Реферати українською » Государство и право » Договір перевезення пасажирів і багажу залізничним транспортом


Реферат Договір перевезення пасажирів і багажу залізничним транспортом

Страница 1 из 10 | Следующая страница

Зміст

Запровадження

Глава 1. Поняття послуг з перевезення пасажирів і вантажобагажу

1.1 Місце залізничних послуг у системі російського права     

1.2 Поняття послуг пасажирів і вантажобагажу

Глава 2. Перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу

2.1 Перевезення пасажирів

2.2 Перевезення багажу, вантажобагажу      

2.3 Порядок надання послуг за перевезенням вантажів

2.4 Обов'язкова і традиційна добровільне страхування пасажирів і Порядок виплати страхової суми

Укладання

>Библиографический список


Запровадження

Актуальність теми дослідження. Поняття "транспортні послуги" збірне і включає діяльність із перевезенні вантажів, пасажирів і багажу, і навіть пов'язані з перевізним процесом послуги, зокрема експедиційні послуги, послуги з навантаженні і розвантаження вантажів, буксирування тощо. Основним виглядом транспортних послуг є перевезення, тобто. просторове переміщення вантажів, пасажирів, багажу і вантажобагажу. Крім основний мети перевезення транспортні засоби можна використовувати щодо дозвілля. Приміром, поширені морські і річкові круїзи, прогулянки.

Оскільки регулювання відносин у галузі транспорту вимагає обліку особливостей транспорту певного виду, Цивільний кодекс РФ встановлює лише загальні правила перевезення, зберігання вантажів і багажу, транспортно-експедиційного обслуговування. У цьому ряд норм ДК РФ, присвячених транспортним послуг, носитьотсилочний характер.

З іншого боку, у сфері транспорту діє багато за міжнародні договори, що уніфікують регулювання міжнародних перевезень, а й подають впливом геть законодавство.

Разом про те наявність спеціального законодавства виключає застосування до транспортним послуг положень законодавства про захист споживачів.

У преамбулі закону про захисту споживачів вказується, що це Закон регулює відносини, виникаючі між споживачами і виготовлювачами, виконавцями, продавцями під час продажу товарів (виконанні робіт, наданні послуг), встановлює права споживачів купівля товарів (робіт, послуг) належного якості і безпечні життя, здоров'я, майна споживачів і навколишньому середовищу, отримання інформації товари (роботах, послугах) і про їхніх виготовлювачах (виконавців, продавцях), просвітництво, державну і громадський захист їхніх інтересів, і навіть визначає механізм цих прав.

На застосування законодавства про захист споживачів до взаємин, які виникають з договорів про надання транспортних послуг, вказується вПостановлении Пленуму Верховного Судна РФ від 29 вересня 1994 р. N 7 "Практику розгляду судами справ про захист споживачів".

Хоча уПостановлении прямо названо лише одне вид транспортних послуг - перевезення, зазначений спеціальний режим поширюється і інші транспортні зобов'язання, включно із зобов'язаннями з подачі транспортних засобів і пред'явленні вантажу до перевезення, транспортно-експедиційні зобов'язання.

Ступінь наукової розробленість. Найвідоміші роботи з цієї проблематики належать таким ученим якАбоваТ.Е., Агарков М.М.,Александров-Дольник М.К., АлексєєвС.С.Апполонов Є.В.,АстановскийГ.Б., Астахова О.Н.,Баукин В. Г., БрагинськийМ.И.,Братчикова Н.В.,Витрянский В.В.,Горюнов А.В.,Залесский В.В.,Егиазаров В.А., Корнєєв В. Г.,Масевич М.Г., МоргуноваГ.В.,Нарозников М.К. Петров І.Н., ПобєдоносцевК.П., РапопортЛ.И.,Расулов А.В., Романович О.Н.,Садиков О.Н., СмирновВ.Т., Тарасов М.А., Ткаченко Є.В.,Тютрина М.М., Фалькович М.С.,ХаскельбергБ.Л.,Ходунов М.Є., Шмельов В.В.,ШершеневичГ.Ф.,ЯичковК.К., та інші автори.

Проте проблематика дослідження не вичерпана, передусім, це пояснюється змінами законодавства, новими нормативно-правовими актами.

Об'єктом дослідження є відносини, які з приводу пасажирів залізничним транспортом.

Метою дослідження є розгляд і був актуалізація питань, що стосуються поняття договору пасажирів і багажу залізничним транспортом і виявлення проблем у своїй виникаючих.

Цільова спрямованість дослідження зробила необхідним рішення наступних завдань:

- розгляд поняття залізничних транспортних послуг;

- визначення поняття договору пасажирів залізничним транспортом;

- розгляд договору пасажирів залізничним транспортом;

- аналіз елементів зобов'язання в перевезенні, і навіть правий і обов'язків сторін;

- Розгляд питань страхування пасажирів.

Предмет дослідження становлять:

- норми Цивільного кодексу РФ і федеральних законів що передбачають виникнення зобов'язань з перевезення пасажирів залізничним транспортом;

- наукові публікації й матеріали періодичної преси, які стосуються темі дослідження;

- матеріали судової практики стосовно темі дослідження.

Як методів у роботі використані як загальнонаукові методи пізнання (аналіз, синтез, дедукція, індукція), і метод порівняльного дослідження. Це дає змоги виявити особливості співвідношення норм Цивільного кодексу йФедеральних Законів, що регулюють відносини що стосуються договору оренди - і окремих його видів.

Структура праці полягає з впровадження, двох глав, що об'єднує шість параграфів, ув'язнення й бібліографічного списку.


Глава 1. Поняття послуг з перевезень пасажирів і вантажобагажу

 

1.1 Місце залізничних послуг у системі російського права

Система російського права покликана регулювати й упорядкувати певні суспільні відносини, виникаючі між суб'єктами права біля Російської Федерації і у взаємовідносинах з державами. Її ефективність досягається тоді, коли вона відображає потреби суспільного розвитку і чітко виконує функції і завдання у забезпеченні правовим регулюванням. І цей регулювання має бути повний та всебічним. З часу реформування залізничного транспорту Російській Федерації виникла об'єктивній необхідності у "вдосконаленні його правовим регулюванням, ніж визначається актуальність цієї проблеми.

Недосконалість нормативно-правового регулювання діяльності залізничного транспорту, відмічуване останніми роками й у науковихработах[1], і в масовоїинформации[2], почасти причина невизначеності місця залізничного права у системі російського права.

Можливо, термін "залізничне право" сьогодні звучить кілька незвично. Однак у розвитку залізничного транспорту на зорі становлення залізничного права як інституту громадянського права деякі автори у своїх працях неодноразово вживали термін "залізничне право", і з цим мушу вважатися. Зокрема, Р.Вербловский[3], О.Г.Гусаков[4] і щеавтори[5] використовували у своїх наукових роботах дефініцію "залізничне право". Деякі сучасні роботи з транспортному праву присвячені зокрема і залізничномуправу[6].

Сьогодні говоримо формування залізничного права як підгалузі транспортного права. Продиктовано це тими корінними змінами у відносинах суб'єктів залізничного ринку, що виникли у зв'язку з формуванням конкурентного середовища, що вимагало так само радикального перегляду нормативної правова база, регулюючоїперевозочную діяльність залізничному транспорті. Запровадження низки федеральних законів зажадало перегляду підзаконних актів, їх уточнення і розшифровки, ліквідації що виникли протиріч та т.д.

Ми впевнено можемо констатувати те що, що у сьогодні у області залізничного транспорту сформувалися якісно однорідні і щодо самостійні взаємозалежні суспільні відносини між перевізниками і вантажовідправниками (відправниками), вантажоодержувачами (одержувачами), пасажирами, власниками інфраструктур залізничного транспорту загального характеру і незагального користування, іншими фізичними і юридичних осіб. Ці відносини спрямовані на організацію та влитися здійснення перевізного процесу надання послуг за використанню інфраструктури залізничного транспорту. Всі ці відносини можна поєднати в однорідну відокремлену групу, що й виступає як предмет залізничного права.

Отже, предметом залізничного права є якісно однорідна і щодо самостійна група взаємозалежних громадських відносин між залізничними організаціями, підприємствами та його клієнтами, вкладених у організацію та влитися здійснення перевізного процесу на залізничному транспорті, і надання послуг за використання інфраструктури.

>Железнодорожное право має лише свій предмет, а й метод правовим регулюванням, і навіть значний масив залізничного законодавства. Як основних методів правовим регулюванням у сфері залізничного транспорту виступаютьдиспозитивние і імперативні методи. Тут особливо хотілося б вирізнити, що виділення галузі права й не обов'язково наявність самостійного методу правовим регулюванням, інакше можна було думати, що у російської системі права існує стільки ж методів правовим регулюванням, скільки існує галузей права, які налічується близько тридцяти. Як відомо, в юриспруденції виділяють всього три основних способи правовим регулюванням громадських відносин: дозвіл, заборона іобязивание[7]. Метод правовим регулюванням служить лише додатковим підставою чи критерієм побудови системи юридичних норм. Головне, з погляду, щоб після такої метод правовим регулюванням був.

>Железнодорожное право має можливість досить великий і щодо самостійний масив законодавства, регулюючого діяльність залізничного транспорту, й його інфраструктури, що є одним критерієм виділення підгалузі права. З іншого боку, залізничне законодавство має у основі узагальнюючийкодификационний правової акт - Федеральний закон від 10 січня 2003 р. №18-ФЗ "Статут залізничного транспорту РосійськоїФедерации"[8].

Безумовно, є основним джерелом залізничного права є Цивільний кодекс РосійськоїФедерации[9], що визначає основні засади і Порядок здійснення перевезень на транспорті. З іншого боку, основний об'єкт залізничного права - договір перевезення - предмет регулювання громадянського права. Проте Договір перевезення вантажів залізничним транспортом має специфічні відмінності: 1) перевезення вантажів здійснюється залізничним транспортом; 2)грузоперевозчиком є залізниця або обличчя, має ліцензію за проведення вантажних перевезень залізничним транспортом; 3) залізниці - це суб'єкт природною монополії, а розмах суб'єкта природною монополії - залізничні перевезення; 4) договір залізничної перевезення вантажу оформляється залізничної накладної (основним перевізним документом); 5) тарифи на вантажні перевезення залізничним транспортом встановлюються в особливому порядку.

У зв'язку з тим, що величезний масив залізничного законодавства представлений правовими актами різною юридичної сили та різноманітної видовий гамою, розробка й підготовка до видання яких здійснюється різними державними органами і колективами розробників, повинен бути переглянутий, переосмислений, проаналізовано і запитають обов'язково систематизований, тобто може бути проведено моніторинг залізничногозаконодательства[10]. У цьому все загальні нормативні становища, що стосуються функціонування залізничного транспорту, мали бути зацікавленими максимально сконцентровано у законі, а чи не розчинятися у морі правових актів, які стосуються різних галузей законодавства, й у який важко "плисти" навіть фахівцям у сфері. Таким законом, з погляду, має стати Кодекс залізничного транспорту Російської Федерації. У цьому відзначимо, що з розробку Кодексу РФ про залізничному транспорті ще 2001 р. висловлювався професор А.І.Бобилев[11]. Сьогодні, з погляду, максимум зусиль потрібно докладати як для тлумачення існуючих нормативно-правових актів, які у собі прогалини, протиріччя, та інші недоліки, а насамперед спрямовувати це на творення законів.

Основними інститутами залізничного права є: договір перевезення вантажів залізничним транспортом; договір пасажирів залізничним транспортом; договір перевезення багажу і вантажобагажу залізничним транспортом; правничий та обов'язки учасників залізничних правовідносин; взаємовідносини залізничних організацій, підприємств із органами державної влади місцевого самоврядування; оформлення залізничних документів; ліцензування окремих видів діяльності на залізничному транспорті; відповідальність за невиконання зобов'язань, що випливають із договорів перевезення залізничним транспортом; правове регулювання транспортування вантажів; особливості правовим регулюванням перевезень небезпечних вантажів залізничним транспортом; пред'явлення претензій і позовів до учасників перевізного процесу; правове регулювання прийняття вантажу вилетіти, збереження і видачі вантажу; порядок надання з використанню інфраструктури залізничного транспорту; правової статус власника інфраструктури залізничного транспорту, й ін.

Існування комплексних галузей права пов'язано, на думку О.С.Пиголкина, про те, що регульовані правом суспільні відносини можна ділити з різних підставах, зокрема за галузями державної діяльності (охорону здоров'я, народне освіту, транспорт, оборонна сфера іт.д.)[12]. У нашому випадку як така підстава виступає правове регулювання відносин, створених на конкретному вигляді транспорту - залізничному. У цьому його присутність серед транспортному, а своє чергу, й у залізничному праві як основне інституту договору перевезення, що є інститутом громадянського права, не виключає змогу виділення залізничного права на окрему підгалузь транспортного права, оскільки основним інститутом тут виступає договір перевезення залізничним транспортом. Специфіка цієї фінансової інституції таки у тому, що на посаді основного кошти перевезення вантажу використовується саме залізничному транспорті.

Слід зазначити, що систему права носить об'єктивного характеру, обумовлений реальною і що розвивається системою громадських відносин, бо як ці відносини динамічні, те й розподіл права на галузі й підгалузі - процес далеко ще не завершений.

Як справедливо зазначає В.М. Жуков, питому вагу залізничного транспорту в господарському житті країни величезний, специфіка даної сфери суворо окреслена, отже, предмет правовим регулюваннямочевиден[13]. Він також фактично визнає водне, повітряний, залізничне і автомобільне право, зазначаючи "наявність підгалузей у межах такою об'ємною галузі права, як транспортнеправо"[14].

Зазначимо, що виділення підгалузі залізничного права у системі транспортного права, кому надалі, можливо, й у самостійну галузь права є закономірним процесом, обумовленою об'єктивними чинниками, тобто розвитком самої системи правничий та виникненням нових громадських відносин, потребують правовим регулюванням. Звісно ж, система права й не результат довільного розсуду законодавця, а свого роду зліпок з реальною дійсності. Проте об'єктивна природа системи права, як цілком слушно зазначає Н.І.Матузов, значить, що законодавець неспроможна її у вплинути. Він може вносити до системи права відомі корективи, зміни (наприклад, виділити, усвідомивши цього, той чи інший галузь права чи, навпаки, поєднавши, встановити той чи інший інститут, прийняти ті чи інші норми, акти іт.д.)[15].

Отже, держава робить у особі своїх органів прокуратури та посадових осіб може у певних межах проводити сформовану систему права, сприяти її вдосконалення і розвитку. Саме вдосконалення залізничного законодавства і є основним завданням правової політики у сфері залізничного транспорту на етапі його розвитку. Як коштів, з допомогою яких можна вирішити це завдання, мають бути використані систематизація залізничного законодавства, що дозволить мінімізувати юридичні колізії у сфері, видання Кодексу залізничного транспорту, виділення всіх правових інститутів залізничного права на окрему самостійну підгалузь транспортного права. Динаміка у суспільному розвиткові передбачає і диктує необхідність удосконалення наявної системи права. Внутрішнє розвиток держави й дедалі більше дедалі глибша міжнародне співробітництво вимагають сталого розвитку національного залізничного законодавства та її погодження з міжнародним правом.

>Железнодорожное право займає певне місце у загальну систему російського права. На думку, залізничне право є самостійноюподотраслью комплексної галузі транспортного права. Можливо, у найближчій перспективі залізничне право змінить самостійної галузі права які з цивільним, адміністративним та інші галузями права.


1.2 Поняття послуг пасажирів і вантажобагажу

Перевезення пасажирів займає значне місце у діяльності транспортних організацій. Задля більшої все зростаючих потреб у пасажирських перевезеннях і підвищення якості їх організації у останні роки значно оновлено і поповнений рухомий склад залізничного, автомобільного, повітряного, водного транспорту, вдосконалюються дорожні та інші устрою. На деяких допомогою залізничних і судноплавних лініях, і навіть що на деяких видах транспорту загалом (наприклад, на повітряному) обсяг перевезень пасажирів більше, ніж вантажних, і це визначає загальний характер експлуатаційної роботи.

Транспортне законодавство досить детально

Страница 1 из 10 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація