Реферати українською » География » Машинобудівний комплекс Іркутської області


Реферат Машинобудівний комплекс Іркутської області

Страница 1 из 2 | Следующая страница

М. Тараканов

Створення машинобудування в Іркутської області почалося з будівництва у кінці 1920-х рр. з урахуванням обозних майстерень заводи з виробництва устаткування золотодобувної промисловості майбутнього Іркутського заводу важкого машинобудування (">ИЗТМ").

На початку 1990-х рр., коли у країні стався розвал планової системи господарювання, у сфері сформувався великий машинобудівний комплекс. У його працювало 47 великих і середніх підприємств. Він випускав 11% промислової продукції області, у ньому працювали близько 15% чисельності її персоналу. Основу цього технологічного комплексу склали підприємства важкого машинобудування, авіаційної, радіотехнічної, електронної, електротехнічній, суднобудівної, автомобільної,станкоинструментальной промисловості. Вони випускали літаки, металургійне, хімічне, гірниче устаткування, радіостанції, радіоприймачі, металорізальні і деревообробні верстати, конденсатори,резистори, низьковольтні устрою, реле, прилади, опалювальні казани, радіатори, акумулятори, кабельні вироби, річкові суду, сталь, прокат, запчастини до автомобілів та інших.

Нинішній до початку реформ профіль машинобудування області не відповідав в належним чином потребам ні самій області, ані шеляга навіть Сибіру. Продукція багатьох підприємств, була орієнтована на союзний (російський) ринок, причому з величезним переважанням її межі Сибіру та Далекого Сходу.

Так, в галузі вивозилося понад 90% верстатобудівній, кабельної, приладобудівної, радіо - та електротехнічної продукції, і навіть продукція підприємств ВПК. На потреби Сибіру була менша частина провідних заводів. У тому числі заводи:Иркутские важкого машинобудування і карданних валів, Братський іУсольский опалювального і гірського устаткування,Черемховский машинобудівний. Але їх продукція споживалася території області лише на 20%, будучи включеної в загальносоюзне розподіл праці.

При входження у лібералізований ринок машинобудівний комплекс мав специфічні особливості: низький технічний і технологічний рівень багатьох підприємств, крім деяких заводів ВПК; орієнтація більшу частину продукції галузі (різноманітне устаткування, верстати, прилади, суду, радіоапаратура та інших.) на внутрішній ринок. Виняток становили найбільше підприємство галузі Іркутський авіаційний завод, продукує конкурентоспроможну продукцію як у внутрішньому, і на зарубіжному ринках і має розвинені зв'язку з її збуту у країнах Південно-Східної Азії вже, і навіть ряд підприємств, здатних виробляти продукцію, яка знаходить збут на ринку у його експортних галузях (чорної і особливо кольорової металургії і гірництва, їх обслуговуючої); залежність значній своїй частині підприємств від державної військового замовлення. На оборонної продукції спеціалізувалися авіаційний, релейний, радіозавод, випускаючий акумулятори ">Востсибелемент" і його виробництво велося на

Іркутськом заводі важкого машинобудування,Усольском гірського устаткування, ">Радиане",Свирскомавтоспецоборудования та інших.

Роки ринкової лібералізації багатьом підприємств машинобудівного комплексу області почалися зі обвального падіння більшості видів продукції, зупинки і руйнувань низки підприємств. Істотно впливають з їхньої роботу зробили й перелічені особливості, і навіть багаторазове скорочення чи повна ліквідація військових замовлень, розрив зв'язків із багатьма підприємствами-суміжниками, особливо у колишніх "союзних республіках.

Шлях на платоспроможний зовнішній ринок більшість підприємств із їхніми низькими технічних можливостей і якістю продукції виявився закритий, оскільки пробитися нею з що випускаються верстатами чи електроустаткуванням складніше, ніж, наприклад, з алюмінієм чи целюлозою.

Відіграв своєї ролі і чинник розташування заводів біля міст. Значна їхня частина знаходиться в людних центральних районах міст чи поблизу них. Їх корпусу, якщо вивезти устаткування, можна легко пристосувати під торгові павільйони, склади, об'єкти індустрії розваг. Не дедалі нові власники підприємств обвикнулися в найскладніших умовах затяжного перехідного періоду і були відповідальними власниками. Хазяї і керівники заводівУсольского гірського устаткування (>УЗГО), релейного та інших зробили б усе, аби врятувати підприємства, і врятували їх. Господарі ж заводів карданних валів, верстатобудівного, "Еталон", ">Радиана" на виявили такого вміння і затятості. Вони вивезли з корпусів обладнання та здали у найм, переважно торгівлі. Навряд це було виправдано.

Спад виробництва галузі досяг максимуму 1997 р. Воно скоротилося проти 1990 р. майже 8 раз, а випуск багато її видів - вдесятеро чи припинено взагалі. Після серпня 1998 р. ситуація у кількох підприємствах стабілізувалася, і вони почали виходити з кризи. З'явилися платоспроможні покупці на ринку. Це, переважно, підприємства гірської, металургійної, хімічної промисловості, впевнено працівники зовнішній ринок. Налагодив зв'язку й став успішно продавати військові літаки країнам Південно-Східної Азії вже авіазавод.

Але втрати галузі величезні. Зупинилися радіозавод, верстатобудівний, "Радіан" (>резистори і конденсатори), "Еталон" (прилади), карданних валів і кілька малих підприємств. Виживають заводи, багаторазово скоротивши виробництво,Черемховский машинобудівний (відцентрові насоси), Ангарський електромеханічний, Братський опалювального устаткування. У 2007 р. виробництво машинобудівної продукції області становило лише близько 37% рівня 1990 р. О 5-й, десять разів скоротилося виробництво більшості видів "мирної" продукції (див. таблицю). Лише випускбронекабеля (98, 6%) і акумуляторів (83, 6 %) був близьким до рівня 1990 р. Взагалі перестав випускатися кількох головних колись видів продукції (радіостанції, верстати, річкові суду, конденсатори,резистори, карданні вали, лісопильні рами).Прекращен випуск більшості видів військової продукції.

У передреформні роки відновлення фондів у галузі відбувалося на високі темпи. Наприкінці 1980-х рр. коефіцієнт відновлення становив 8-9%. У роки реформ технічний прогрес різко загальмувався, і коефіцієнт відновлення в 1992-1998 рр. коливався від 1, 1 до 2, 7%, в 1999-2002 рр. - 4-5% й у 2003-2005 рр. знову досяг 8-9%.

Причому вибували фонди значно більше на високі темпи, ніж оновлювалися. У 2001-2005 рр. коефіцієнт вибуття коливався від 6 до 13%. Але, попри значний висновок морально робота як фізично застарілих фондів, їхню зношеність зросла з 42% 1991 р. до 54% 2005 р. Упродовж років реформ у галузі може бути відзначені лише окремі випадки впровадження на підприємствах передовий сучасної техніки, наприклад ">Востсибелементом" комплексного устаткування виробництва акумуляторів. Зроблено технічне переозброєння кабельного заводу. Багато сучасного устаткування набув у останні роки авіазавод. На більшості решти підприємств нашої галузі придбання нової техніки переважно малозначущий епізодичний характер.

Машинобудівний комплекс притягнуто і великі кадрові втрати. Чисельність зайнятих у ньому скоротилася у два, 5 разу. На провідних підприємств із відношення до чисельності 1980-х рр. тільки авіазаводі залишилися близько три чверті працівників і кабельному перевершена колишня чисельність, тоді як більшість інших підприємств вона знизилась у кілька разів.

Однак у останні роки галузь працює у цілому стійко прибутково. Коливання прибутків і рентабельності значні, відповідно від 125 млн. крб. та 1% до 3563 млн. крб. і 39%. Вони були пов'язані значною мірою із авіазаводу. Кількість збиткових підприємств із кожним роком перевищує прибуткових. Але прибуток останніх, зазвичай, значно перевищує збитки нерентабельних.

Подивимося, як зуміли (або зуміли) вписатись у ліберальний ринок окремі підприємства галузі. На початку 90-х рр. ними складалися великі плани виробництва високотехнологічної, користується попитом продукції, яка, на думку їхніх керівників, дозволила вони мають впевнено ввійти у ринок. На Іркутськом заводі важкого машинобудування збиралися створити з японцями спільне підприємство і і починати збирати "Тойоти", нарелейном і радіозаводі (також що з іноземцями) робити сучасну побутову електроніку, на верстатобудівному - верстати з числовим програмним управлінням нової генерації. Але це цього не сталося переважно через брак фінансових коштів у переоснащення виробництва.

Більшості заводів довелося вести непросту боротьбу виживання, намагатися освоювати нові види продукції, які можуть мати збут. НаИЗТМ, проаналізувавши ринок, сконструювали трубопрокатний стан на 10-12 тис. т труб на рік. Це б підтримати завод, та грошей здійснення цього проекту також дістати зірвалася, оскільки кредити при 50% річних несила підприємствам машинобудування. Радіозавод після скорочення військових замовлень розробив конструкції пожежного комплексу, й аварійно-рятувальної машини для МНС. Пожежники і рятувальники дали їм гарну оцінку, готові були йти купити, але з мали коштів. Придбання носили одиничний характері і розплачувалися них замість грошей податковимиосвобождениями, векселями та ін цінними паперами.

Чимало підприємств перебивалися випадковими замовленнями і такий триває досі.ИЗТМ поруч із профільної продукцією, замовлення яку зменшилися більш ніж у 10 раз, налагодив випуск опалювальних батарей, робив запчастини для сільськогосподарських машин. Сільські споживачі розплачувалися них свою продукцію (м'ясом, зерном, овочами). Завод зумів відновити виробничі площі. І так само завдяки освоєння конкурентоспроможного устаткування гірської й металургійної промисловості, має вихід на зарубіжний ринок, знову успішно заробив. Виникли й замовлення драги, із виробництва яких був раніше головним підприємством країни. Радіозавод налагодив ремонт пожежних машин і Харківського міських автобусів, виготовляв металеві торгові лотки. Гідну боротьбу виживання свого підприємства повело керівництвоУЗГО, освоюючи виробництво конкурентоспроможної продукції, знаходить платоспроможний збут. На заводі також виробляли дрібні замовлення: запчастини для "Іркутськенерго", ">Востсибугля" та інших. Але основну ставку робили на профільну продукцію. Спочатку випускали баштові крани на будівництво. Потім, після поліпшення економічної обстановки країни, розширили виробництво гірського і збагачувального устаткування й вийшли з нею, відтіснивши конкурентів, на платоспроможних споживачів ("Норільський Нікель", ">АЛРОСА").

Іркутський релейний завод зумів зберегти виробничі потужності, і навіть кадри для продукції і на веденнянаучно-опитних розробок. Його підтримали державні замовлення виробництво профільної продукції для міжконтинентальних ракет "Тополя М". У 2005 р. завод на правах повноправний партнер ввійшов у концерн "Сузір'я Полюс", створений з урахуванням Воронезького НДІ зв'язку.

Окремо серед машинобудівних підприємств області стоїть Іркутський авіаційний завод, з 2002 р. - НВО ">Иркут" після вступу у величезну корпорацію з однойменною назвою. Його основна продукція - універсальні винищувачі марки "Су", одні з найкращих у світі з своїм технічною освітою і бойовим властивостями. Проте зниження обсягів замовлення Міністерства оборони та бюрократичні труднощі з виходом його своєї продукції світовий ринок визнали за початку 1990-х рр. і у скрутне становище. Чисельність зайнятих заводі 1994 р. проти1980-ми рр. скоротилася майже 3 разу. Але згодом продаж його літаків країнам Азійсько-Тихоокеанського регіону, ринок яких було освоєно ще у радянські часи (Індія, Китай, В'єтнам), дозволила заводу поліпшити фінансове становище. Тільки замовлення Індії становив 40 машин марки "Су". Освоєно випуск нової високотехнологічної профільної конверсійної продукції російському ВПК: це винищувачі нової генерації, універсальний літак-амфібія ">БЕ-200", якого цікавляться МНС й іноземні незалежні покупці.Упрочил становище заводу та установчий договір продаж Малайзії 18 машин "Су-30МКИ" вартістю 900 млн. дол.

На підйомі перебуває кабельний завод, яка у який працює алюмінієвий холдинг ">ИРКАЗ СУ АЛ", який вклав у це близько того недостатньо ефективне, але перспективне підприємство значні інвестиції. І становище його кардинально поліпшилося. Воно розширило і модернізував виробництво, освоїло нові види кабельної продукції, якість якою лише на рівні світових рівнів, що дозволяє її просувати ринку. Це єдина у галузі підприємство, що спорудити новий виробничий корпус, оснастити його устаткуванням від провідних у виробників і без втрат зберегти виробничий колектив.

У велике підприємство, якремонтирующее, а й яке виробляє нафтохімічне устаткування, перетворився Ангарський ремонтно-механічний завод після виходу зі складу Ангарського нафтохімічного комбінату. Його обсяг продажу за 1997-2006 рр. виріс у 9, 5 разу.

Гірше становище інших уцілілих великих і середніх машинобудівних заводах області: Братському опалювального устаткування,Заларинском механічному, Черемхівському машинобудівному, суднобудівних,Ангарском електромеханічному. Виробництво їх профільної продукції скоротилась десятки разів, і тенденції до зростання доки спостерігаються.

Втрати машинобудівного комплексу області значні. Прикладів ж введення підприємств, які виробляють продукцію машинобудування, трохи. Переважно це дрібні заводи, що з'явилися при руйнуванні машинобудівних заводів і цехів, коли звільнялися виробничі корпусу, обладнання та кваліфікованих кадрів: робочі, інженери, конструктори. Цією ситуацією скористалися заповзятливі люди, своїм прикладом довели, що мати високоприбутковою справа, займаючись як торгівлею та надійної банківської діяльністю, а й промисловим виробництвом, навіть такою простою, як машинобудування.

Єдиний серед створених у роки реформ машинобудівних заводів, що може бути віднесений за величиною до середнім - ЗАТ "Іркутський машинобудівний завод" (">Ирмаш"). Він розташований майданами колишніх заводів "Радіан" і Досвідченого заводу Академії наук. Його творці і господарі змогли закріпитися над ринком, випускаючи продукцію підприємства: гідравлічний інструмент, насоси, устаткування малої механізації. Розвинена виробнича і конструкторська база, використання наукомістких технологій дозволяють заводу виробляти високоякісної продукції, яка знаходить збут як, і там. Цьому сприяє дилерська мережу, організована у містах країни.

Отже, можна назвати, що у машинобудівному комплексі області у складі уцілілих сформувалися три основні групи, підприємств: успішно вписалися у нинішній ринок та впевнено працюючі - авіазавод,УЗГО, кабельний завод, ">Ирмаш";устоявшие у непростих ринкових умов і стабільно які збільшують виробництво після падіння роки реформ -ИЗТМ, релейний, Свірський акумуляторний, Ангарський ремонтно-механічний заводи; багаторазовосократившие виробництво, за небагатьма перспективами виходу з кризи - Братський опалювального устаткування,Черемховский машинобудівний, Ангарський електромеханічний,Заларинский механічний заводи.

Можливості розвитку машинобудування, котра має у сфері такою ефективною ресурсної бази, як енергоємні галузі спеціалізації, невеликі. Адже енергоємний алюміній ефективний завдяки дешеву електроенергію, целюлоза і продукція хлорним хімії - також із електроенергії та потужної сировинної базі. У машинобудування (не енергоємного, але трудомісткого) трьох чинників, котрі приваблюють їх у область, немає, і нових машинобудівних підприємств - великих і середніх - малоймовірно.

Під час ухвалення рішень щодо вибору району розміщення підприємствапредприниматель-инвестор приділятиме серйозну увагу зіставленню капітальних і поточних витрат, що з виробництвом продукції, умовам розміщення виробництва, які зможе запропонувати йому область. Капітальне побудову Іркутської області дорожче навіть, ніж у районах Сибіру, розташованих на Захід її кордонів, а про Уралі та Європейською країни.

Суворий клімат обумовлює ще й вищу, ніж Уралі і на Захід його, вартість життя. Метал привізною. Віддаленість від основних споживачів

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація