Реферати українською » Геодезия » Нівелювання траси


Реферат Нівелювання траси

МШС РФ

СГУПС

Факультет «Мости і тунелі»


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

з дисципліни «Інженерна геодезія»

до расчётно-графической роботі № 3:

«Нівелювання траси»


Выполнил: студент грн.

Малахов Костянтин

Перевірив: доцент Чижиков У. Р.


Новосибірськ 2001 р.


Зміст:


  1. Мета работы…………………………………………………………………2

  2. Вихідні данные…………………………………………………………...2

  3. Обробка журналу нивелирования……………………………………….2

  4. Вычисление середніх превышений………………………..…………..2

  5. Визначення висотної невязки і його розподіл в

розімкнутому ходе………………………………………….…………...3

  1. Вычисление оцінок сполучних і проміжних точек…………..3

  • Упорядкування подовжнього профиля………………………………….…….4

  • Построения

  • 5.1. Побудова проектної лінії (верхньої бровки земляного полотна)………………………………………………………………………….5

    5.2. Визначення проектних отметок………………………………………6

    5.3. Вычисление становища точок нульових работ………………………...6

    5.4. Розрахунок основних елементів розбивки кривих і вставка кривих в пикетаж……………………………………………………………………..…….6

    5.5. Оформлення графи «Умовний план лінії» в профиле……….…….8

    1. Вычерчивание поперечного профиля……………………………………….9


    Мета роботи


    Завдання нівелювання у тому, щоб отримати позначки пікетів і плюсових точок для побудови профілю землі.


    Вихідні дані


    У вихідні дані входить індивідуальне завдання із фотографією виписки із журналу нівелювання та витягу з пикетажной книжки із зазначенням оцінок реперів: Мр31=14,046 м, Мр34=9,798 м, і вихідних даних для кривих: перша крива має вершину кута повороту з відривом 497 м з початку траси, кут повороту 1=1545, радіус кривою R1=1200 м, довжину перехідною кривою l1=120 м; Друга крива має 2=1530, R2=1000 м, l2=100 м, пряма вставка перед ній 582 м. Приведены масштаби для креслення профілів: для подовжнього профілю Мр=1:10000, Мв=1:200; для поперечного профілю М=1:200.

    Обробка журналу нівелювання

    3.1 Вычисление середніх перевищень

    У графах 5 – 6 обчислюють перевищення, зумовлені по отсчетам чорних і червоних сторін рейок, по формулам

    h=З-П; (1)

    hгод=aгод-bгод;

    hдо=aдо-bдо;

    Це потім будуть перевищення між єднальними точками Rp31-ПК0; ПК0-ПК3; ПК3-ПК5 тощо.

    Якщо різницю перевищень в графах 5 і шість вбирається у 6 мм, то обчислюють середнє перевищення на станції

    (2)

    Наприклад, на першої станції відлік на задню точку Rp31 по чорної боці рейки 1139, на передню точку ПК0 – чорний відлік 0784. Перевищення буде =1139-0784=+0355.

    =2 мм=+0354, записуємо в графу 7 журналу нівелювання між рядків.

    Потому, як враховано все середні перевищення обох сторінках журналу, перевіряють, правильно вони враховано, тобто. роблять посторінковий контроль за такою формулою

    , (3)

    Полуразность мусить бути дорівнює сумі середніх перевищень2 – 3 мм.

    3.2. Визначення висотної невязки і його розподіл в розімкнутому ході

    Контролем польових вимірів і обчислень є невязка

    , (4)

    де – різницю оцінок кінцевого і початкового реперів Rp34 і Rp31.

    Невязка мм.

    При технічному нівелювання гранична невязка має перевищувати (мм).

    Невязка в превышениях розподіляється порівну кожну станцію зі зворотним знаком (на 10 станцій по 1 мм).

    Поправки до превышениям записують з них. У графі 6 записують виправлені алгебраїчні перевищення.

    Приклад: якщо , поправка –1 мм, то мм.

    3.3. Вычисление оцінок сполучних і проміжних точок

    Потому, як виправлені все перевищення, обчислюються позначки сполучних точок за такою формулою

    , (7)

    де – позначка наступній (передній) крапки над станції,

    – позначка попередньої (задньої) крапки над станції,

    – виправлене середнє перевищення між тими точками.

    Приклад:

    м.

    В кожній сторінці контролем правильності обчислень сполучних оцінок є рівність різниці оцінок останній і першої точок з сумою виправлених перевищень.

    Заключний контроль при обчисленні оцінок: внаслідок обчислення оцінок сполучних точок в останній сторінці повинна вийти задня позначка Rp34.

    .

    Якщо контроль вийшов, починають обраховувати позначки решти пікетів і плюсових точок, хто був пронивелированы як проміжні. Відмітки проміжних точок обчислюються через обрій інструмента (ДІ).

    ДІ – це висота (позначка) визирного променя. Він обчислюється за такою формулою

    ДІ (8)

    Контролем обчислення горизонту інструмента може бути інша формула (в цій самій станції)

    ДІ (9)

    Приклад: ДІ = м.

    Позначка проміжних точок перебуває через ДІ і чорні отсчеты цих точках за такою формулою

    (10)

    Приклад: м.

    Під час наступної станції, де є проміжні точки, обчислюють новий ДІ, через цей ДІ обчислюють також позначки проміжних точок.


    Упорядкування подовжнього профілю


    Користуючись опрацьованим журналом нівелювання і пикетажной книжкою, розпочинають складання подовжнього профілю траси. Для побудови нормального подовжнього профілю залізничної траси задається горизонтальний масштаб 1:10000 і вертикальний 1:200.

    Побудова профілю починається сіло, що у 35 мм від нижнього краю міліметрівки проводять риску, де розмічають і нумерують пікети. Номери пікетів пишуть під рисою. Провівши другу лінію на 1 див вище, отримують графу «Відстані». Її заповнюють відповідно до пикетажной книжкою. Становище плюсових крапок і пікетів показують ординатами. Для плюсових точок вказують що й відстані з-поміж них. Наприклад, якби місцевості між двома пікетами були плюсові точки +42 і +80, то з-поміж них в графі «Відстані» мають бути зазначені відстані 42, 38 і 20, сума яких дорівнює 100.

    Далі заповнюється графа «Відмітки землі». У ньому проти кожної ординати виписуються журналу нівелювання позначки точок. Після цього розпочинають побудові лінії землі.

    Побудова лінії землі на подовжньому профілі роблять за оцінкам точок траси «позначки землі». І тому після креслення сітки гостро відточеним олівцем відкладають на відповідних ординатах, проведених вище лінії «Розгорнутий план шляху», чорні позначки точок в заданому вертикальному масштабі 1:200. Отримані точки з'єднують відрізками прямих. У цьому закінчується побудова профілю землі трасою.

    5.1. Побудова проектної лінії (верхньої бровки земляного полотна)

    При побудові проектної лінії з виробництва враховуються чимало вимог, студійовані у спеціальних курсах. Проведення проектної лінії виконується з таких умов:

    1. Обсяг земляних робіт може бути мінімальним.

    2. Обсяг за виїмкою і з насипу може бути приблизно однаковим.

    3. Фактично ухил ні перевищувати керівний (поставлене).

    4. Між підйомом (спуском) і спуском (підйомом) мусить бути горизонтальна вставка на менш 200 м.

    У графі «Уклоны» ординатами поділяють елементи запроектованої траси. Близько ординат у цій графі вказують відстань до найближчих пікетів. Якщо перелом проектної лінії не збігаються з пікетом, його позначають ординатою, яка, як і проектна лінія, вычерчивается червоним кольором. Диагоналями чи горизонтальній кривою показують ухил запроектованого елемента. Над діагоналями пишеться величина ухилу в проміле, а під діагоналями – протяжність підйому чи спуску в метрах.

    Величины ухилів елементів проектної лінії визначають графічно. І тому будують над профілем трикутник ухилів, яка має підставу одно 10 див. У нашому масштабі він буде відповідати 1000 м місцевості. Якщо другий катет побудувати рівним 3 див, одержимо гипотенузу з ухилом 3/1000 чи інакше 3‰.

    Схил в тисячних частках – їх кількість метрів підйому чи спуску на 1 км довжини.

    Щоб співаку визначити величину запроектованого ухилу, досить зробити паралельний перенесення ділянки проектної лінії на трикутник ухилів і підрахувати число міліметрів другою катете. Вона буде відповідати запроектированному уклону.


    5.2. Визначення проектних оцінок

    Проектна позначка ПК0 визначається графічно з профілю . Решта позначки (пікетів і плюсів) визначаються аналітично з точністю до див.

    З огляду на вертикальний масштаб, але місцевість проектна позначка дорівнюватиме 14,40 м. Проектні позначки будь-який точки обчислюються з точністю до див алгебраїчно за такою формулою:

    H=H0+i*d,

    де H0 - позначка початковій точки даного елемента профілю,

    і - величина ухилу,

    d - відстань даної точки від початковій.

    HПК1=14,4+0,011*100=15,5 м

    тощо.

    проектні позначки на плюсових точках знаходять аналогічно, лише ухил множать не так на 100 м, але в відстань до плюсової точки.

    Наприклад: проектна позначка для точки +46 на пікеті 3 дорівнює 78,4 м.

    М+46=15,26+0,011*46=17,46 м, де 15,26 позначка проектна на ПК3.

    Робітники позначки є різниці між проектної і оцінкою землі кожному пікеті і плюсі. Їх обчислять з точністю до сантиметри за такою формулою: Мрабініз.

    ПК1: Мраб=13,6-15,5= -1,90 м.

    Розмір робочої позначки вказує висоту насипу чи глибину виїмки. Выписывают робочі позначки на профілі червоним кольором: для насипу – над проектної лінією, а вилучень – під нею з відривом 1 див.

    5.3. Вычисление становища точок нульових робіт

    Там, де насип перетворюється на виїмку, проектна лінія перетинає лінію землі, тобто. робоча позначка дорівнює 0. Такі точки називаються точками нульових робіт.

    Їх місце розташування, тобто. горизонтальне відстань від найближчого заднього пікету чи плюси, визначають за такою формулою

    l0=,

    h1 і h2 – робочі позначки сусідніх точок профілю,

    l – відстань між тими точками.

    Між ПК1 иПК2 l= м.

    5.4. Розрахунок основних елементів розбивки кривих і вставка кривих в пикетаж

    За завданням потрібно показати в профілі дві криві, направлені різні боки. Для кожної кривою в завданні зазначений кут повороту , радіус R кривою, довжина перехідною кривою l. З іншого боку, перша кривою дано місце становище вершини кута повороту (відстань від ПК0), для другий кривою зазначена пряма вставка перед ній d.

    Для контролю обчислюємо Дз=2Тз-Доз і це значення порівнюємо з отриманими із таблиці.

    Пикетажное значення головних точок кривою визначається по формулам

    НК=ВУ-Т, СК=НК+0,5Кз, КК=СК+0,5Кз,

    Для контролю:

    КК=ВУ+Т-Д,

    Де НК – початок кривою,

    КК – кінець кривою,

    ПУ – вершина кута повороту траси,

    СК – середина кривою.

    Розрахунок:

    ВУ1 4+97,00

    з 2+26,04

    НК 2+ 70,96

    +Доз 4+49,87


    КК1 7+20,83


    НК 2+70,96

    +0,5Кз 2+24,935


    СК 4+93,895

    Контроль:

    ВУ1 4+97,00

    з 2+26,04

    7+23,04

    з 0+ 2,21


    КК1 7+20,83


    Якщо вершину кута повороту траси вписується кругова крива, то, при обчисленнях пикетажа підставляють в формулу Т0, До0, Д0.

    Для розрахунку пикетажного значення другий кривою необхідно знайти пикетажное значення ВУ2. У завданні дана пряма вставка перед другий кривою d, R, l, для другий кривою. Аналогічно першої кривою вибираємо з таблиці все значення основних елементів кривою і обчислюємо суммированные елементи.

    Знаходимо пикетажное значення ВУ2 за такою формулою

    ВУ2=КК+ d+Тс2,

    Де КК – кінець першої кривою.

    ВУ2=ПК7+20,83+582+186,15=ПК14+88,98

    Розрахунок:

    ВУ2 14+88,98

    з 1+86,15

    НК 13+02,83

    +Доз 3+70,53


    КК2 16+73,36


    НК 13+02,83

    +0,5Кз 1+85,265


    СК 14+88,095

    Контроль:

    ВУ2 14+88,98

    з 1+86,15

    16+75,13

    з 0+ 1,78


    КК12 16+73,35


    5.5. Оформлення графи «Умовний план лінії» в профілі

    З віддалі 2 див вниз від графи «Пикетаж» проводять пряму – вісь траси. Початок і поклала край кожної кривою позначають перпендикулярами, проведеними від графи «Пикетаж»до осі траси відповідно до розрахованими значеннями НК і КК. Близько перпендикулярів пишуть відстань до найближчих пікетів. Сума цих відстаней мусить бути дорівнює 100 м.

    Наприклад, початок першої кривою – на ПК2+70,96, а кінець кривою – на ПК7+20,83. Отже перший перпендикуляр опускають на графу «Пикетаж» з відривом 70,96 м. Зліва від цього пишуть червоним кольором 70,96, справа – залишок до 100, тобто. 29,04

    Щоб показати кінець кривою, другий перпендикуляр опускають з відривом 20,83 від ПК7. Зліва від цього пишуть 20,83, справа – 79,17.

    Для другий кривою аналогічно.

    Якщо початок чи кінець кривою збігаються з пікетом, про нулі. Самі криві показують умовними знаками. Крива змальовується двома чвертями окружності, описаними радіусом 5 мм на початку й наприкінці кривою. Отримані точки з'єднують прямий, віддаленої від лінії п'ять мм вище або нижчий від від траси. Розташування умовного знака кривою залежить від напрямку повороту траси. При повороті траси направо крива дивиться опуклістю вгору, при повороті траси наліво – крива вписується у куток опуклістю вниз. Над умовними позначками кривою о=или під нею пишуть довжину перехідною кривою.


    6. Вычерчивание поперечного профілю


    Поперечний профіль необхідний підрахунку обсягу земляних робіт, виявлення даних про рельєфі близько траси, на вирішення різних інженерних завдань.

    Дані для поперечних профілів одержують у результаті нівелювання точок, розташованих справа і ліворуч магістралі, перпендикулярно до неї або під деяким довільним кутом. У обработанном журналі нівелювання вказані два поперечника: на ПК6 і ПК14.

    По вичисленим оцінкам точок поперечного профілю (графа 10 журналу нівелювання) викреслюють поперечний профіль (за завданням 1) масштабу горизонтальному і вертикальному 1:200. Вычерчивается поперечний профіль на міліметрової папері.

    У графі «Горизонтальні відстані» виписують журналу нівелювання або з пикетажной книжки відстані від осі шляху до першої точки поперечного профілю і далі вказують відстань вправо і вліво від пікету. Відмітки землі вписують в відповідну графу, округляючи їх до сантиметри. За виконання завдання необхідно розбудувати лише лінію землі без проектування. Тому два останніх графи викреслюють червоним кольором і вони залишають їх незаповненими. Для побудови самого поперечного профілю зазначений вертикальний масштаб 1:200. Продовжують ординати, проведені у графі «Горизонтальні відстані» вище останньої графи «Проектні позначки», на виборах 4 – 5 див, та друзі проводять лінію умовного горизонту. Щодо цієї прямий відкладають решта величини оцінок у цьому масштабі (1 мм відповідає 0,2 м). Поєднавши похилі точки відрізками прямих, отримують лінію землі на поперечному напрямі щодо траси.


    Схожі реферати:

    Навігація