Реферати українською » Физика » Уточнення планів застосування авіації майбутньої


Реферат Уточнення планів застосування авіації майбутньої

Страница 1 из 2 | Следующая страница

З Про Д Є Р Ж А М І Є.

       1. Авіація на початку 1930-х

       2. Побудова бази розвитку авіації

       3. Уточнення планів застосування авіації Любимов у майбутній війні

       4. Останні приготування

       5. Початок

       6. Евакуація авіаційної промисловості

       7. Становище поліпшується

       8. Завершення війни

         1. Авіація на початку 1930-х

       Правильно оцінивши на вирішальній ролі авіації як основної ударної сили у боротьбі поширення більшовизму і захист держави, У першій ж п'ятирічці керівництво СРСР будувало свою роботу створення свого, власного великого і автономного від інших країн військово-повітряного флоту. У 1920-х, і на початку 1930-х авіація СРСР мала парк літаків, переважно зарубіжного виробництва /лише з'являлися літаки Туполєва - АНТ-2, АНТ-9 та її наступні модифікації, що став легендарним У-2 тощо./. Літаки, що складалися на озброєнні Червоної Армії, були многомарочны і мали застаріле технічний стан. У 1920-х роках СРСР закупив небагато німецьких літаків типу "Юнкерс" й інших типів обслуговування повітряних шляхів Півночі /дослідження Північного морського шляху/ і виконання урядових спец рейсів. Слід зазначити, що Громадянська авіація в довоєнний період мало розвивалася, крім відкриття низки унікальних, "показових" авіаліній чи епізодичних польотів санітарної та службовою авіації. Того ж період завершилася ера дирижаблів, причому СРСР побудував на початку 1930-х вдалі конструкції "м'яких" /бескаркасных/ дирижаблів типу "У". Відволікаючись, треба сказати про розвиток цього повітроплавання там. У Німеччині знаменитий дирижабль жорсткої конструкції "Граф Цеппепелин" котрий досліджував Північ, було облаштовано каютами для пасажирів, мав значну дальність польоту і досить високу крейсерську швидкість (до 130 і більше км/год), забезпечуваний кількома моторами конструкції Майбаха. На борту дирижабля перебували навіть дещо собачих запряжок у складі експедицій на Північ. Американський дирижабль "Акрон" - найбільший у світі, обсягом 184 тис. куб.м ніс на борту 5-7 літаків і перевозив до 200 пасажирів, беручи до уваги кількох тонн вантажу на відстань до 17 тис. км. без посадки. Ці дирижаблі були вже безпечними, т.к. наповнювалися інертним газом гелієм, а чи не воднем як на початку століття. Низька швидкість, низька маневреність, високу вартість, складність зберігання, обслуговування визначили кінець епохи дирижаблів. Прийшли до кінця й досліди з аэростатами, довели непридатність останніх до активним бойових дій. Потрібен був авіація нової генерації з новими технічними і бойовими показниками.

       2. Побудова бази розвитку авіації

      У 1930 року створили наш, Московський авіаційний інститут - адже вирішальне значення мало поповнення заводів, інститутів власності та КБ авіапромисловості досвідченими кадрами. Старих кадрів до переворотного освіти і місцевого досвіду давно було замало, вони грунтовно були повыбиты, перебувають у еміграції чи таборах.

      Вже на 2 п'ятирічці /1933-37 рр./ авиационники мали значну виробничу базу, опору її подальшого розвитку військово-повітряного флоту.

      У 30-х роках із замовлення Сталіна було скоєно показові, але насправді випробувальні, польоти бомбардувальників, "закамуфльованих" під цивільні літаки. Відзначилися у своїй авіатори Слепнев, Леваневский, Коккінакі, Молоков, Водопьянов, Гризодубова і ще.

      У 1937 року винищувальна радянська авіація пройшла бойові випробування, у Іспанії і продемонструвала технічне відставання. Літаки Полікарпова /типу И-15, 16/ зазнавали поразки від новітніх німецьких машин. Знову почалася гонка на виживання. Сталін давав конструкторам індивідуальні завдання налаштувалася на нові моделі літаків, широко і щедро лунали премії і блага - конструктори працювали непокладая рук і демонстрували високий рівень таланту й підготовленості.

     На березневому, 1939 року Пленумі цк кпрс нарком оборони Ворошилов зазначав, що, ВПС проти 1934 роком, зросли у своїй особистому складі на 138 відсотків... Самолетный парк загалом становило 130 відсотків.

     Тяжелобомбардировочная авіація, якої відводилася головна роль майбутню війну Заходу, зросла за 4 року у двічі, інші види бомбардувальної авіації навпаки - зменшились у двічі. Винищувальна авіація збільшилася дві з половиною разу. Высотность літаків вже становила 14-15 тис. м.

      Технологія виробництва літаків і моторів ставилася на потік, широко впроваджувалися штамповка, лиття. Изменялась форма фюзеляжу, літаки набували обтічну форму.

      Почалося застосування радіо на борту літаків.

      Великі зміни перед війною відбувалися області авіаційного матеріалознавства. У довоєнні період йшло паралельне розвиток важких літаків цельнометаллической конструкції з дюралевої обшивкою і легень маневрених літаків змішаних конструкцій: дерево, сталь, полотно. У міру розширення сировинної бази й розвитку алюмінієвої промисловості, у СРСР, всі більше використання у літакобудуванні знаходили алюмінієві сплави.

     Йшов прогрес в двигунобудуванні. Було створено двигуни М-25 повітряного охолодження потужністю 715 к.с., М-100 водяного охолодження потужністю 750 к.с.

     На початку 1939 року новий уряд СРСР скликало нараду у Кремлі. Нею були присутні провідні конструктори В.Я.Климов, А.А.Микулин, А.Д.Швецов, С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А.А.Архангельский, А.С.Яковлев, начальник ЦАГІ і ще. Наркомом авіаційної промисловості була на той час М.М.Каганович. Маючи непоганий пам'яттю, Сталін досить добре було інформовано про конструктивних особливостях літальних апаратів, усі важливі питання авіації вирішувалися саме Сталіним. Нарада намітило заходи подальшого прискорений розвиток авіації Любимов у

 СРСР.

     3. Уточнення планів застосування авіації Любимов у майбутній війні

     До цього часу історією доказово не спростована гіпотеза підготовки Сталіним удару в Німеччині у липні 1941 р. Саме виходячи з того припущення плануванні сталінського напади проти Німеччини й далі для "звільнення" країн Заходу, прийнятому на "історичному" пленумі цк кпрс у серпні 1939 року й здається зрозумілою цей неймовірним у тому /чи іншого/ часу факт продажу СРСР передовий німецької техніки і технології. Велика делегація радянських авиационников, двічі що виїжджала до Німеччини незадовго перед війною, отримало своїх рук і винищувачі, і бомбардувальники, і системи наведення, й багато іншого, що дозволило різко просунути рівень вітчизняного літакобудування. Вирішили про збільшення бойову могутність авіації, адже саме з серпня 1939 року між СРСР почав приховану мобілізацію і готував удари в Німеччині та Румунії.

    Взаємний обміну інформацією про стан Збройних Сил трьох держав /Англія, Франція та СРСР/, які у Москві серпні 1939 року, тобто. до початку розділу Польщі, показав, що його літаків першої лінії мови у Франції становить дві тисячі прим. У тому числі дві третини були цілком сучасними літаками. До 1940 р. планувалося збільшити кількість літаків мови у Франції до 3000 од. Англійська авіація, за заявою маршала Бернета мала близько 3 тис одиниць, а потенційна можливість випуску становила 700 літаків на місяць.

     Німецька промисловість зазнала мобілізацію ще на початку 1942 року, після чого різко почало зростати кількість озброєнь.

     4. Останні приготування

     З усіх замовлених Сталіним винищувальних вітчизняних літаків найуспішнішими варіантами були ЛАГГ, МіГ і ЯК.

      Штурмовик ИЛ-2 дав своєму конструктору Ільюшину багато заворушень. Виготовлений спочатку із захистом задньої півсфери /двомісний/ він, напередодні напади проти Німеччину, не влаштовував замовників своєї "марнотратністю". З. Ільюшин, який знав всіх планів Сталіна, змушений був змінити конструкцію на одномісний варіант, тобто. наблизити конструкцію до літака "чистого неба". Гітлер порушив плани Сталіна, і у початку війни терміново довелося повертати до початкової конструкції.

25 лютого 1941 року ЦК ВКП (б) і Раднарком прийняли постанову "Про реорганізації авіаційних сил Червоної Армії". Постанова передбачало додаткові заходи переозброєння авиачастей. Відповідно до планами майбутньої війни поставили завдання терміново сформувати нові авиаполки, у своїй укомплектувати їх, зазвичай, новими машинами. Почалося формування кількох авіадесантних корпусів.

     Доктрина війни у чужій території" і "малої кров'ю" викликала до появи літака "чистого неба", покликаного забезпечити безкарних нальотів на мости, аеродроми, міста, заводи. Перед війною сотні тисяч юнаків готувалися пересісти нового, розроблений за сталінського конкурсу, літак СУ-2 , яких планувалося перед війною виготовити 100-150 тис. прим. Це вимагало прискореної підготовки відповідної кількості льотчиків і техніків "одного польоту". СУ-2, за своєю сутністю "самолет-шакал", як у Німеччині /Ю-87/, і у Росії не витримав випробування часом, т.к. "чистого неба" ні на тій, ні іншої країни не продемонстровано під час війни.

     Були утворені зони ППО з винищувальної авіацією, зенітної артилерією. Почався безпрецедентний заклик в авіацію, добровільно і примусово. Практично вся нечисленна громадянська авіація була змобілізована у ВПС. Відкривалися десятки авиашкол, зокрема. сверхускоренной /3-4 місяці/ підготовки, традиційно офіцерський склад за штурвалом чи рукояткою управління літаком перетворювався на сержантський - факт незвичний і який свідчив про поспіху підготовкою війни. До кордонів терміново висувалися аеродроми /порядку 66 аеродромів на межі!/, завозилися запаси палива, бомб, снарядів. Прискіпливо й особливої таємниці деталізувалися нальоти на аеродроми німців.

      13 червня 1940 року було створено Летно-испытательный інститут /ЛИИ/, той самий період утворені були інші КБ та Московського НДІ.

      5. Початок

      У війни з Радянський Союз особливу роль гітлерівці відводили своєї авіації, яка цього часу, вже завоювала повну владу повітря у країнах. Здебільшого план використання авіації сході намічався той самий, як і війна у країнах: спочатку завоювати панування повітря, та був перекинути сили ось на підтримку наземної армії. Окресливши терміни напади проти Радянський Союз перед, гітлерівське командування поставило перед "люфтваффе" такі:

      1.Внезапным ударом по радянським аеродромах розгромити радянську авіацію.

     2.Добиться повного панування повітря.

     3.После рішення двох перших завдань переключити авіацію ось на підтримку сухопутних військ безпосередньо на полі бою.

     4.Нарушить роботу радянського транспорту, ускладнювати перекидання військ, як у фронтовий смузі, і у тилу.

     5.Бомбардировать великі промислові центри - Москву, Горький, Рибінськ, Ярославль, Харків, Тулу.

      Вранці 22 червня 1941 року, мабуть на 2-3 тижня випередивши СРСР, Німеччина завдала нищівного удару нашим аеродромах. Лише у 8 годин війни були призвані втрачені 1200 літаків, відбулася масова загибель льотного складу, знищили сховища і всі запаси. Історики відзначали дивну "скупченість" нашої авіації на аеродромах до війни й скаржилися на "помилки" і "прорахунки" командування /тобто. Сталіна/ щодо оцінки подій. Насправді ж, "скупченість" віщує плани сверхмассированного удару за програмними цілями і упевненість у безкарності, чого став і змагань не вийшло. Летный склад ВПС, особливо бомбардувальний, за браком винищувачів підтримки ніс великих втрат, сталася трагедія загибелі мабуть самого досконалого й потужного повітряного флоту історії людства, який потрібно було наново відродити під ударами противника.

Слід визнати, що свої плани повітряної війни гітлерівцям вдалося 1941-го і першою половині 1942 року у значною мірою реалізувати. Проти Радянського Союзу кинули майже всі готівкові сили гітлерівської авіації, зокрема частини, зняті із фронту. У цьому передбачалося, після відомих перших успішних операцій частина бомбардувальних і винищувальних сполук повернуть в західний бік для війни з Англією. У початку іракської війни гітлерівці мали як кількісне перевага. Їх перевагою було і те, що льотні кадри, що брали що у повітряному нападі, мали серйозну школу боїв з французькими, польськими і англійськими льотчиками. На боці був неабиякий досвід стосунків з своїми військами, набутий у війні проти країн Західної Європи.

     Старі типи винищувачів і бомбардувальників, такі, як І-15, І-16, РБ., ТБ-3 було неможливо змагатися з новітніми "Месстершмиттами" і "Юнкерсами". Проте, в що розгорталися повітряні бої навіть у застарілих типах літаків, російські льотчики завдавали німцям збитки. З 22 червня по 19 липня Німеччина втратила 1300 літаків лише у повітряні бої.

     Ось що пише з цього приводу німецький генштабист Греффат: "За період із 22 червня по 5 липня 1941 року німецькі військово-повітряні сили втратили 807 літаків.

     6. Евакуація авіаційної промисловості

     До жовтня 1941 року армії Вермахта підійшли до Москви, були задіяні міста, які постачають комплектуючі для авіазаводів, що час евакуації заводів і КБ Сухого, Яковлєва та інших. м. Москві, Іллюшина у Воронежі, вимагали евакуації все заводи європейській частині СРСР. Випуск літаків у листопаді 1941 року скоротився більш ніж з половиною разу.

     Вже 5 липня 1941 року Раднарком СРСР прийняв рішення про евакуацію із центральних районів країни частини устаткування деяких заводів авиаприборов для дублювання їх виробництва, у Західного Сибіру, а ще через кілька днів довелося виносити рішення про евакуацію всієї авіапромисловості.

     9 листопада 1941 року Державного комітету оборони затвердив графіки поновлення і пуску евакуйованих заводів і плани виробництва.

     Було поставлене завдання не, лише відновити випуск літаків, а й приймати значно більшу їх кількість і якість. У грудні 1941 року план виробництва літаків вдалося здійснити менш як на 40 відсотків, а моторів - лише з 24 відсотка.

     У найтяжких умовах, під бомбами, в холод, холоднечу сибірських зим одна одною відпустили заводы-дублеры. Уточнялись, упрощались технології, знаходили застосування нові види матеріалів /над збитки якості/, за верстати стали жінок і підлітки.

     Для фронту мали своє значення і постачання за ленд-лізом. Протягом усієї Другої світової війни літаків поставили 4-5 відсотків загального виробництва літаків чи іншого озброєння, зроблений у США. Проте, матеріали, і устаткування поставлених США, Англією, був є і незамінний для Росії /лаки, фарби, ін. хімічні речовини, прилади, інструменти, устаткування, медикаменти тощо./, що не можна охарактеризувати, як "малозначиме" чи другорядне.

      7. Становище поліпшується

      Перелом у роботі вітчизняних авіазаводів відбувся приблизно до березня 1942 р. Водночас ріс бойового досвіду наших льотчиків. Лише у період із 19 листопада по 31 грудня 1942 року у боях за Сталінград люфтваффе втратили 3000 бойових літаків. Наша авіація стала діяти активніше і

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Фазовое рівновага й фазові перетворення
    Камчатська Державна Академія Рыболовецкого флоту РЕФЕРАТ На тему: "Фазовое рівновага й фазові
  • Реферат на тему: Фарадей
    айкл народився околицях Лондона (Англия),в сім'ї коваля. У 1810-1812 року він прослухав курс
  • Реферат на тему: Фізик Йоффе
    АБРАМ ФЕДОРОВИЧ ИОФФЕ ( 1880-1960 ) Біографія однієї з основоположників фізики академіка А.Ф. Йоффе
  • Реферат на тему: Фізика
  • Реферат на тему: Фізика
    Механічне рух. V= S/t P.S =Vt t =S/V Де: Скорость(км/ч), Расстояние(км), Время(ч).

Навігація