Реферати українською » География » Мурманський морський торговий порт


Реферат Мурманський морський торговий порт

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Ведення

Мурманськ — місто у Росії, адміністративним центром Мурманської області. Мурманськ перебуває в скелястому східному узбережжі Кольського затоки Баренцова моря. Найбільший у світі місто, розташований за північним полярним колом. Одне з найбільших портів Росії. За оборону від німецьких військ у роки Великої Вітчизняної війни Мурманська присвоєно званняГорода-героя. Мурманськ — найбільший у світі місто, розташований за Північним полярним колом, у зоні поширення багаторічної мерзлоти. Місто витягнувся понад 20 кілометрів вздовж скелястого Східного узбережжя Кольського затоки, в 50 кілометрах від виходу на відкрите море. Мурманськ перебуває у 1967 кілометрів північніше Москви й в 1448 кілометрах від Санкт-Петербурга. У 16 км північніше міста розміщено ЗАТЕ містоСевероморск, база Північного флоту. МіжСевероморском і Мурманськом є кількапоселков-спутников (>Росляково,Сафоново,Сафоново-1, які належать до ЗАТЕ). Найближчий сусід з півдня — стародавнє місто Кола. Мурманськ, розширяючись, досягла південними мікрорайонами околиць цього міста. Із заходу та Сходу місто оточують лісові масиви. Найвища точка Мурманська — безіменна сосок на східному кордоні міста заввишки 305 метрів.

мурманськ порт торговий


1. Історія порту Мурманськ

На початкуXX-го століття Росія мала лише двома портами на північному заході, якими проходили торгові шляху із країнами Західної Європи - це Санкт-Петербург і Архангельськ. Найдалекоглядніші державних діячів на той час чудово розуміли, для розвитку економіки нашої країни цього недостатньо, оскільки Архангельський порт відкритим заходу судів лише сім місяців у році та її пропускну здатність незначна, а який замерзає взимку Фінський затоку вимагавледокольной проведення українських суден.

Вступ Росії у серпні 1914 року у війну підтвердило самі найгірші побоювання, коли чорноморські порти і Санкт-Петербург виявилися блокованими противником, і з настанням зими припинилася навігація в Архангельську. Єдиний вихід було термінове будівництво нового порту північ від Росії. Наприкінці червня - початку липня 1915 року відбулися перші планові роботи з території майбутнього порту, а потім уже 1 вересня цього року до тимчасової пристані ошвартувався перший пароплав ">Дротт" із вантажем з Нью-Йорка. Отже, 1 вересня вважатимуться іменинамиМурманского порту. Менш як протягом року побудували ділянку залізниці доКандалакши і за ним пішли перші поїзда. У певному сенсі можна сказати, що у роки було "прорубано друге вікно до Європи".

Час підтвердило правильність вибору. Завдяки теплому перебігу Гольфстрім кліматичні умови щодо них Кольського півострова щодо м'які - затоку не замерзає навіть у суворі зими, що дозволяє здійснювати цілорічну навігацію без льодовій проводки.Ширина Кольського затоки і глибини фарватеру дозволяють заходити і брати якірну стоянку практично будь-яким судам - без обмежень за довжині чи осаді.

Саме наявністю порту та залізниці Росія отримала можливість освоєння природних багатств Кольського півострова, на трасу Північного морського шляху й до архіпелагу Шпіцберген. З початком Другої світової війни через порт йшли вантажі на Іспанію, а роки Великої Вітчизняної війни - приймав і розвантажував каравани судів країн-союзників. У повоєнні роки порт інтенсивно розвивався. Будувалися нові причали, під'їзні шляху й перевантажувальні комплекси, в порту з'являлася нова техніка, удосконалювалася технологія робіт. Широкомасштабне освоєння природних багатств Кольського півострова, і регіонів Крайньої Півночі Росії, яке відбувався за той час, вимагало надійного транспортного забезпечення. І порт завжди успішно справлялася тільки з цієї завданням.

>Мурманский морський порт посідає особливе місце серед північних портів Росії. З одного боку це пов'язано з унікальними природно-кліматичними умовами і географічним розташуваннямМурманского порту. З іншого боку - його історія і сьогодні, такі багаті значними подіями. Багато, проте в усіх знають, що, перебуваючи Полярним Навколо - на північної широті 68° 58'Мурманский порт, на відміну інших портів Північно-Західного регіону Росії, не замерзає цілий рік.

Порт порівняно близько спонукає портам Західної Європи - й нього здійснюється вихід на трасу Північного Морського Шляхи. Саме тому від моменту появи на карті РосіїМурманский порт придбав одяг і зберігає важливе стратегічне значення для країни.

>Мурманский морський порт сьогодні - це величезна транспортний вузол, що поєднав воєдино автомобільний, залізничний і морські шляхи сполучень. Це підприємство згрузооборотом понад десять млн. тонн, з великим потенціалом та добрими перспективами подальшого розвитку.    


2. Промисловість Мурманська

Основними галузями промисловості Мурманська є рибальство ірибопереработка, морської транспорт, судноремонт, морські, залізничні і автомобільні перевезення, металообробки, харчова промисловість, морська геологія, геологорозвідувальні роботи з шельфі арктичних морів. Інші найбільші підприємства міста: — «>Мурманское морське пароплавство», «Союз рибопромисловців Півночі», «>Мурманский судноремонтний завод Мінморфлоту», «>Севморпуть», «>Арктикморнефтегазразведка», науково-виробниче підприємство «>Моргео» найбільший врибодобивающей галузі «>Мурманский траловий флот».>ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA -cite_note-33 Основою економіки міста єМурманский морської порт — одна з найбільшихнезамерзающих портів у Росії. У Мурманську починається Північний морський шлях.

>Мурманский морський порт характеризується такими загальними показниками:

· площа території - 104 га;

· кількість причалів - 20;

· загальна протяжність причалів - 3800 метрів;

· глибини біля причалів - до 15 метрів;

· загальна довжина залізничних під'їзних шляхів - 10,5 км;

· загальний вантажообіг (за підсумками 2007 року) - 10 255 тис. тонн.

За обсягом перевалки сухих вантажівМурманский порт міцно тримає друге місце у Північно-Західному регіоні після портуСанкт Петербург і четверте місце Росією.

>Мурманский морський порт - єдиний порт на північному заході Росії, маючи змогу обробляти суду дедвейтом понад 140 000 тонн.

На територіїМурманского морського торгового порту здійснюють діяльність дві стивідорні компанії: відкрите товариствоМурманский морський порт і закрите товариствоАгросфера. Функції портових влади здійснює державна установа "Морська адміністрація порту Мурманськ" (>МАПМ). Обслуговування і постачання судів у порту здійснюється силами ЗАТМАСКО - малої судноплавної компанії більше. На причалі № 17 будуються спеціалізованого комплексу на переробку сухих навалочних вантажів дрібних фракцій.

Показники виробничої діяльності ВАТ ">Мурманский морський порт"

ВАТ ">ММТП" було створене 1994 року з урахуванням державного підприємства міста і нині є із найбільших підприємств міста Мурманська. ВАТ ">ММТП" експлуатує 13 причалів і оснащено сучасної високопродуктивної перевантажувальної технікою: 52 портальних крана вантажністю до 40 тонн, 1 навантажувальна машина для перевалки апатитового концентрату продуктивністю понад тисячу т дизпалива на годину, 113 одиниць автонавантажувачів вантажністю від 1,5 до 32 тонн. Для допоміжних операцій є у розпорядженні тягачі,ролл-трейлери, бульдозери, трактори й інша техніка.

Основна номенклатура вантажів, перероблюваних на ВАТ ">ММТП":

· кольорові метали і сплави в пакетах (алюміній, мідь, нікель);

· прокат чорних металів;

· вугілля скільки завгодно;

· апатитовий концентрат скільки завгодно;

· глинозем скільки завгодно;

· металобрухт і залізорудні котуни скільки завгодно;

· продукція хімічної промисловості, у мішках ібиг-бегах;

· будівельні матеріали;

· продовольчі вантажі;

· технологічне устаткування у шухлядах і упаковки;

· різні вантажі в контейнерахИСО-20 іИСО-40.

Особливе його місце займає перевалка вугілля.Мурманский морський порт є найбільшим і єдиним великим перевалочним пунктом на Північному морському басейні. ЧерезМурманский порт зараз експортується більше вугілля як за порти Санкт-Петербург,Кандалакша, Виборг іВисоцк разом узяті.

Основне напрям експорту - це країни Західної Європи, зокрема - Іспанія, Нідерланди, Бельгія, Франція, Велика Британія чи інші.

Щороку ВАТ ">ММТП" витрачає значні на розвиток виробничої бази й модернізацію основний перевантажувальної техніки.

З огляду на тенденцію подальшого збільшення обсягів вантажопереробки, започатковано комплекс заходів, вкладених у збільшення пропускну здатність порту, розширення спектра і забезпечення якості послуг. Так, за останні роки в Мурманськом порту значно розширено складські приміщення, проводиться планомірна модернізація основного перевантажувального устаткування, проведено комплекс днопоглиблювальних робіт, експлуатувалися 3 спеціалізовані установки очищення, роздрібнення і сортування вугілля, закуплено 4 портальних крана. Завдяки цьому з'явилася можливість здійснювати обробку великотоннажних судів типу ">CapeSize" дедвейтом більш 140 тис. тонн. Зараз що з італійської фірмою ">CoeclericiCarbometal" розробляється проект постачання російської та запровадження експлуатацію ще кількох установок очищення і сортуваннякузбасского вугілля, що дозволить значно підвищити їхню якість і конкурентоспроможність зовнішньому ринках.

У найближчим часом планується зробити модернізацію причалу № 4 шляхом будівництвапалов з метою забезпечення можливості приймання й навантаження у ньому вугілля на суду типу "Панамакс" вантажністю до 65 тис. тонн і збільшення пропускну здатність причалу. Це дозволить збільшити обсяг перевалки на порту.

Існують плани і більш віддалену перспективу. Так, нафтова корпорація "ЛУКойл" передбачає розпочати інтенсивну розробку нафтогазових родовищ Тімано-Печорської провінції. З розвитком арктичною нафтогазовидобутку, природно, збільшаться потреби у перевезеннях через Мурманськ інших народногосподарських вантажів й у роботи у цьому напрямі маємо необхідні резерви.

>Мурманский морський порт - одне з небагатьох портів Росії стабільно працюючий уже багато років поспіль і завдяки продуману стратегію продовжує динамічно розвиватися. Томумурманские портовики цілком обгрунтовано можуть пишатися своїми досягненнями і з упевненістю дивитися у майбутнє.

 

3. Головні складовіМурманского транспортного вузла

У 2006 року у рамкахФедерфальной цільової програми «Модернізація транспортної системи Росії» відкритим акціонерним суспільством «Особливі економічні зони» з допомогою уряду Мурманської Одеській області було розроблено обгрунтування інвестицій у проекті «Комплексне розвитокМурманского транспортного вузла». Нині пакет документів, але це понад 50 відсотків томів, пройшов державну експертизу й отримав позитивний висновок.

Обгрунтування інвестицій (з урахуванням аналізу перспективних вантажопотоків) загалом підтвердило технічну можливість і економічне доцільність розвиткуМурманского транспортного вузла всім учасників проекту.      

Сьогодні серед інших Російських портів п. Мурманськ має перевагу як найбільш глибоководним порт Росії, здатний приймати судна дедвейтом до 300 тисяч тонн.

Основа у розвитокМТУ - унікальне географічне розташування Мурманська. Порт має вільний вихід відкритий океан з відносно низькою інтенсивністю судноплавства і розташовується щодо близько до міжнародних морським трасам.

Порт єнезамерзающим, глибоководним, захищеною від штормів, цілорічним портом – на відміну багатьох світових портів, потенційних конкурентівМТУ.

Порт економічно незалежний від інших країн через відсутність необхідності проходження через їх територіальні води.

Серед інших перевагМТУ можна назвати близькість зони до європейського і американському ринків; зокрема можливість використання міжнародних транспортних коридорівСевморпуть,Транссиб і Північ – Південь; вільні, неосвоєні території на західному березі Кольського затоки, придатні будівництва нових терміналів; надійні транспортні зв'язку порту Мурманськ зпромишленно-развитими регіонами Росії.

За попередніми даними, до 2015 року вантажообіг збільшиться до 79,82 мільйона тонн, їх суховантажні судна 38,82 мільйона тонн, налив 41,5 мільйона тонн. Задля більшої такого вантажообігу планується здійснити будівництво і модернізацію портових комплексів з перевалки генеральних вантажів, вугілля, контейнерів і нафтоналивних вантажів.

Основні об'єкти проекту «Комплексне розвитокМурманского транспортного вузла» такі:

- розвиток морського транспорту: реконструкція вугільного терміналаММТП (9,6 мільйона тонн); будівництво вугільного термінала (20 мільйонів тонн) на на Західному березі; будівництво контейнерного термінала (1 мільйон TEU); будівництво нафтового термінала на 35 мільйонів тонн; будівництво екологічногобункеровочного комплексу.

- розвиток залізничного транспорту: побудова нової залізниці гілки «>Виходной-Лавна» (28 кілометрів); будівництво нових залізниці станцій та парків (10 штук); реконструкція колійного розвитку 4 станцій.

Розвиток логістичній та складської інфраструктури: будівництводистрибуционно - логістичного комплексу; будівництво логістичного центру.

- розвиток автомобільного транспорту: розвиток вулично-шляхової мережі міста Мурманська; реконструкція автодороги «Кола».

-розвиток авіаційного транспорту: реконструкція аеропорту «Мурманськ».

>Межотраслевие питання проекту: устаткування прикордонного переходу; зовнішнє енергопостачання транспортного вузла; комплексна система безпеки мореплавання; система протипожежної захисту транспортного вузла; промислова безпеку транспортного вузла; оцінка на довкілля.

За розрахунками експертів, сумарний вантажообігМТУ до 2010 році на 28,5 мільйона т дизпалива на рік, а до 2015 і 2020 – 39 і 52 мільйона т дизпалива на рік перевищувала відповідно, і це тільки за консервативним сценарієм, який враховує розвитокМТУ. Якщо ж розглядати оптимістичний прогноз, то експорт нафти і нафтопродуктів черезМТУ до 2020 році на 33 млн. тонн на рік. У це нафту з родовищ арктичного шельфу, яка доставлятися до порту по човникової схемою, малими танкерами льодового класу, та був із формування товарних партій транспортуватиметься з порту магістральними танкерами, дедвейтом до 320 тисяч тонн. Що стосується обороту контейнерів черезМТУ, то планомірне будівництво контейнерних терміналів забезпечить їх роботи з потужністю до 2015 року - 1,1 мільйона, а до 2020 року - 4,4 мільйона TEU. Основний потік контейнерів передбачає транзитний характер Азія – Європа – Північна Америка.

Для розвитку галузей в промисловості й транспорту регіону є певні обмеження зелектросетевой і залізничної складової.

Так, задля забезпечення обробки перспективних обсягів вантажообігуМурманского транспортного вузла необхідно реалізувати ряд заходів, які входять у проект «Комплексне розвитокМурманского транспортного вузла», насамперед мусить бути проведено дорогу реконструкцію залізниці на підходах до Мурманська - всю дніпроспецсталівську ділянку від станціїВолховстрой за станцію Мурманськ має статидвухпутним.

Основні перспективи розвиткуМурманского порту пов'язані з освоєнням західного узбережжя Кольського затоки, цього необхідно побудова нової залізничної гілки Вихідний –Лавна.

У грудні 2007 підписали багатосторонню угоду із ВАТ «РЗ» в розвитку залізничної інфраструктури Мурманської області. Угоду включає у собі перелік конкретних заходів, реалізація яких дасть змогу ліквідувати «вузькі» місця у Мурманськом залізничному вузлі і залізницею на західний берег Кольського затоки.

 

4.Закладиваем міжнародні конкурентні переваги порту Мурманськ

Результатом реалізації проекту комплексного розвиткуМурманского транспортного вузла мають стати: створення рівних міжнародних конкурентних можливостей для порту Мурманськ, що сприятиме значного зростанняекспортно-транзитного потенціалу Росії рахунок збільшення у найближчій перспективі експортних і транзитних вантажопотоків і зміцненню зовнішньоекономічних зв'язків, і навіть розширення участі Мурманської області у процесі міжнародного співробітництва; інтеграція транспортної системи Мурманської області

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація