Реферати українською » Физика » Розрахунок автоматизованої суднової електроенергетичної системи


Реферат Розрахунок автоматизованої суднової електроенергетичної системи

Страница 1 из 2 | Следующая страница

>СОДЕРЖАНИЕ

Запровадження

1. Аналіз показників судна та її енергетичної системи

2. Обгрунтування складу головною енергетичної установки

3. Розрахунок енергетичної системи

4. Комплектація судновий електростанції

5. Рекомендації по експлуатації енергетичної системи

Висновок

Список використаної літератури


Запровадження

>Воднийтранспорт — транспорт, використовує природні і штучніводоеми. Основним транспортним засобом є судно.

На кшталт використовуваних акваторій підрозділяється на річкової та морської. Морські судна мають матимореходностью, т. е. здатністю не руйнуватися і тонути при хвилюванні; морські суду крупніша річкових. Перевезення по озерам зазвичай належать до річковому транспорту (крім найбільших озер — як-от Каспійське море).

Для вантаження і розвантаження служать порти (морські і річкові); для пасажирів споруджують морські і річкові вокзали.

Водний транспорт вирізняється високою провізній здатністю і дуже низької собівартістю перевезень; ще, вона дозволяє перевозити майже будь-які великогабаритні вантажі. Далі, водний транспорт життєво важливий там, де неможливі сухопутні перевезення: між континентами, островами, соціальній та слабко освоєних районах. Важливою різновидом водного транспорту є пороми.

Швидкість руху на водному транспорті щодо невисока, у час майже немає для ділових перевезень пасажирів. Зате нині він дуже популярний у туристів, і взагалі любителів активного відпочинку. Використовуються й великі туристичні суду, і найрізноманітніші катери, яхти й човни.

1. Внутрішній водний транспорт

Водний транспорт ділиться на два виду: внутрішній водний (річковий) транспорт і військовий морський транспорт.

Внутрішній водний транспорт (він також - річковий) належить до жодного з найдавніших видів транспорту. Росія має великий і розгалужену мережу річкових колій та озер. Проте істотну роль він грає або у тих реґіонах, де напрями основних транспортно-економічних зв'язків і річкових шляхів збігаються (>Волжско-Камский річковий басейн в Європейській частині Росії), або у слабко освоєних регіонах із практично в повній відсутності альтернативних видів транспорту (Північ іСеверо-восток країни). Внутрішній річковий транспорт розташований у основному течіях великих річок, основну вимогу, яких - судноплавність.

Внутрішні судноплавні водні шляху ставляться до різним річковим басейнах.Преобладающую частина вантажних перевезень і вантажообігу виконують пароплавства трьохводнотранспортних басейнів:Волжско-Камского,Западносибирского й Північно-Західного.Волжско-Камский басейн обслуговує економічно найрозвинутіші і добре заселені райони європейській частині Росії. Він головне. Йому доводитьсяЅ вантажообігу всього річковий транспорт країни. Переважна більшість перевезень у тому басейні здійснюється за Волзі, Камі і каналу імені Москви. Найбільш великими портами басейну є три московських (Південний, Західний і Північний), Нижегородський, Казанський, Самарський,Волгоградский іАстраханский.

З другого краю місці за обсягу виконуваної роботи стоїть Західно-Сибірський басейн, до складу якогоОбь з притоками. Тут великими портами виступають Новосибірськ, Омськ, Томськ,Тобольск, Тюмень,Сургут,Уренгой, Лабитнангі.

Третім за важливістю єводнотранспортний басейн європейського Півночі. Головною магістраллю басейну є Північна Двіна з притокамиСухоной іВичегдой. Провідним портом є Архангельськ. Важливе значення для постачанняЯкутска й управління промислових осередків Якутії грають Лєна і розташований їхньому перетині зБАМом портОсетрово. Стрижнемводнотранспортной системи є Єдина глибоководна система європейській частині Росії загальною протяжністю 6,3 тис. км. У неї входять глибоководні ділянки Волги (від Твері до Астрахані), Ками, Москви-ріки, Дону імежбассейновие глибоководні сполуки -Московско-Волжское,Волго-Балтийское,Беломорско-Балтийское,Волго-Донское. Складаючи лише 6 % загальної протяжності внутрішніх водних шляхів, дана система виконує 2/3 всієї перевізній роботи річковий транспорт країни.

Протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів у Росії останні десятиліття скорочується й у на сьогодні становить 94 тис. км. Також падає, і частка річковий транспорт в. вантажообігу, оскільки не витримує конкуренції коїться з іншими видами магістрального транспорту, і, з залізничним транспортом, сфера застосування що його порівнянні з річковим транспортом практично ідентична - більше, річковий транспорт практично перетворюється на специфічний вид технологічного транспорту, тому що понад 70% перевезених їм вантажів становлять мінеральні будівельні матеріали. Останні перевозити на великі відстані економічно невигідно, оскільки коефіцієнт транспортноїслагающей для мінеральних будівельних матеріалів максимальний всім видів перевезених вантажів. Відтак середнє дальність перевезення 1 т вантажу на річковому транспорті постійно скорочується й у час з урахуванням інтересів усіх видів річкових повідомлень не перевищує 200 км. До складу річкового флоту входять самохідні судна вантажопідйомністю 2 - 3 тис. т, суховантажні судна типу «Волга - Дон», танкери вантажністю 5 тис. т і великі баржі. З початку 1960-х років експлуатуються суду типу «ріка-море», дозволяють плавати як річками, а й у прибережних акваторіях морів, значно скорочує обсяг перевантажувальної роботи з стиках ріка - море. Цей тип судів використовується як на внутрішніх річкових і морських шляхах, але й експортно-імпортних операцій на лініях, що з'єднують Волгу з портами Фінляндії, Швеції, Данії, Німеччині та інших країн. Основним вантажем для перевезення річковим транспортом є ліс. Собівартість перевезення круглого лісу на річковому транспорті у кілька разів менше, ніж залізничному. По змозі річкові шляху максимально використовують із транспортування лісових вантажів в плотах. Щодо великі також перевезення нафти, нафтопродуктів і кам'яного вугілля.

2. Морський транспорт

Морський транспорт відіграє у транспортному системі Росії (про його значення свідчить те, що протяжність морських її кордонів - 44 300 км (загальна протяжність - 58 600 км)): він слід за місці по вантажообігу після залізничного і трубопровідного транспорту. На відміну решти транспорту морськими судами перевозять переважно експортно-імпортні вантажі. Зовнішні (закордонні) перевезення вантажів переважають. Внутрішні (каботажні) перевезення великого значення немає, крім узбереж Тихого і Північного Льодовитого океанів. Серед каботажних перевезень головну роль грає малий каботаж, чи плавання вздовж своїх берегів у межах чи двох суміжних морських басейнів. Великий каботаж - плавання судів між портами Росії, лежать у різних морських басейнах, розділених береговими територіями інших держав - має менше значення.

Морський транспорт за багатьма техніко-економічним показниками перевершує решта видів транспорту: морські перевезення великі відстані дешевші; морські суду, особливо танкери, відрізняються найбільшої одиничної вантажністю, а морські шляху - практично необмеженої пропускною спроможністю; питома енергоємність перевезень невелика. У той самий час залежність морського транспорту від природних умов (надто за умов замерзання морської акваторії), необхідність створення морських узбережжях складного й дорогого портового господарства, віддаленість від морських узбереж основних економічних районів і торговельних центрів країни, щодо слабкі економічні та зовнішньоторговельні зв'язки з країнами, розташованими поза Європи, обмежують сферу його застосування у Росії.

Різко скоротили можливості використання морського транспорту у торгівлі зміни у геополітичному становищі Росії, оскільки більшість великих і добре оснащених морських портів Чорноморського і Балтійського басейнів відійшла до інших держав. По тоннажу російський торговий флот займає сьоме у світі (16,5 млн. т дедвейту), але більшість судів настільки фізично зношена, яка дозволяє багатьох заходити в іноземні порти. З 5,6 тис. судів 46% ставляться до рибальським іриботранспортним, 1,1 тис. судів варта перевезення генеральних вантажів, 245 судів -нефтетанкери.Флоту бракує судів сучасних типів, як-от ліхтеровози, контейнеровози, суду комбінованого типу, морські пороми, суду типу «>ро-ро» (тобто. із горизонтальним вантаженням і розвантаженням).

Розміщення водного транспорту загалом, зокрема морського транспорту залежить від природних умов. Різко скоротили можливість застосування морського транспорту у торгівлі зміни у геополітичному становищі Росії, оскільки більшість великих і добре оснащених морських портів Чорноморського і Балтійського басейнів відійшла до інших держав. Історичний чинник зумовив концентрацію основний роботи морського транспорту колишнього СРСР великих портах Чорноморсько-Азовського і Балтійського басейнів: їхня частка доводилося 2/3 всього вантажообігу морського транспорту СРСР. Але перехід під юрисдикцію інших держав найбільших портів привело до того, що потужність морських портів Росії - тільки на 1/2 задовольняє власні потреби. На першому місці в вантажообігу перейшла Далекосхідному басейну (46,5% всіх відправлених вантажів морським транспортом Росії). Через його порти здійснюються зовнішньоторговельні зв'язки й з прибережними регіонами Далекого Сходу. До великим ставляться такі порти березі Японського моря: Владивосток, Знахідка, розташований біля неї новий порт Східний з великими вугільними і лісовими терміналами, і навіть портВанино-Холмск (про. Сахалін).

З другого краю місці - Чорноморсько-Азовський басейн (23,7% всіх відправлених вантажів). Через решта в Росії порти Чорноморського басейну ведеться переважно експорт нафти. Тут є найбільший нафтової Новоросійськ з глибоководнимнефтепирсом «>Шесхарис», що дозволяє обслуговувати судна вантажопідйомністю до 250 тис. т.Меньшее значення має тут нафтової порт Туапсе. У басейні Північного Льодовитого океану (третє місце за вантажообігу - 15% вантажів) виділяють два порту - Мурманськ узбережжя Баренцова моря, и Архангельськ в Білому море. На них припадає понад половини вантажообігу всього басейну. Архангельськ - спеціалізованийлесоекспортний порт Росії. Мурманськ - єдиний незамерзаючий порт Росії північ від. Важливе значення задля забезпечення районів Крайньої Півночі Росії мають порти Діксон,Дудинка,Игарка, Тіксі,Певек, розташовані на трасі Північного морського шляху. У найбільшгрузонапряженном західному секторі Північного морського шляху (Мурманськ -Дудинка) з допомогою атомних криголамів налагодженокруглогодичная навігація. На східному ділянці (від Діксона до бухти Провидіння) навігація ведеться епізодично. Балтійський басейн займає приблизно таку ж місце по відправленню вантажів, як і басейн Північного Льодовитого океану (14,5% всього вантажообігу). У його межах розташований найбільший і універсальний російський порт на Балтиці - Санкт-Петербург. Менший вантажообіг має Калінінградський порт. Проте його значення задля забезпечення транспортних зв'язківанклавной Калінінградській області провідною територією Росії важко переоцінити. Задля більшої зовнішньоторговельних транспортних зв'язків Росії через Балтійське море близько Санкт-Петербурга вЛужской губізапроектировано будівництво нового великої морської порту.

У Каспійському басейні (0,4% вантажообігу) діють два щодо великих порту:Махачкалинский і сполучений морської авіації та річковийАстраханский порти.

>Судна є складну автоматизовану систему, одній з найважливішою є енергетична система. На сучасний судах значення СЕС піднялося до значення головною енергетичної установки, котрий іноді перевищує його. Паралельно зі зростом і складністю СЕС підвищується, і її рівень автоматизації.

Метою згаданої роботи є підставою розрахунок показників судновий енергетичної системи судна з прикладу проекту 630.


 

1.  Аналіз показників судна та її енергетичної системи

Опис. Теплоходи типів ВЕЛИКИЙ (ін. 550) іВОЛГОНЕФТЬ (ін.550А, 558, 630 і 1577) - великі палубні наливні суду класу "ріка-море", з баком і ютом, з подвійними бортами і подвійним дном, з машинним відділенням і надбудовою в кормової частини. Найбільш масова серія танкерів такого класу, призначена для перевезення сирої нафти і нафтопродуктів.

Модифікації. Спочатку суду будувалися за типовими проектами 550 і 558, практично ідентичним за конструкцією і характеристикам. Імовірно, ін. 550 - позначення судів іноземної будівлі. Судна проектів незначно різняться докладно конструкції надбудови. Згодом проект був модифікований (ін. 1577), була трохи зменшено вантажопідйомність, змінена конструкція трубопроводів, передбачена більш сучасна надбудова. Імовірно, по закордонах такі суду будувалися під позначенням ін.550А. Зовні суду ін. 1577 і550А відрізняються конструкцією щогл, більше пізньої будівлі - формою димовою труби. Пізніше було створено суду (ін. 630), посилені для морського плавання і плавання в кризі. Вона має підвищену довжину, осадку, потужність машин, трубопроводи більшої продуктивності і сучасну надбудову. Як продовження серії судів типу ">Волгонефть" будувалися танкери типу "Олега Кошового" ("Каспій").

Серійне будівництво. Будівництво теплоходів ін. 558 велося в 1962-1967 рр. у СРСР, теплоходів ін. 550 - в 1963-1971 рр. у Болгарії. Обох проектів побудовано близько 80 одиниць. Суднам радянської влади і болгарської будівлі присвоювалися серійні номери (радянські: 1 - 30 івозм. 52 - 66 номери; болгарські, заводи на Руса: 31 - 45 номери, заводи на Варні - з 46 номери). Будівництво теплоходів ін. 1577 велося в 1967 - 1979 рр. у СРСР; побудовано щонайменше 70 одиниць. Будівництво теплоходів ін.550А велося в 1969-1982 рр. у Болгарії; побудовано 65 одиниць. Спочатку суду отримували номери як у загальному порядку серії з додатком до назви літери "М". Потім вони були перенумеровані і нова нумерація: судам радянського будівництва присвоювалися серійні номери, починаючи з 201; судам болгарської будівлі - номери починаючи з 101. Будівництво теплоходів ін. 630 велося в 1984-1996 рр. у Болгарії; побудовано до 10 одиниць.

Поширення. Теплоходи типу ">Волгонефть" - основнесамоходное наливне судно пароплавстваВолготанкер. Судна експлуатуються у Волзькому басейні, на Каспійському, Чорному, Озівському морі, на Балтиці, на Червоному морі й у Перській затоці. Кілька теплоходів поставили на Єнісей, Олену Амур. У 1990-х рр. багато суду продано різним судноплавним компаніям, зокрема, компаніїТранспетро-Волга, що входить у концернСФАТ, і закордонних компаніям. Деякі переведені під "зручні" прапори. Нині суду ранньої будівлі списані; деякі, можливо, працюють у ролібункеровочних баз. По крайнього заходу одне судно затонуло 1999 р.

Таблиця 1

Характеристики судна проекту 1565

Параметри і одиниця виміру Значення
Тип >Наливной танкер
Клас >М-СП

>Размерность корпусу , м

Довжина

>Ширина

Висота борту

134,1

16,5

6,5

>Водоизмещение , м 6984
Вантажопідйомність , т 4620
Потужність ДД , кВт 1764
>Осадка в вантажу , м 3,7
Швидкість в вантажу , км/год 19
>Автономность плавання ,>сут 15
Кількість місць екіпажу 19
Тип рушіїв >ГВ
Кількість рушіїв 2

Габарити МО , м

Довжина

>Ширина

20

14

 

Таблиця 2

Характеристика основних елементів ЕУ судна 1565

ЕлементиСЭУ і одиниці вимірів Значення
Головні двигуни , у 2
Марка >6НВД48АУ
Номінальна ефективна потужність , кВт 736

Номінальна частота обертання колінчатого валу , хв-1

375
Рід палива >Моторно-дизельное
Головна передача потужності , тип Пряма

>Судовая електростанція

Кількість дизель генераторів

МаркаДГ

Марка

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація