому підставі. 2) опорно-грузоподьемные властивості 3) Опір бічного уводу 4) Опір кутовий деформації. Камерна діагональна шина полягає : покришки, камери, й ободной стрічки. Покрышка складається з каркаса, брекера, протектора, 2 бортів і 2 боковин. Каркас складається з кількох накладених віч-на-віч верств прогумованого корду. Корд - особлива тканину з кручених ниток різних волокон : бавовни, віскози тощо. п. Протектор - верхній гумовий шар, який би зчеплення покришки з колишньою дорогою. Борта - жорсткі частини покришки призначені для кріплення в ободі. Камера - замкнута і виготовлена з особливо еластичною гуми трубка з вентилем. Ободная стрічка - кільцеподібна гума, входить у покришці між камерою та ободом колеса, захищаючи камеру. На покришці шини, крім її позначення дають буквений індекс підприємства - виготовлювача, дату випуску, серійний номер. З іншого боку, на покришці завдають товарний знак заводу - виготовлювача, модель шини, знак напрями обертання ( у разі спрямованого малюнка на протекторі).

3.Процесс впуску .Тиск і температура наприкінці впуску. Конструкція впускных систем ДВС.

Процес впуску умовно починається у точці відповідної початку відкриття впускного клапана до приходу поршня в ВМТ на такті випуску. Закінчується впуск за повної закритті впускного клапана у точці, коли поршень пройшов НМТ. Фактично наповнення поршня свіжої сумішшю можливо, за русі поршня від ВМТ до НМТ, але у початковий той час у циліндрі розширюються залишкові гази. Тиск в циліндрі двигуна у процесі впуску безупинно змінюється, що з відповідним зміною прохідного перерізу клапани й швидкості поршня. Середнє тиск газів у циліндрі протягом впуску менше атмосферного; отже для реалізації процесу у двигуні з вільним впуском витрачається енергія. У середовищі сучасних высокооборотных двигунах відкриття впускного клапана проходить за 10-30° до приходу поршня в ВМТ, а закриття через 35-85° після ВМТ. Попереднє відкриття впускного клапана до приходу поршня в ВМТ створює деяке прохідне перетин, що в рахунку покращує наповнення циліндра, враховуючи велику ступінь відкриття початку всмоктувальної ходу поршня. У двигуні без наддуву повітря циліндри постачається з атмосфери і за розрахунку робочого циклу тиск довкілля приймається рівним r = 0,1 Мпа, а температура Т0=293К.Под тиск у кінці впуску мається на увазі середнє тиск за процес впуску - Ра. По експериментальним даним Ра для карбюраторних двигунів 0.07..0.09 Мпа. Дизелі мають вищу значення Ра. Температура наприкінці впуску : Та = (Тк+DТ+Yr·Tr)/(1+Yr). Значення Та у сучасних двигунів варіює не більше : карбюраторні - 310..350К, дизельні - 320..400К

4.Работа відомого колеса. Заходи які знижуватимуть коефіцієнт опору перекатыванию.

Ведомым називається колесо до осі якого із боку острова машини прикладені що штовхає сила Fn , діюча паралельно напрямку швидкості V руху, нормальна до неї сила Qп, рівна сумі ваги колеса і навантаженні із боку острова машини та момент тертя Mr в підшипниках і обода про повітря. Робота відомого колеса - це робота сил опору перекатыванию колеса по грунті чи дорозі. Досліджувалося 5 головних джерел опору качению колеса : 1) Гистерезисные втрати - втрати на смятие грунтів та деформування їх у вертикальної площині на глибину сліду 2) Втрати через стискування і руйнувань мікро нерівностей і сторонніх включень на трасі руху колеса є втрати від накатывания на виступи оставляемые почвозацепами попередніх коліс, і навіть на виступи і западини які з'явилися поверхні поля чи дороги у процесі експлуатації. 3)Потери пов'язані з проскальзыванием поверхонь коліс 4)Потери через молекулярного і електростатичного тяжіння 5)Гидродинамические втрати - втрати на отжатие води з пір грунту та ін. Заходи : 1) Зменшення маси 2)Увеличение тиску повітря 3)Увеличение жорсткості покришки

5.Поцесс стискування. Параметри процесу стискування. Конструктивні особливості двигунів, зумовлені параметрами процесу стискування.

Основне призначення процесу стискування у тому, аби створити умови, які б можливо кращому сгоранию займистою суміші. Процес стискування відбувається у умовах безперервного зміни температури заряду і теплообміну між зарядом, стінками циліндра і днищем поршня. На початку стискування, при що встановилася тепловому режимі двигуна, температура заряду нижче від температури стінок циліндра і днища поршня, тому заряд підігрівається пі поєднанні з ними. Подальше стиснення заряду приводить до підвищення його температури, у результаті тепло передається від заряду до стінок циліндра і днища поршня. Тож стискування характеризується политропным зміною параметрів заряду. Наприкінці стискування у карбюраторних двигунів тиск 0.7..0.12 Мпа і температура 500..700К, а й у дизелів 3.5..4 Мпа і 750..900К.

6.Работа ведучого колеса. Заходи що б ККД ведучого колеса.

Провідним називається колесо, до осі якого крім нормальної навантаження Qk і реакції Fk остова, прикладений крутний момент Мвед, під впливом що його плямі контакту колеса з повним правом утворюється дотична сила Рк тяги. Решта див. Квиток 4.

7.Коэффициент наповнення і коефіцієнт залишкових газів. Конструктивні заходи, що покращують наповнення двигунів.

Коефіцієнт залишкових газів - це співвідношення числа молей залишкових газів Mr , хто залишився циліндрі від попереднього циклу, до молей свіжого заряду М1, надходження в циліндр у процесі впуску, тобто. gr=Mr/M1. Значення gr для автотракторних двигунів без наддуву 0.04..0.08; для дизелів без наддуву і з наддувом 0.03..0.05; для двухтактных дизелів з прямоточной продувкой 0.04..0.1. Коефіцієнт наповнення - hn є співвідношення дійсного кількості свіжого заряду, надходження в циліндр у процесі впуску, до того що кількості, яка могла б поміститися у робочому обсязі циліндра Vh за умови, що температура і тиск у ньому рівні певній температурі й тиску середовища, з якій надходить свіжий заряд. hn=М1/М0. Заходи : 1) Періодична прочищення воздухоочистителей 2)Блюсти нормальні зазори у механізмі приводу клапанів 3)Выбирать правильний режим роботи двигуна 4)Наддув

8.Сцепление ведучого апарату з грунтом. Конструктивні рішення, що б коефіцієнт зчеплення.

 

9.Сгорание топливно-воздушных сумішей. Токсичність відпрацьованих газів та шляхи її зниження. Топлива, застосовувані ДВС та його основні характеристики.

Виникнення та розвитку горіння, повнота згоряння топливовоздушной суміші визначаються особливостями і швидкостями хімічних реакцій, умовами тепла і масообміну у зоні полум'я, а як і теплоотдачей в стінки циліндра двигуна. Швидкість поширення фронту полум'я у процесі згоряння залежить від хімічних і фізичні чинники й у поєднанні зі швидкістю хімічної реакції окислення молекул палива на кінцевому підсумку впливає тривалість згоряння маси робочої суміші в камері згоряння двигуна. Горение відбувається у газової фазі. У цьому найшвидше процеси згоряння протікають у однорідних сумішах при рівномірному розподілі палива й кисню. Для ДВС характерні 3 виду згоряння їх комбінації : об'ємне запалення, высокотемпературное запалення від іскрового заряду з наступним поширенням полум'я і дифузійна горіння. Выделяю 3 фази згоряння : 1) Початкова - невеличкий осередок у зоні високих температур 2) Бистре поширення турбулентного полум'я 3)Догорание Ставлення дійсного кількості повітря є у циліндрі до теоретично необхідного до повного згоряння 1 кг палива - коефіцієнт надлишку повітря а=L/L0. При а<1 відбувається неповне згоряння палива, тобто. частина палива окислюється і це у значною мірою сприяє появі токсичних речовин - окису вуглецю (ЗІ) і окису азоту (NO).

10.Мощностной баланс і потенційна тяглова характеристика трактори. Конструктивні заходи, що б тягловий ККД трактори.

Мощностной баланс трактори є рівняння, що показує як витрачається під час роботи потужність , развиваемая тракторним двигуном. Оскільки потужність двигуна мусить бути торбі потужностей, витрачених подолання різних опорів, які виникають за русі, то загальному разі рівняння мощностного балансу має такий вигляд : Ne = No+Nтр+Nf+Nd±Ni±Nj+Nкр+Nпр+Nвом+Nг+Nгсом, де No-затраты обслуговування, Ntr- потужність затрачиваемая подолання тертя, Nd-затраты на буксування, Nf -видатки котіться, Nкр -тяглова потужність, Nпр - видатки подолання тертя в ВОМ, Nвом -видатки обертання, Nг -на гідросистему, Nгсом -на с/г машини. Необхідні тяглові показники трактори можна досягти і ефективно використані в тому разі, якщо буде правильно обрані основні його параметри : маса, швидкість руху і потужність двигуна. Вихідні дані до тягловому розрахунку вибирають з урахуванням місця займаного трактором в типаже. Трактор може бути расчитан виконання усіх фізичних робіт, відповідної тягловою зоні сусіднього з нею попереднього класу. Тяговый діапазон визначають за такою формулою : dт=e·Рн/Р

Схожі реферати:

Навігація