Реферати українською » Геология » Способи доставки відбитої гірничої маси з вибою кар'єра на поверхню


Реферат Способи доставки відбитої гірничої маси з вибою кар'єра на поверхню

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Способи доставки відбитої гірської маси з забою кар'єра на поверхню

Головними умовами розвитку відкритого способу розробки є створення умов та найповніше використання у кар'єрах високоефективних коштів гірського і транспортного устаткування.

На сучасних відкритих розробках доводиться переміщати значні обсяги корисних копалин і особливо дробильних порід (до сотень тисяч кубічних метрів на добу).Транспортирование розкриву і потенційно корисного викопного— одне з найбільш трудомістких процесів технологічного комплексу відкритих гірських робіт. Вартість переміщення гірської маси становить 40—50% загальної вартості дробильних робіт у кар'єрі.

З допомогою коштів кар'єрного транспорту гірська маса відекскаваторних вибоїв переміщається до пунктів розвантаження.Разгрузочними пунктами є: для дробильних порід— відвали, для корисних копалин— устрою для перевантаження з однієї виду транспорту в інший, постійні чи тимчасові склади, прийомні бункерадробильних, сортувальних, збагачувальних, агломераційних чи брикетних фабрик.

Кар'єрне транспорт має низку наступних особливостей, які від транспорту загального користування:

1. Пункти вантаження та розвантаження постійно змінюють своє становище, слідуючи за фронтом гірських робіт, що потребує періодичного переміщення транспортних комунікацій і устаткування (залізничних колій, автодоріг, конвеєрів).

2. Цикл кар'єрних транспортних засобів перериваного дії (залізничний, автомобільний та інших.) складається з операцій навантаження, руху від вантажем, розвантаження й протилежного руху порожняком.

3.Транспортирование з кар'єру відбувається, зазвичай, з великої ухилі розробки як глибинних, і нагорних родовищ.

4. Для продуктивного використання гірського і транспортного устаткування (екскаваторів і рухомого складу) необхідно взаємне узгодження їх параметрів. Основними вимогами, що висуваються до кар'єрному транспорту, є: забезпечення заданого вантажообігу; безперебійність роботи (точне дотримання графікудвижения—для коштівцикличного дії і безперервність потоку— для транспортних засобів безперервного дії); можливо менша трудомісткість робіт (завдяки застосуванню механізації і автоматизації основних та допоміжних процесів при транспортуванні); безпеку руху, і ведення робіт. Одна з основних положень під час виборів схем транспортування— поділ вантажопотоків дробильних порід і потенційно корисного викопного, що доцільно, наприклад, за умов великий і середній виробничої потужності кар'єрів (якщо дозволяють гірничогеологічні умови), оскільки забезпечує ритмічну і безперебійну роботу всього підприємства. Вибір виду та коштів кар'єрного транспорту визначається цілою низкою чинників й у першу чергу характеристикою транспортованого вантажу, відстанню перевезення, масштабами робіт і темпами їх розвитку. Від масштабів робіт (вантажообігу) залежить потужність транспортних засобів, а темпи ведення гірських робіт визначають вимоги до маневреності коштів транспорту. У разі кар'єрів самостійно, чи в комбінаціях використовуються залізничний, автомобільний, конвеєрний, гідравлічний, канатний і повітряний види транспорту. Кожен з цих видів відповідають певне устаткування, комунікації, схеми і організація роботи.

Основне поширення на кар'єрах отримали залізничний, автомобільний і конвеєрний транспорт, що застосовуються вже протягом багато часу і мають свою еволюцію. За прогнозом розвитку відкритої видобутку газу і у майбутньому ці види транспорту залишаться основними (як із самостійному використанні їх, і у різних комбінаціях).

Залізничний транспорт, раніше від інших застосовували на кар'єрах СРСР, нині оснащений сучасної технікою. Удосконалюється система організації руху поїздів. Застосування системиСЦБ (сигналізації, централізації і блокування) і радіозв'язку диспетчера зекскаваторними і локомотивними бригадами дозволяє помітно поліпшити організацію та влитися безпеку роботи. Залізничний транспорт ефективно застосовують у багатьох кар'єрах великої потужності при значних відстаняхоткатки, хоча пред'являє найбільш суворі вимоги до плану і профілю шляху, т. е. застосування цього виду транспорту вимагає найбільших радіусів кривих і допускає найменші підйоми шляху. Автомобільний транспорт застосовується у складних умовах залягання з корисними копалинами або за швидкомупродвигании фронту робіт. Основне перевагу автомобільного транспорту— маневреність, й тому він найбільше видів транспорту доречний під час розробки родовищ з невеликими запасами при малому терміні експлуатації кар'єра, особливо в коротких відстанях транспортування. Головною перевагою автомобільного транспорту перед залізничним є його спроможність долати в 2—3 разу великі підйоми знову і проходити криві в 4—6 раз меншого радіуса.

>Конвейерний транспорт, здатний транспортувати матеріал з точки 17—19°, широко застосовується на кар'єрах СРСР за кордоном. Проте застосування конвеєрного транспорту пред'являє найжорсткіші вимоги до характеристиці (>кусковатости іабразивности) переміщуваного матеріалу, у зв'язку з ніж основне поширення конвеєри отримали при транспортуванні м'яких, пухких гірських порід. Завдяки створенню конвеєрних стрічок високої міцності нині розширюється сферу застосування цього виду транспорту, зокрема на доставки важкі крейсери та абразивних матеріалів.

Нерідко економічним є застосування комбінованого транспорту. І тут на певних ділянках транспортування виявляються переваги кожного виду транспорту.

 

Залізничний транспорт

Застосування залізничного транспорту на кар'єрах почалося там наприкінці 19 в., у СРСР — у 30-ті рр. 20 в. Використовувалися вузька колія, малопотужні паровози, вагони з ручнимопрокидиванием. Розвиток залізничного кар'єрного транспорту було з удосконаленням рухомого складу, застосуванням нормальної колії, посиленням конструкції залізничної колії та інших. Початок електрифікації залізничного кар'єрного транспорту у СРСР належить до 30-му рр. (Магнітогорський іКоунрадский рудники), що у 70-ті рр. створено спеціалізований рухомий склад — тягові агрегати і великовантажнідумпкари.

 

Область застосування залізничного транспорту

Залізничний транспорт >економичен головним чином кар'єрах середньої та великої виробничої потужності з гірської масі (10-100 млн. тонн на рік і більше), глибиною до 400-500 м при відстанях переміщення від кар'єра більш 2-3 км для переміщення практично всіх видів порід. Він застосовується з найбільших кар'єрах.

Переваги залізничного транспорту: зокрема можливість використання будь-яких видів енергії і типів локомотивів; невеличкий витрата енергії внаслідок малого питомої опору руху рухомого складу по рейковим шляхах; можливість досягти великий продуктивності незалежно від відстані перевезень рахунок пропуску шляхами значної частини потягів і збільшення корисною маси поїзда до1500т і більше; можливість автоматизації руху транспортних засобів та управління транспортними операціями; надійність роботи у будь-яких кліматичних і гірничо-геологічних умовах; порівняно невеличкий штат потягових бригад, невеликі Витрати ремонт, утримання і амортизацію рухомого складу внаслідок його міцності, надійність істотний термін їхньої служби (до 20-25 років); низькі витрати наткм перевезення (менш як при автомобільному і конвеєрному в 4-6 раз).

Разом про те при застосуванні залізничного транспорту пред'являються найбільші вимоги до плану і профілю шляху. На його використання необхідні велика довжина фронту робіт на уступах (щонайменше 400-500 м ), криві великого радіуса (щонайменше 120-150 м. для широкої колії), невеликі підйоми та схили шляхів. Різко зростають довжина та обсяги похилих траншей, загальний обсяг гірських робіт і термін будівництва кар'єра; великі капітальні видатки транспорт; ускладнюються доступом до вибоям, організація руху; знижується маневреність транспортних засобів,трудоемки процеси переміщення та змісту шляхів. Складними є технологія й механізація відвальних робіт.

Як локомотивів на кар'єрах застосовують тепловози (>ТЭМ-1,ТЭМ-2,ТЭМ-3,ТЭМ-7), електровози (>Д94,ВЛ26,EL-21) і тягові агрегати (>ОПЭ-1,ОПЭ-1М,ОПЭ-1А,ПЭ-2М,EL-20)

>Горную масу перевозять вдумкарах, піввагонах,хопперах і платформахгрузоподъемностью 63-125 т.

 

Автомобільний кар'єрний транспорт

Використання автомобільного кар'єрного транспорту на земляних роботах розробки піщаних і гравійних родовищ вCCCP почалося 1932.Подвижним складом для перевезення гірської маси служилиавтосамосвалигрузоподъемностью до 3 т, і навіть бортові авто із ручний розвантаженням. З кінця 40-х рр. автомобільний кар'єрний транспорт застосовують намеднорудних кар'єрах Уралу.

Вперше великі обсяги перевезень автомобільного кар'єрного транспорту були у 1954 для будівництва Соколовсько-Сарбайського гірничо-збагачувального комбінату. Подальший розвиток автомобільного кар'єрного транспорту став можливим завдяки створенню сімействаавтосамосваловБелАЗгрузоподъемностью 27-180 т (див.Автосамосвал кар'єрний).

Автомобільний кар'єрний транспорт широко використовується закордонних кар'єрах (наприклад, США, Канаді). Області ефективного застосування автомобільного кар'єрного транспорту: будівництво кар'єрів, розробка родовищ з неправильними контурами чи родовищ, залягаючих в гористій пересіченої місцевості; розробка горизонтальних числабонаклонних пластів при швидкому просуванні фронту робіт; виїмка з корисними копалинами по сортам чи виїмка окремих прошарків та блоків; розробка родовищ, залягаючих великий глибині (з допомогою автотранспорту разом із іншими транспортними засобами на короткому плечіоткатки).

 

Область застосування автомобільного транспорту

Автомобільний транспорт застосовують головним чином кар'єрах малої і середній виробничої потужності згрузооборотом до 25 млн. тонн на рік, але в більших переважно разом з іншими транспортом. Переваги автотранспорту: автономністьенергоисточника; гнучкість,маневренность і взаємна незалежність роботиавтосамосвалов, що спрощує схеми руху; невисока вимогливість до плану і профілю автошляхів (допускаються радіуси20-25м, підйом і ухил……), що скорочує відстані перевезень в 2-3 разу проти залізничним транспортом; менші обсяги похилих траншей ігорно-строительних робіт( до приблизно 40-50%), отже, менші строки й витрати (на 20-25%) для будівництва кар'єрів. Відсутність рейкових колій та контактної мережі спрощує організацію робіт. Максимальна продуктивність екскаваторів може бути 20-25% більше їх продуктивності при залізничному транспорті. Витрати наотвальние роботи істотно зменшуються. Підвищується концентрація робіт, збільшується темп поглиблення гірських робіт.

Автотранспорт ефективний для будівництва кар'єрів будь-який виробничої потужності, розробки покладів складних форм, малих розмірах кар'єрних полів, складної топографії поверхні; успішно застосовується при роздільної виїмкусложноструктурних покладів; придатна як допоміжний і додатковий до інших видів транспорту, особливо у гірничо-підготовчих роботах.

Основні недоліки автотранспорту: економічна ефективність лише за невеликих відстанях перевезень (до 2-5 км); висока інтенсивність руху ( до 10-12 тис. рейсів на добу по головним автошляхам ); великий парк машин і штат водіїв; порівняно високі Витрати паливо і мастильні матеріали; швидкий знос механічних частин 17-ї та двигунів при недосконалому покритті шляхів та крутихподъемах; високу вартість великовантажних автомашин, і навіть великі Витрати їх і змістом; жорстка залежність від кліматичних умов і стан автодоріг; зниження продуктивності під час снігопадів, бездоріжжя, дощів, туманів ігололеда; загазованість атмосфери кар'єра за високої інтенсивності перевезень.

Організація роботи, схеми руху, і маневрів автотранспорту робити кар'єру

Робота автомашин протягом зміни може здійснюватися по закритому чи відкритого циклу. У першому випадку кожним екскаватором закріплюється певну кількість автомашин, які працюють із ним всю зміну, у другому – машини при кожному рейсі направляються диспетчером до того що вибою, де їх може бути завантажені з найменшими втратами часу. При відкритому циклі знижуються простої екскаваторів і автомашин, проте застосування його вимагає організації на кар'єрі чіткої диспетчерської служби з безупинно котра надходить інформацією щодо місцезнаходження всіх машин й умови навантаження у кожному забої.

Рух автотранспорту робити кар'єру здійснюється за зустрічної чи кільцевої схемою. У першому випадку кар'єр розкривають одинарними траншеями, у яких прокладаються двосмугові дороги, службовці для спуску порожніх і піднесеннягружених автомашин. У другому – розтин виробляється парними траншеями, за однією у тому числі подають порожняк, з іншої вивозять вантаж з кар'єру.

>Встречная схема руху потребує не меншої обсягу робіт з відкриттю кар'єру й забезпечує мінімальне відстань транспортування. Тому надійнораспространенна. Проте за кільцевої схемою підвищуються безпека продукції та швидкість руху, потрібні менші розміри робочих майданчиків, спрощуються під'їзди машин доекскаваторам, установка їх під вантаження й обмін. Найчастіше цю схему застосовують для будівництва кар'єрів. Продуктивністьпогрузочно–транспортного обладнання значною мірою залежить від застосовуваних схем під'їздів та настанови автомашин під навантаження, яка має забезпечити безпеку робіт; максимальне використанняекскавтора; мінімальних витрат часу на маневрування, завантаження та обмін машин; маневрування наскільки можна порожніх, а чи негружених машин; мінімальну ширину робочоїплощадки.При всіх схемах навантаження гірської маси машину повинна перевірятися збоку чи ззаду і їхгруженний ківш екскаватора ні проходити над кабіною водія; чекаючи навантаження машині слід перебувати поза радіуса дії екскаватора.

Зміст і ремонт кар'єрних доріг

Зміст доріг включає у собі роботи з догляду за дорогою, і дорожніми спорудами, з підтримки в чистоті.

Увесенне–осенний період особливо важливо є підтримку поперечного профілю земляного полотна, забезпечує стік води поводоотливним спорудам, очищення шляхів бруду,посипавшейся гірської породою тощо. У періодасфальтобетонние, чорніщебеночние і чорні гравійні покриття розм'якшуються і стають пластичними, в зимовий – ними з'являються тріщини. Влітку велике значення має тут боротьби з пилом на дорогах, оскільки пил погіршує умови роботи водіїв і підвищує знос автомобілів. Взимку особливе значення мають роботи з очищенні шляхів снігу і з ожеледдю.

>Конвейерний транспорт

кар'єр транспорт конвеєр гірський

Область застосування конвеєрів

>Конвейерний транспорт застосовується переважно для переміщення м'яких дробильних порід, вугілля, напесчано-гравийних кар'єрах, кар'єрах вогнетривких глин та інших. з відривом до 4-6 км. Практично конвеєрами можна переміщати все породи, головним чиноммелкораздробленном стані. Він найефективніший разом ізмногоковшовими екскаваторами, становлячи водночас і високопродуктивні комплекси машин безперервного дії.

Останніми роками конвеєрний транспорт відчувають транспортування добре роздрібнених скельних порід. І тут навантаження породи на конвеєр виробляєтьсяодноковшовими екскаваторами через пересувної бункер ми інколи з попереднім дробленням великих шматків механічними дробарками, встановленими перед бункером.Конвейерний транспорт більше відповідає умовам глибоких кар'єрів. Переваги конвеєрного транспорту: безперервність і ритмічність переміщення вантажів; можливість підвищення продуктивностівиемочно-погрузочного іотвального устаткування; спрощення загальної організації та зниженнятрудоемкости робіт рахунок виконання одним агрегатом функцій шляху й рухомого складу; значне зменшення обсягів транспортних і гірничо-капітальних робіт, і навіть скорочення загальної протяжності транспортних комунікацій рахунок піднесення вантажу конвеєрами з точки. Максимальні кути піднесення конвеєрами залежить від їх конструкції і властивостей транспортованих порід. При застосуванні стрічкових конвеєрів вони досягають 20-22° для м'яких, і 16-18° для роздрібнених скельних порід. З метою збільшення кута піднесення до 35-45° застосовують спеціальні конструкції конвеєрів з додатковоюприжимной ланцюгової чи сітчастою стрічкою. Іноді використовують стрічки з виступами на робочої поверхні, які перешкоджають сповзанню транспортованих порід. Їх застосовують для піднесення гірської маси з кар'єру і транспортування її поверхнею на значні (500 метрів і більш) відстані. ; високі швидкостіподвигания вибоїв; невеличкий штат обслуговуючого персоналу; поліпшення умов і підвищення безпеки праці; порівняно невеличкої і рівномірне витрати;

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація