Реферати українською » География » Особливості організації машинобудівного комплексу в РФ


Реферат Особливості організації машинобудівного комплексу в РФ

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Зміст

Запровадження

Глава 1. Склад і міжгалузеві зв'язку машинобудівного комплексу

Глава 2. Особливості організації важкого машинобудування до

2.1 Територіальна організація важкого машинобудування

2.2 Особливості галузевої організації важкого машинобудування

Глава 3. Кадрове забезпечення російського машинобудування

3.1 Розвиток багатогалузевого машинобудування

3.2 Рішення кадрової проблеми

Укладання

Список літератури

Додатка


Запровадження

Тяжке машинобудування головна галуззю на всій промисловості, її «серцевиною». Продукція підприємств машинобудування грає на вирішальній ролі у реалізації досягнень науково-технічного прогресу в всіх галузях господарства. Перед машинобудівного комплексу випадає, майже 30 % від загального обсягу промислової продукції. У нашій країні ця галузь розвинена недостатньо. У Японії, Німеччини, США питому вагу машинобудування у промисловій структурі становить від 40 до 50%.

По експорту машинобудування займає2-ое місці після ПЕК. Ця галузь дає 12 % експортуРоссии[1]. Машинобудівний комплекс займає перше місце випуску валової продукції, друге місце по основних фондів (25 %) і перше місце промисловому персоналу (42 %). Він забезпечує науково-технічний прогрес і перебудову економіки країни, тому його галузі розвиваються прискорено, які число невпинно зростає.

Перед важкого машинобудування припадає близько 60% продукції з всього машинобудівного комплексу.

Ця група галузей машинобудування вирізняється великим споживанням металу, відносно малій трудомісткістю та використанням енергії. Тяжке машинобудування включає виробництво устаткування металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових судів, локомотивів і вагонів. Особливості виробництва важкого машинобудування полягають у литві, механічної обробці та складанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і аж секцій.

З цією метою галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку та складання деталей та вузлів, і заводи, поєднують ці операції з монтажем привізних, що у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів і секцій. У складі галузі є і вузькоспеціалізовані заводи.

Метою згаданої курсової роботи є підставою розкриття особливостей галузевої і територіальній організації важкого машинобудування до.

Досягнення мети необхідні ряд завдань:

- розглянути склад парламенту й міжгалузеві зв'язку машинобудівного комплексу;

- виявитисобенности організації важкого машинобудування до;

- розглянути процес розвитку багатогалузевого машинобудування;

- виявити проблеми і перспективи рішення кадрової проблеми, у аналізованої галузі.

Об'єктом роботи є галузьмашинострения, предметом - галузева і територіальна організації важкого машинобудування до.

Робота складається з запровадження, трьох глав, укладання, списку літератури та додатків.

машинобудування росія кадровий політика


Глава 1. Склад і міжгалузеві зв'язку машинобудівного

комплексу

Машинобудування - головна галузь обробній промисловості. Саме ця галузь відповідає рівню науково-технічного прогресу країни й визначає розвиток інших галузей господарства. Сучасне машинобудування складається з значної частини деяких галузей і виробництв. Підприємства галузі тісно пов'язані між собою, ні з підприємствами інших галузей господарства.

Машинобудування, як великий споживач металу має великі зв'язку, передусім, з чорним металургією. Територіальне зближення цих галузей дає можливість металургійних заводів використовувати відходи машинобудування і спеціалізуватися відповідно до його потребами. Машинобудування також тісно пов'язане з кольорової металургією, хімічної промисловістю і багатьма іншими галузями. Продукція машинобудування споживається усіма, без винятку, галузями народного господарства.

Нині у структурі машинобудування налічується 19 самостійних галузей, куди входять понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв. До комплексним самостійним галузям ставляться: важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування і інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування; машинобудування для легкої і харчової в промисловості йт.д[2].

Тяжке машинобудування. Заводи цій галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують автомобілями і устаткуванням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо- хімічного комплексів. Підприємства галузі випускають як деталі вузли (наприклад, валки для прокатних станів), і конструкції окремих види устаткування (парові казани чи турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне устаткування, екскаватори).

До складу галузі входять такі 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірниче, підйомно-транспортне машинобудування,тепловозостроение і колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування,котлостроение, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування.

Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце галузі з вартості продукції, розміщено, зазвичай, околицях великого виробництва сталі і прокату.Подотрасль випускає обладнання агломераційних фабрик, доменні іелектроплавильние печі, і навіть обладнання прокатного ідробильно-размольного виробництва.

Профіль заводів гірського машинобудування- машини для розвідки, і навіть відкритого і закритого способів видобутку, роздрібнення і збагачення твердих з корисними копалинами на підприємствах чорної і особливо кольорової металургії, хімічної, вугільної, в промисловості й промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Підприємства гірського машинобудування виробляють гірничопрохідницькі і очисні комбайни, роторні і що крокують екскаватори.

Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велику економічне значення, бо в навантажувально-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті, і інших галузях народного господарства працює близько 5 млн. людина, притому понад половину - ручним працею.Подотрасль виробляє мостові електричні крани, стаціонарні і стрічкові конвеєри, обладнання комплексної механізації складів.

>Тепловозостроение, вагонобудування і колійне машинобудування забезпечує залізничному транспорті магістральними вантажними, пасажирськими і маневровимитепловозами, вантажними і пасажирськими вагонами тощо. буд.

Ця підгалузь виробляє також дорожні машини та механізми (укладальні,рельсосварочние,снегоочистительние та інших.).

>Турбостроение, що поставляє для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни. Заводи підгалузі випускають обладнання теплових, атомних, гідравлічних і газотурбінних електростанцій,газоперекачивающее обладнання магістральних газопроводів, компресорне,нагнетательное іутилизационное обладнання хімічної промисловості та нафтопереробної промисловості, чорної та кольорової металургії.

Атомне машинобудування спеціалізується на випуску корпусних реакторів та устаткування АЕС.

>Полиграфическое машинобудування має найменший обсяг товарної продукції галузі й виробляє друкувальні верстати, конвеєри для друкарень тощо.

>Электротехническая промисловість. Галузь випускає вироби 100 тис. найменувань продукції, споживачем якої є майже всі господарство. За обсягом виробництва вона досить перевершує разом все підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічній продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами. Основну номенклатуру виробництва становлять: генератори до паровим, газовим і гідравлічною турбін, електромашини, електродвигуни; трансформатори і перетворювачі,светотехническое, електрозварювальне іелектротермическое устаткування.

>Станко-инструментальная промисловість включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового устаткування, деревообробного устаткування, металообробного інструмента, централізований ремонт металообробного устаткування. Близько половини обсягу продукції посідає металорізальні верстати.

>Приборостроение. Продукція цій галузі відрізняється невеличкийматериало- і енергоємністю, але на її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила і науково-дослідні кадри. Заводи галузі спеціалізуються на монтажі й налагодження коштів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та у виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки. Ця наукомістка продукція є основний елемент систем автоматизації управління технологічними процесами, і навіть управлінського і інженерно- технічного праці, інформаційних систем.

Машинобудування для легкої і харчової промисловості. Сюди входять такі підгалузі: виробництво устаткування текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, і навіть для хімічних волокон й устаткування для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача.

Авіаційна промисловість. У авіаційної промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали й устаткування. Підприємства вирізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного та робочої персоналу.

Галузь виробляє сучасні пасажирські і вантажні літаки і вертольоти різних модифікацій.

>Ракетно-космическая промисловість випускає орбітальні космічні кораблі, ракети висновку супутників, вантажних і населених кораблів і кораблі багаторазового використання типу «Буран», що сполучає технології з широкою міжгалузевийкомплексностью виробництва.

Автомобільна промисловість. За обсягом виробництва, і навіть за вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування.

Продукція автомобілебудування широко використовується в усіх галузях народного господарства і одна із самих ходових товарів у роздрібній торгівлі.

Сільськогосподарське і тракторне машинобудування. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна іподетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізовано на певних стадіях технологічного процесу чи капітальний ремонт устаткування.

Галузь виробляє різні види комбайнів: зернозбиральні,льноуборочние, картоплезбиральні, кукурудзозбиральні,хлопкоуборочние тощо. До того ж різні модифікації тракторів: колісні просапні, колісні орні, гусеничні просапні тощо.

Суднобудівна промисловість. Більшість підприємств нашої галузі, попри споживане ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно транспортуванню, перебуває поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку ними різноманітного обладнання, яка передбачає наявність добросусідських відносин з підприємствами інших галузей народного господарства.


Глава 2 Особливості організації важкого машинобудування до

2.1 Територіальна організація важкого машинобудування

Виробництво основних видів машин і устаткування країною представлені у додатку 1. У додаток 2 розкрито статистика з випуску металорізальних верстатів у регіонах.

Основні показники роботи організацій з вигляду економічної діяльності «Виробництво електроустаткування, електронного і оптичного устаткування» представлені у таблиці 1.

Таблиця 1. Виробництво електроустаткування, електронного і оптичного обладнання РФ

2005 2006 2007

Кількість діючих організацій (наприкінці року)1'

Обсяг відвантаженої продукції (робіт, послуг), млрд. крб.

Індекс виробництва, у відсотках попереднього року

Середньорічна кількість працівників організацій, тис. людина

>Сальдированний фінансовий результат (прибуток мінус збиток)21, млн. крб.

Рівень рентабельності проданих товарів, продукції (робіт, послуг)2', відсотків

143,2 931

11280 8,3

134,5 905

16437 8,4

14308 452

120,7

887

21851

8,4

Виробників транспорту у Росії налічується 4630[3]. Водночас виробляють своєї продукції 833 млрд. карбованців на рік. Проте спостерігається певний спад виробництва, у відсотках попереднього року (таблиця 2, 3, 4).


Таблиця 2. Основні показники роботи організацій з вигляду економічної діяльності «Виробництво транспортних засобів і устаткування

2005 2006 2007

Кількість діючих організацій (наприкінці року)1'

4630
Обсяг відвантаженої продукції (робіт, послуг), млрд. крб. 833
Індекс виробництва, у відсотках попереднього року 114,0 111,5 106,0
Середньорічна кількість працівників організацій, тис. людина 1238 1207 1201
>Сальдированний фінансовий результат (прибуток мінус збиток), млн. крб. 24904 23981 15433
Рівень рентабельності проданих товарів, продукції (робіт, послуг), відсотків 9,8 7,8 6,9

Таблиця 3. Виробництво основних видів транспортних засобів і устаткування

2003 2004 2005 2006 2007
Тролейбуси, прим. 657 493 376 369 812
>Грузовие автомобілі, тис. прим. 173 173 193 200 205
зокрема з дизельними двигунами 44,3 37,0 39,7 51,9 66,2
Легкові автомобілі, тис. прим. 1022 981 1012 1110 1069
Автобуси, тис. прим. 56,5 66,7 76,2 75,7 78,2
>Прицепи і напівпричепи тракторні, тис. прим. 5,2 3,7 3,4 3,9 5,0
>Тепловози магістральні, секцій 22 23 23 32 45
>Грузовие магістральні вагони, тис. прим. 6,5 10,7 27,0 35,3 35,2 -
>Пассажирские магістральні вагони, прим. 859 867 1025 1211 1221
Вагони метрополітену, прим. 116 148 142 143 262
>Мотоцикли і моторолери, тис. прим. 17,4 20,8 16,4 16,9 10,2
зокрема мотоцикли з причепами 0,4 0,1 0,7 2,2 1,7
Велосипеди (без дитячих), тис. прим. 514 509 416 341 236
зокрема велосипеди складні 236 239 175 86,0 12,7
Підліткові велосипеди, тис. прим. 24,9 31,1 24,0 11,9 2,3
Дитячі велосипеди, тис. прим. 435 340 191 128 61,0

Таблиця 4. Виробництво легкових авто у по суб'єктам Російської Федерації (тисяч штук)

2003 2004 2005 2006 2007
Російської Федерації 1022 980,7 1012 1110 1069
Центральний федеральний округ 19,5 19,6 21,3 19,5 23,3
Московська область 18,7 19,4 20,0 19,0 13,0
р. Москва 0,8 0,2 1,3 0,5 10,3
Північно-Західний федеральний округ 4,9 8,2 24,7 44,2 49,3
Калінінградська область 4,9 5,7 8,4 14,5 16,3
Ленінградська область - 2,5 16,3 29,7 33,0
Південний
федеральний округ 1,7 2,5 5,9 30,2 42,6
>Карачаево-Черкесская Республіка - . . 0,2 0,1
Ростовська область 1,7 2,5 5,9 30,0 42,5
>Приволжский федеральний округ 995,8 950,4 959,7 1016 953,3
Республіка Татарстан 37,9 38,7 40,0 41,4 30,4
>Удмуртская Республіка 31,8 65,8 78,5 82,7 45,6
>Нижегородская область 80,7 65,7 >5Z.0 65,9 51,9
Самарська область 810,1 746,6 751,5 795,3 796,2
>Ульяновская область 35,3 33,6 32,7 31,1 29,3
Сибірський федеральний округ
(>Омская область) 0,07 0,02 - - -

Виробництво машинобудівної продукції Росії займає: Центральний район - 41%, Урал - 18%, Поволжі - 16%,Северо-Запад - 7%, Західна Сибір 7%, Європейський Південь - 3%[4], Східна Сибір - 3%, Далекий Схід - 3%, Європейський Північ 2%. Частка машинобудування у галузевій структурі промисловості Росії становить 19%.

2.2 Особливості галузевої організації важкого машинобудування

>Технико-економические особливості розміщення окремих галузей важкого машинобудування та його облік — необхідних вимог при економічному обгрунтуванні географічного розміщення деяких галузей і окремих підприємств.

Попри багато чинників, які впливають розміщення машинобудівних підприємств, їх можна систематизувати і залежно від важливості згрупувати на відповідні групи.

Тяжке машинобудування об'єднано до однієї групи з цими галузями як: гірничорудна, вугільна, металургійна галузі машинобудування, виробництво підйомно-транспортного обладнання і інші галузі машинобудування, випускають великогабаритні і дужеметаллоемкие машини, наприклад, ковальсько-пресове устаткування, ливарні машини тат.д[5].

Підприємства цієї групи під час виробництва 1 т. готової продукції вирізняються високоюелектроемкостью (понад 150 кВт.год) й малої трудомісткістю (250-1000чел/ч), але найголовніше, що цієї групи характерні високаметаллоемкость. Підприємства цієї групи географічно тяжіють переважно до металургійним баз. Деякі види машинобудівних виробництв, що випускають великогабаритні машини з малоїтранспортабельностью чи зузкоотраслевим характером споживання (обладнання цементної промисловості, шахтне обладнання вугільної в промисловості й т. буд.), по переліченим обставинам розташовуються переважно у районах їх споживання.

>Размещаемая галузь має розглядатися як частину всього господарського територіально-виробничого комплексу, й розміщатися не ізольовано, а те щоб бути що з іншими галузями машинобудування і промисловості, з будівництвом, транспортом і невиробничій сферою діяльності. Такий їхній підхід має знайти свій відбиток у варіантах розміщення галузі й під час розрахунків витрат основних та обігових коштів у будівельні бази й на транспорт, який би доставку сировини, матеріалів, палива, напівфабрикатів

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація