Реферати українською » История техники » Історія аеропорту Великі Луки


Реферат Історія аеропорту Великі Луки

Страница 1 из 2 | Следующая страница

>Семенова Людмила Сергіївна

МОУ «>СОШ № 5»

р. Великі Луки

2009 р.

Запровадження

Із дитинства любила відвідувати аеропорту Великі Луки, де працюють мої батьки. Мені доводилося брати участь у святах повітроплавання, пощастило літати і вертольотах, підніматися на повітряній кулі.

Перебуваючи 8 класі я відвідала аеропорт із екскурсією, побачила його служб, дізналася, що його будували німецькими фахівцями. На території аеропорту я побачила, нові будинку поряд зі старими будівлями, іноді навіть довоєнного часу, що наштовхнуло мене розмовляє думка про довгої історії аеропорту.

Мені захотілося дізнатися більше історію аеропорту, а, дізнавшись, що у 2008 року аеропорту виповнюється 80 років, вирішила розпочати вивчення цієї теми.

Авіаційна діяльність завжди міцно пов'язана з обороноздатністю держави, тому все джерела доступні для вільного ознайомлення. Проте, мені вдалося попрацювати у архіві міста Великі Луки, у відповідному відділі кадрівВеликолукского центру організації повітряного руху (наступника аеропорту), також я отримувала інформацію розмови із колишніми й теперішніми працівниками підприємства, допомогла мемуарна література та особисті архіви ветеранів і працівників.

Цілі моєї роботи – розкрити етапи розвитку аеропорту Великі Луки, привернути увагу громадян до діяльності підприємства. Моя робота актуальна оскільки свідчить приклад підприємства, котрий пережив кризової ситуації і який із неї.

У у перших двох розділах розкрито історія підприємства, перераховуються цікаві факти. У третій главі під назвою «Сучасна діяльність» аналізуються причини зміни функцій аеропорту, а як і розглядається його значення у житті міста та країни сьогодні.

Початок

Зародження авіації

Наприкінці 19 – початку 20 століття, коли боротьба за першість серед країн загострилася, було зроблено багато наукових відкриття, які послужили поштовхом подальшого розвитку низки держав. Визначним технічним винаходом на той час став аероплан, що з перших років свого існування знайшов широке застосування. Ще 1881 року А. Ф. Можайський винайшов «повітроплавний снаряд», а 1902 року М. Є. Жуковським та її учнями була споруджена одне з перших аеродинамічних труб – установка, у якій створюється повітряний потік для експериментального вивчення явищ, які виникають за обтіканні повітрям твердих тіл. Саме тоді зароджується авіація - теорія і практика польоту у атмосфері, і навіть сукупне найменування що з ними видів діяльності.

Перший успішний політ літака з двигуном внутрішнього згоряння – найважливіше за значимістю події авіації - заслуга американських механіків братів У. і Про. Райт, воно датується 17 грудня 1903 р. Після цього у Європі, переважно під Франції, будують літаки А.Сантос-Дюмон, Ф.Фербер та інших. У Росії її в 1909-14 рр. з'явилися літаки Я. М.Гаккеля, Д. П. Григоровича, І. І. Сікорського та інших (1).

Розрізняють громадянську, державну і експериментальну авіацію. Розвиток Громадянської авіації (ГА) почалося лише 20 столітті, коли час співпраці Росії в країн Європи (Німеччини, Англії, Франції) удалося створити нові види авіатехніки, такі якпассажирско-грузовие дирижаблі і літаки.

У імперської Росії Цивільна авіація не встигла отримати належного розвитку через швидкої зміни влади, війн, попередніх їй, а як і внаслідок потреби у створенні військово-повітряної армії. Тому у сфері транспортної та Громадянської авіації дореволюційна Росія залишила радянської влади майже ніякого виробничого і інфраструктурного спадщини. Проте, слід пам'ятати у тому, що витоки російської авіації зародилися саме у Російської Імперії, і більше, багато російські вчені вплинули в розвитку світової авіації. Наукові розробки дореволюційної Росії було новітніми, технології – передовими, що якнайкраще позначилося військових літаках на той час. Розглядаючи російську авіацію, мова йтиме переважно про Цивільному повітряному флоті (>ГВФ).

9 лютого 1923 року Рада Праці і Оборони Росії прийняв Постанова про організацію Ради з Громадянської авіації (3, стор.7). Документ поклав початок розвиткові радянської Громадянської авіації. У дивовижній країні починають створювати авіаційну промисловість, зводяться перші авіаційні об'єкти і прокладаються повітряні шляху. Цим самим створюється основа майбутньої розвитку авіації Любимов у у Радянському Союзі.

У створенні вітчизняної Громадянської авіації активну участь брали громадські організації. Повсюдно при міських радах створювалися комісії сприяння Громадянської авіації, організовувалися спеціальні бригади з перевірки виконання замовлень Цивільного повітряного флоту назаводах-поставщиках, проводилися добровільні збори коштів на зміцнення авіації. Саме такими способами відбувалися знайомства людей авіацією.

>1.2.Становление аеропорту Великі Луки

Такі самі методи поширено й у ВеликихЛуках. З метою популяризації повітроплавання серед населення збиралися кошти в організацію показових польотів. Так, 27 березня 1924 року «>Великолукская ударна комісія з збору пожертв у користь Повітряного флоту» написала лист ЦентральномуПрофбюро, у якому повідомила: «Наш місто входить число міст, де проводиться День Авіації…» СуспільствоДОБРОЛЕТ просить дати такі гарантії, що у ВеликихЛуках знайдеться мінімум 35 людина, бажаючих покататися на аероплані за плату один червінець з кожного пасажира (р. Великі Луки, філія ДержархівуР-743,оп.1, од.хр. 186, лист 14). Отримавши ці гарантії,ДОБРОЛЕТ направляє у Великі Луки літак, у якому проводяться катання людей зі спеціально підібраною луговий майданчики у районі селаМаксимово.

Уряд, аби сприяти розвитку авіації Любимов у державі, проводить ряд заходів. Однією з них будівництво аеродромів населених пунктах, сполучення між якими мало військове і економічне значення.

Отже, в 1926 року прийнято рішення про будівництво аеродрому у місті Великі Луки. Фінансування робіт здійснювалося з цих двох джерел:

- будівництво аеродрому, аеровокзалу і службових будинків фінансуєрусско-германское Суспільство Повітряних ПовідомленьДЕРУЛУФТ;

- будівництво дороги р. Великі Луки – селоМаксимово (де здійснювалося будівництво) – фінансує Ленінградський військовий округ.

Під будівництво аеродрому з земельних володіньБаландинскойсельхозкоммуни виділили 25 десятин сінокісних угідь. Керівництво роботами здійснювалося силами апарату Управління місцевого господарстваВеликолукского виконкому.

У листі інспекторуОхрани Праці за підписами секретаряВеликолукского повітового виконкомуМилохина Олександра Федоровича і головного бухгалтераДухович, датованому 8 березня 1927 року, вказується, що це будівництво аеродрому м. Великі Луки має загальнодержавного значення.

Будівельні роботи проводили у протягом 1926-1927 років. У 1928 року аеродром було прийнято комісією, й удень його відкриття вважатимуться 28 січня 1928 року.

Проте експлуатація аеродрому вимагала додаткових робіт з висушування. Отже, повітряна лінія Москва – Рига -Кенигсберг-Берлин суспільстваДерулюфт проходила через Смоленськ, що подовжувало маршрут на 70 км і вимагало від суспільства додаткових витрат (З доповідній записки директора суспільстваДерулюфт про перебіг будівництваВеликолукского аеропорту від 25 жовтня 1927 р.), І з 1931 року авіалінія виконується через Великі Луки.

Можливо через близькість грунтових вод, аеродром було вирішено перенести. У 1931 – 1934 роках відразу ж, у районі селаМаксимово, але з праву бік річкиВскувица, розпочинається будівництвоаеропортового комплексу, й нової злітно-посадкової смуги (ЗПС). Будуються аеровокзал, склад паливно-мастильних матеріалів (ПММ) з механізованої заправкою літаків паливом, два ангара, гараж, житлові будинки, їдальня, клуб. Проводиться лінія електропередачі із міста, монтуються радіостанції. Аеродром в ВеликихЛуках будувався німецькими фахівцями. «Про якість проведених німецькими інженерами робіт і застосовуваних матеріалів свідчить хоча б те що, що з проведенні реконструкції системи електроживлення оглядового радіолокатора 1987 року використали відрізок старого німецького електричного кабелю виробництва 1931 року, котрий у ідеальному технічний стан. …» (9).

Роботи проводяться з урахуванням наступного базування на аеродромі військової авіаційної частини. Деякі будівлі на той час збереглися і по нашого часу.

У грудні 1936 року через Великі Луки відкриваються ще міжнародні авіалінії, здійснені шведськимАвиационним суспільством трасою Москва – Великі Луки – Рига – Стокгольм і фінським ТовариствомАЭРО трасою Москва – Великі Луки – Рига – Гельсінкі. Польоти виконуються літакамиАНТ-9,ДУГЛАС-3,ДС-3,Ю-52,ЮНКЕРС та інших.

Цікаво спогад адмірала КузнєцоваН.Г. аеропорт Великі Луки на той час: «...Треба було зробити посадку в ВеликихЛуках, щоб потім перетнути кордон Литви та слідувати далі на Ковно, Кенігсберг, Берлін,Кельн й Парижа. На той час прямих повідомлень, що тепер, майже немає, і ми через кожні 2-3 години робили посадку, та й літаки навіть такий короткій трасі як Москва – Париж, змінювалися 2-3 рази. «У ВеликихЛуках ми можемо добре закусити на радянські гроші», - присвячував мене неодноразово який літав тут Горбунов, коли літак робив останній коло перед посадкою.Плавное приземлення, і ми сьогодні вже котилися по трав'яному полю аеродрому. За кілька хвилин літак зупинився поруч із білим будиночком аеропорту. Невеликий буфет виявився затишним, чистим, а легкі закуски заповнювали невелику стійку, яку перебувала молода дівчина, привітно зустрічала гостей...» (4).

З рекламного буклету на травень-жовтень 1935 року «Москва – Париж одного дня» (архів р. Великі Луки): «...Великі Луки – останній радянський аеропорт на маршруті Москва – Берлін». Буклет, виданий Німеччини, представляє авіакомпаніюДерулюфт («КористуйтесяВоздушнимиРейсамиДерулюфт»). За інформацією від цього буклету я змогла зрозуміти, що аеропорт Великі Луки був пунктом по дорозіМосква-Берлин, а як і Москва – Стокгольм, а квиток на літак Москва – Великі Луки коштував 35 рублів.

До 1938 року обсяг авіаційних перевезень по аеропорту Великі Луки становив щомісяця понад сто пасажирів і по 15 тонн вантажів, пошти, багажу. З 1936 по 1941 рік аеродромі крім служб громадянського флоту базувалася авіаційна частина, виконувалися тренувальні польоти.

У довоєнний час аеропорт Великі Луки був прикордонним аеропортом міжнародного значення, з якого проходили найважливіші повітряні шляху, у ньому організували контрольно-пропускний пункт прикордонних військ НКВС.

1.3 Велика Вітчизняна війна

На жаль, документів аеропорт Великі Луки під час Другої Світовий війни збереглося небагато, але дані з деяких джерел можу привести.

У спогадах М. М.Штучкина згадується першому повітряному тарані під час оборони Москви, скоєному льотчиком звеликолукского аеродрому Степаном Гошко. указом президії Верховної ради СРСР від 24 липня 1941 року Степан Гошко нагородили орденом Леніна (5).Вспоминания М. М.Штучкина підтверджують дані про те, що у 1941 року льотчики з аеродрому Великі Луки брали участь у обороні Москви.

У районі Великі Луки відбувалися запеклі повітряні бої, що підтверджує наступний джерело: «6.7.41 року у 7:00 капітанПрошаков Афанасій Григорович у районі Великі Луки збивДо-215», «Рідко проходить день, щобЧуносов не вів повітряного бою, який звичайно закінчується з його перемогою. Так, 8 липня, в 10.30 у районі Великі Луки збивМе-110, а 14.00, ведучи в бій ізЮ-88, збив останній...» (6, стор. 176).

Після звільнення міставеликолукский аеродром використовувався для базування штурмової і бомбардувальної авіації.

>2.ВОЗРОЖДЕНИЕ

>2.1Послевоенное відновлення

Під час Великої Великої Вітчизняної війни аеродром і всі аеродромні споруди були зруйновані.

Після звільнення міста Великі Луки від німецько-фашистських загарбників (в 1944 року), була наново відбудована злітно-посадкова смуга згрунтощебеночним покриттям, і аеропорт переданий з військового відомства Аерофлоту.

Діяльність служб забезпечення польотів відновилася січні 1946 року. За спогадами одній з робітниць метеостанції на той час, ветерана праці, пані Розумовської Соколовій, ми дізнаємося: "…У спочатку аеродромні фахівці розміщалися у селіЗимари, у приватній хаті. Усі: синоптики, радисти, техніки і міжнародні спостерігачі, перебувають у одному маленькому приміщенні і при світлі гільз і гасових ламп…". Через рік служби були переведені на аеропорт.

З 1948-го року в аеродромі базуєтьсяВеликолукское авіаційне ланка Північного управління Цивільного повітряного флоту. Командиром ланки призначений Філіппов А.А.Эксплуатируются літакиС-2,ПО-2. Серед пілотів – лейтенант Рогачова Тамара Іванівна (Додаток 1), яка пов'язала практично все своє трудове діяльність із аеропортом Великі Луки. По списання з льотної роботи до догляду пенсію була диспетчером служби руху.

>Демобилизовались і прийшли о службу руху колишніх військових льотчикиСабиров О.С.,Инчаков В.С., Берзін С.Г., диспетчерДроздецкий О.П. Основу служби зв'язку (пізніше назва служби неодноразово змінювалося) склали:Чернюгов В.С., Івушкін О.С., Горбунов В.Є.,КазикинЕ.А., Романов І.В., Петров О.П., ДонецьН.Е.,Кудрев І.І., Сергєєв В.С., Бєляєва Н.А., Бородіна Л. В., БородінЛ.И.,Финев В. Г. Це вже їхній руками прокладалися лінії зв'язку й електропередачі, експлуатуються і нині. Це у 1955 року став до ладу перший радіолокатор «>Ромашка», так званий об'єкт «Р», давши цим диспетчеру УВС можливість постійного огляду повітряного простору. Більшість цих тоді хлопців і енергійних працівників зберегли вірність своєму підприємству до догляду пенсію.

У Відділі кадрів нинішнього аеропорту зберігаються накази з особового складу кінця 40-х і 1950-х років уже минулого століття. Перша така зошит, що її узяла під руки, ставилася до 1948 року . Це проста учнівська зошит, у якій, як й належить, часто зустрічалася підпис вже згаданого начальника ланки А. А. Філіппова. Пожовтілі сторінки зошити запам'ятали накази сталінського часу, які писалися синіми чи фіолетовими чорнилом, каліграфічним почерком. Під однією з наказів я прочитала напис: «Хай живе товаришу Сталін улюблений батько і один - вихователь радянських авіаторів». Зошити наказів дивовижно точно передають дух своєї епохи, і що може не заворожувати.

У разі повоєнної розрухи, практично повної відсутності штучних дорожніх покриттів і мостів значення навіть таких маломісних літаків, якЛи-2,По-2,С-2 (два пасажира + пілот) була незаперечною велике. Малої авіацією здійснювалися: доставка хворих, лікарів і медикаментів, керівних працівників міста Великі Луки іВеликолукского району у віддалені населених пунктів, поштові перевезення, пошукові роботи, обслуговування виборчих кампаній (Додаток 2).

З наказу №13 від 30.01.1950 р. по аеропорту Великі Луки:

«За січень місяць підрозділ має загальний наліт 56 годин. У тому числі:

санітарних - 36 год. 10 м.

>спецрейс – 3 год. 10 м.

службовий – 14 год. 40 м. тренувальний – 2 години.

Планом на січень місяць передбачалося: санітарний наліт 28 годин, фактично виконано 36 год. 10 м.; перевезення лікарів – 25, фактично перевезено 17 чол.;медгруза

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація