Реферат Мости

СОДЕРЖАНИЕ.


1 УМОВИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТА.


2 МАТЕРИАЛЫ.


3 КОНСТРУКТИВНОЕ РІШЕННЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.


4 АРМИРОВАНИЕ ПЛИТЫ НАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ.


5 АРМИРОВАНИЕ ПЛИТЫ НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ.


6 МОСТОВОЕ ПОЛОТНО.

6.1Одежда.

6.2 Тротуар.

6.3 Огорожу.

6.4 Водоотвод.


7 ОПОРНЫЕ ЧАСТИНИ.


8 ДОВАЖКУ.


9 РОЗПОДІЛ ВРЕМЕННОЙ ДОВАЖКУ МІЖ ПЛИТАМИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.


10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВНУТРІШНІХ УСИЛИЙ У ПЛИТАХ.


11 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.


1 УМОВИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТА.


Температура зовнішнього повітря.


Середня у місяців,0З:

січень - 11,3

лютий - 11

березень - 6,5

квітень 1,5

травень 8,2

червень 13,8

липень 16,8

серпень 14,4

вересень 8,8

жовтень 2,5

листопад - 3,2

грудень - 8,5


Середньорічна 2,20З

Абсолютна мінімальна - 440З

Абсолютна максимальна 340З

Середня максимальна найбільш спекотного місяці 22,10З

Найбільш холодних діб забезпеченістю:

0,98 - 380З

0,92 - 350З


Найбільш холодної п'ятиденки забезпеченістю:

0,98 - 340З

0,92 - 310З


Період з середньої добової температури повітря:

<80З :

тривалість діб 236

середня температура - 40З


<100З :

тривалість діб 259

середня температура - 2,80З


Середня температура найбільш холодного періоду: -150З

Тривалість періоду з середньодобовій температурою<00З, сут. 164


Упругость водяної пари зовнішнього повітря по місяців, гПа:

січень 2,8

лютий 2,7

березень 3,2

квітень 5,1

травень 7,2

червень 11

липень 13,8

серпень 13,4

вересень 9,9

жовтень 6,7

листопад 4,8

грудень 3,5

Середня місячна відносна вогкість повітря в 13 год., %:

найбільш холодного місяці 87

найбільш спекотного місяці 57


Кількість опадів, мм:

протягом року 758

рідких і змішаних протягом року -

добовий максимум 95


Плити пролетного будівлі проектуються для експлуатацію у кліматичної зоні нормальної вологості.


2 МАТЕРИАЛЫ.


Для виготовлення плит пролетного будівлі застосовується важкий бетон класу за міцністю на стиснення У 35, марка бетону по морозотривкість F 200, ГОСТ 25192- 82 і ГОСТ 26633- 85. Арматура, застосована плитах,- напрягаемая, горячекатаная, класу А- 4; ненапрягаемая- класу А 2, по ГОСТ 578-82. Для заставних, анкерів та інші виробів застосовується сталь по ГОСТ 103- 56* 16Д, 15x СНР- 2.


3 КОНСТРУКТИВНЫЕ РІШЕННЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.


Відповідно до завданням виконується проект однопролетного мосту. Довжина пролетного будівлі 17,5 м. Несучий елемент мосту- збірні залізобетонні плити з напрягаемой арматурою. Прийняти пролетное будова з 14-ти плит, з поперечним прямокутним перерізом з овальними порожнинами.

Задля більшої роботи, плити вкладають на опори паралельно одна одній, і об'єднують в поперечному напрямі. Шви між плитами омоналичивают, відгранюючи шпоночную форму.


4 АРМИРОВАНИЕ ПЛИТЫ НАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ.


Для плит застосовується напрягаемая арматура класу А- 4.У процесі виготовлення арматура натягається на упори з початковим контрольованим напругоюsp=675МПа.Для сприйняття растягивающих напруг під час виготовлення у верхній зоні плити встановлюється напрягаемая арматура класу А- 4.


5 АРМИРОВАНИЕ ПЛИТЫ НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ.


Для плит застосовується ненапрягаемая арматура зі сталі класу А- 2.При виготовленні встановлюється як каркасів і сіток.


6 МОСТОВОЕ ПОЛОТНО.


6.1 Одяг.


Конструкція одягу їздового полотна складається з нижнього і верхнього шару асфальтобетону загальної завтовшки 7 см.Асфальтобетон- дрібнозернистий, ГОСТ 9128-84.

Як захисного шару гідроізоляції передбачено бетон, армований зварної сіткою за Держстандартом 23279-85, завтовшки 40 мм. Арматура виготовлено як зварної сітки зі сталі класу ВА- 1 по ГОСТ 6227-80.


6.2 Тротуар.


Тротуары складаються з накладних збірних блоків, з огородженнями з зовнішніх сторон.Ширина тротуарів прийнята- 1,5 м.Конструкция одягу на тротуарах складається з асфальтобетону, покладеного по плитам тротуарних блоків.


6.3 Огорожу.


Прийнято металеве, напівтвердого типу, бар'єрне огородження по ГОСТ 26809-86.Высота огорожі 75 див.


6.4 Водоотвод.


Задля більшої відводу води з проїзній частині міст розташований на подовжньому ухилі 4 0/00, поперечний ухил мосту 20 0/00. Передбачено відвід води з їздового полотна і тротуарів через водовідвідні трубки чи вздовж огорожі межі мосту.


7 ОПОРНЫЕ ЧАСТИНИ.


Плити пролетного будівлі спираються на гумові опорні частини.


Рис. 8.2 Поперечное перетин плитного пролетного будівлі.


Рис. 8.3 Поперечное перетин плит (розміри в див).





Рис. 8.4 Конструкція дорожнього одягу: а- не більше їздового полотна; б- на тротуарі: 1- асфальтобетон=7 див, =2,3 т/м3; 2- те, =4 див; 3- захисний шар із армованого бетону, =4 див, =2,5 т/м3; 4- гідроізоляція, =1 див,=1,5 т/м3; 5- цементна стяжка, =3 див, =2,1т/м3; 6- залізобетонна плита пролетного будівлі; 7- плита тротуарного блоку.

8 ДОВАЖКУ.


Вихідні дані:

Автодорожный міст Донецькій залізниці 2 технічної категорії прольотом 17,5 м має габарит

Р- 11,5 і двоє тротуару по 1,5 м (рис. 8.2). Пролетное будова створено з чотирнадцяти попередньо напружених плит, об'єднаних між собою у поперечному напрямі шпоночными швами (рис. 8.3). Осі опирания на опорні частини відстоять від кінців плит на 0,3 м. Розрахункова схема пролетного будівлі- однопролетная балка з розрахунковим прольотом lp=17,5-2*0,3=16,9 м.

Навантаження на тротуари мосту під час обліку з іншими навантаженнями:

Р=3,92- 0,0196, кПа,

де- довжина загружания.

Розрахункові навантаження.

Розрахункові навантаження є нормативну навантаження, помноженій на коефіцієнт надійності за навантаженнямf :

f =1,3 , мати більшу вагу выравнивающего, ізоляційного і захисного верств;

f =1,1 , мати більшу вагу елементів залізобетонного пролетного будівлі;

f =1,2 , для рівномірно розподіленої навантаження;

f =1,5 , для візки під час розрахунків елементів проїзній частині;

f =1,2 , для одиночній осі.

Динамічні коефіцієнти для навантаження А 11.

1+=1+(45-/135) ,> 1,0

f =1,0 для НК- 80

f =1,2 під час розрахунків тротуарів з іншими навантаженнями.

1+=1,3 при <1,0 м

1+=1,2 при > 5,0 м. для навантаження НК- 80

1+=1 до навантаження на тротуарах.

Нагрузки.

Конструкції мосту розраховані ми такі навантаження і впливу:

Постійні: власний вагу конструкцій і вплив зусилля попереднього обжатия.

Тимчасові: вертикальні від рухомого складу і пішоходів.


Визначення навантажень.

Постійна навантаження пролетное будова складається з власної ваги збірних плит довгою 17,5 м, тротуарів, поручневої одягу.

Власний вагу як один метр плити (рис. 8.3) з урахуванням бетону поздовжніх швів при щільності залізобетону =2,5 т/м3 [1*0,75-2*0,325*0,3- 2(3,14*0,3252/4)]*2,5 *

*10=9,72 кН/м. У дужках записана площа поперечного перерізу плити як площа прямокутника мінус площа двох отворів, кожна з яких складається з площі прямокутника (другий член) й Бессарабської площі двох полукругов чи одного кола ( третій член).

При чотирнадцяти плитах по ширині пролетного споруди 1 м його довжини доводиться:

9,72*14=136,11 кН/м.

Вага двох тротуарів шириною 1,5 м кожен, і перильного огорожі по типового проекту 2*15=30 кН/м.

Загальний власний вагу конструкції протягом усього ширину пролетного будівлі

136,11+30=166,11 кН/м.

Прийнята конструкція дорожнього одягу показано на рис. 8.4 (поперечний ухил мосту створюється з допомогою ухилу ригеля).

Вага дорожнього одягу з повним ширини пролетного будівлі:

асфальтобетон на проїзній частині мосту і шпальтах безпеки

0,07*11,5*2,3*10=18,51 кН/м;

асфальтобетон на тротуарах

0,04*1,5*2*2,3*10=2,76 кН/м;

сумарна вага покриття їздового полотна і тротуарів

18,51+2,76=21,27 кН/м;

захисний шар із армованого бетону

0,04*11,5*2,5*10=11,5 кН/м;

гідроізоляція

0,01*11,5*1,5*10=1,73 кН/м;

цементна стяжка

0,03*11,5*2,1*10=7,25 кН/м;

сумарна вага захисних і выравнивающего верств

11,5+1,73+7,25=20,48 кН/м.

Розподіливши всю навантаження між плитами порівну, одержимо однією плиту:

від власної ваги конструкцій

g1=166,11/13,7=12,12 кН/м;

від покриття їздового полотна і тротуарів

g2=21,27/13,7=1,55 кН/м;

від выравнивающего, ізоляційного і захисного верств

g3=20,48/13,7=1,49 кН/м.

Поділ постійної навантаження втричі частини g1, g2, g3 викликано різними коефіцієнтами надійності тих навантажень.

Тимчасова навантаження пролетное будова для дороги 2 технічної категорії приймається від автотранспортних коштів А-11, від натовпу на тротуарах і південь від важких транспортних одиниць НК- 800.

Рис. 8.1 Нагрузки на міст Р 11.5 .


Схеми автомобільних навантажень А 11 як смуги рівномірно розподіленої навантаження інтенсивністю V=0,98*11 кН/м =0,1*11 тс/м і одиночній візки із тиском на вісь Р=9,81*11 кН = 11 тс .


Схема важкого одиночній навантаження як колісної навантаження (з одного четырехосной машини) НК 80 загальним вагою 785 кН (80 тс).


9 РОЗПОДІЛ ВРЕМЕННОЙ ДОВАЖКУ МІЖ ПЛИТАМИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.


Метод внецентренного стискування.

У цьому вся методі найбільш навантаженої завжди є крайня плита пролетного будівлі. Лінія впливу тиску неї будується по значенням ординат під крайніми плитами

Схожі реферати:

Навігація