Реферати українською » История техники » Легкі бронеавтомобілі Sd.Kfz.221, 222, 223 і 260/261


Реферат Легкі бронеавтомобілі Sd.Kfz.221, 222, 223 і 260/261

У 1934 року у Німеччині розпочалися роботи над новим легкимбронеавтомобилем з високими тактико-технічними характеристиками. Першим кроком у цьому напрямі було створення стандартного шасі для важкої армійської автомашини.

Це шасі мало носити колісну формулу4x4, управління, чинне попри всі чотири колеса, невелику масу, мале удільне тиск на грунт, високу міцність, просту конструкцію, зручний доступом до вузлам і яка з цього легкість ремонту. Вимоги виявилися настільки високими, що виключали зокрема можливість використання серійних комерційних шасі. Тому всі співпрацювали із міністерством озброєнь сухопутних військ (>Heereswaffenamt) компанії отримали замовлення розробку абсолютно новій конструкції. Найкращі зразки в 1936 року продемонстрували у Берліні на виставці коштів моторизації. Військові зупинили свій вибір на прототипі, створеному заводу ">Horch” вЦвиккау, належало концерну ">Auto-Union AG”. Підготували два варіанта шасі. Перший варіант, який одержав офіційна назва тієїEinheitsfahrgestell IfrschwererPersonenkraftwagen ("шасі №1 для важкого легкового автомобіля”), мав двигун в кормі і проектувався спеціально під установку броньованого кузова. Другий варіант –Einheitsfahrgestell IIfrschwererPersonenkraftwagen – відрізнявся від першого тим, що двигун у ньому встановлювався попереду. Це шасі більше підходило до створення звичайних легкових авто у важкого класу.

Перший варіант, який одержав позначенняHorch801/EG I, мав масу 1965 кг. Шасіоснащалось двигуномHorch/Auto-UnionV8-108 потужністю 75 к.с. при 3600 об./хв і робочим обсягом 3517см2.Коробка передач забезпечувала п'ять передач уперед і одну тому. Відповідно до вимогами військових, привід здійснювався попри всі колеса. Кермове управління також діяло попри всі чотири колеса, але за їзді по шосе зі швидкістю більш 35 км/год задні колеса фіксовано нейтральному становищі. Підвіска – незалежна, двома вертикальних спіральних пружинах. Шини Continental розміром 210-18 мали пневматичні камери низький тиск.Ножной гідравлічний гальмо діяв попри всі колеса шасі.

На базі шасі801/EG І був створено новий бронеавтомобіль з довгою і малозрозумілим назвоюleichterPanzersphwagenmitEinheitsfahrgestell IfrsPkw ("легкий розвідувальний автомобіль на шасі №1 для важкого легкового автомобіля”). Роботи над машиною вела фірма ">EisenwerkeWesserhtte” зБад-Ойнхаузена. Її випускали у кількох модифікаціях,различавшихся озброєнням та обладнанням.

>Sd.Kfz.221

Першими на формовані розвідувальні частиниВермахта почали надходити легкі бронеавтомобіліSd.Kfz.221 –leichterPanzersphwagen (MG). З 1936 року ці фірми почали поступово витісняти старіKfz.13.Sd.Kfz.221 мав корпус, зварений збронелистов завтовшки 14,5 мм.Бронелисти розташовувалися з точки, що збільшувала їх ефективну товщину.Броня досить надійно захищала машину від осколків і гвинтівкових куль, зокрема і з сталевим сердечником. Водій стежив за дорогий через прямокутнийлючок, прорізаний в лобовому аркуші. Аналогічнілючки кілька меншого розміру накладала лівому і право бортах корпусу. Під час бою вони закривалися броньованими заслінками з вузькими оглядовими щілинами. Доступ до двигуна здійснювався через три прямокутних люка. За перебиранням,разделявшей бойове і моторне відділення, перебували два паливних бака ємністю по 55 л. Екіпаж потрапляв в чужу машину через дверцята в бортах корпусу.Запасное колесоподвешивалось до правому борту машини.

>БронеавтомобильSd.Kfz.221 озброювався одним7,92-мм кулеметом, встановленим у обертовою башточці, мала форму усіченоюсемигранной піраміди. У вежі була відсутня суцільна дах. Замість нього згори бойове відділення захищали дваоткидивающихся екрана з дротяною сітки. У бортах вежі перебували оглядові щілини.

На прототипах встановлювалися старі кулеметиMG-13, але серійні машини отримали вже новіMG-34. Боєкомплект до кулемету становив 1050-1200 патронів.Башенка могла обертатися на 360°, а верстат кулемета забезпечував вертикальні кути наведення від -10° до +69°. Це дозволяло вести вогонь з кулемета як по наземних цілях, а й у низько котрий летить літакам.

У екіпаж бронеавтомобіляSd.Kfz.221 входило двоє: механік-водій і командир, який виконував функції стрілка. Штатний озброєння екіпажу складався з одного пістолета-кулеметаMP-38 чиMP-40 та шість ручних гранат.

Радіостанції машиною був, зв'язок підтримувалася з допомогою сигнальних прапорців.

>БронеавтомобильSd.Kfz.221 (випущено 339 одиниць),поступавший в розвідувальні частиниВермахта, був швидкохідну і маневрену машину. Мала вона одну серйозну ваду – слабке озброєння. Вже від початку Другий Світовий війни на бронеавтомобілі стали встановлювати тяжче озброєння. Зокрема,7,92-мм протитанкову гвинтівкуPzB-39 (>Panerbchse-39),размещавшееся у вежі поруч із штатним кулеметом. Проте він дозволяло боротися з бронетехнікою противника тільки гранично близьких дистанціях.

Більше вдалим рішенням стала установка важкого протитанкової гвинтівки2,8-cmsPzB-41 (>schwerePanerbchse-41). Ця модифікація бронеавтомобіля з'явилася 1941 року. Замість кулеметаMG-34 машину оснащували важким протитанкових рушницею. Нове озброєння зажадало злегка змінити конструкцію вежі (зменшити висоту передній стінки).Противотанковое рушницю монтувалося у вежі разом із щитком, кілька збільшило висоту бронеавтомобіля. Усього в такий спосіб переозброїли 34 машини.

>Тактико-технические характеристикиSd.Kfz.221:

бойова маса: 4 т;

екіпаж: 2 чол.;

довжина: 4800 мм;

ширина: 1950 мм;

висота: 1700 мм;

база: 2800 мм;

кліренс: 240 мм;

колія: 1610/1646 мм;

озброєння: 1 x7,92-мм (>MG-34);

боєкомплект: 1050-1200 патронів;

бронювання: лоб корпуси та вежі – 8 мм, борт – 8 мм, корми – 5 мм;

двигун:Horch/Auto-UnionV8-108,8-цилиндровий, карбюраторний,жидкостного охолодження;

потужність двигуна: 75 к.с.;

максимальна швидкість по шосе: 80 км/год;

запас ходу по шосе: 320 км;

кут підйому: 20°;

ширина рову: 0,25 м;

висота стінки: 0,25 м;

глибина броду: 0,6 м.

>Sd.Kfz.222

Найбільш масової і вдалою модифікацією броньовика сталаSd.Kfz.222. Це була машина з20-мм автоматичної гарматоюKwK 30 і кулеметомMG-34, встановленим у загальному лафеті вдесятигранной відкритої згори вежі.Скорострельность гармати становила 280вистр/мин. Початкова швидкістьбронебойного снаряда – 780 м/с, по німецьким даним, з дистанції 500 м він пробивав20-мм броню. Наведення гармати на мета здійснювалося вручну. Узвіз гармати і кулемета був синхронізований, втім, була можливість вести вогонь тільки з стовбура. Зазвичай згадується, що боєкомплект включав 180-200 пострілів до гармати і 1050-2000 патронів до кулемету, але у реальності екіпаж міг взяти більший боєзапас, позаяк у машині вистачало вільного місця.Угли вивищення гармати і кулемета коливалися від -7° до +80° і дозволяли вести вогонь по повітряних цілях. Надалі, від початку виробництва більш досконалої20-мм автоматичної гарматоюKwK 38, мала скорострільність 450вистр/мин, гарматиKwK 30 цих машинах замінили. Новий лафет забезпечував кутсклонения/возвишения від -4° до +87°, що підвищувало ефективність гармати боротьби з літаками противника. На всіхбронеавтомобилях встановлювали оптичні прицілиTZF3a, а частина машин обладнали приціламиFliegervisier 38, що дозволяє вести вогонь щодо літаків.

Слід зазначити, що у конструкцію кузова бронеавтомобіляSd.Kfz.222 було внесено ряд незначних змін – трохи змінилася конфігурація кормової броні, а одну велику вікно перед місцем механіка-водія розділили на частини.

>БронеавтомобилейSd.Kfz.222 випущено 989 одиниць.

>Тактико-технические характеристикиSd.Kfz.222:

бойова маса: 4,8 т;

екіпаж: 3 чол.;

довжина: 4800 мм;

ширина: 1950 мм;

висота: 1987 мм;

база: 2800 мм;

кліренс: 240 мм;

колія: 1610/1646 мм;

озброєння: 1 x20-ммKwK 30 (на частини машинKwK 38), 1 x7,92-мм (>MG-34);

боєкомплект: 180-200 пострілів, 1050-2000 патронів;

бронювання: лоб корпуси та вежі – 14,5 (пізніше 30) мм, борт і корми – 8 мм;

двигун:Horch/Auto-UnionV8-108,8-цилиндровий, карбюраторний,жидкостного охолодження;

потужність двигуна: 75 (чи 81) к.с.;

максимальна швидкість по шосе: 80 км/год;

запас ходу по шосе: 350 км;

кут підйому: 20°;

ширина рову: 0,25 м;

висота стінки: 0,25 м;

глибина броду: 0,6 м.

>Sd.Kfz.223 іSd.Kfz.260/261

Поруч із розвідувальними модифікаціями, випускали й спеціальні. Тут про варіантахSd.Kfz.223 іSd.Kfz.260/261.

Перша являла собоюрадиомашину задля забезпечення зв'язку в розвідувальних підрозділах. Вонаоснащалась радіостанціямиFu 10 чиFu 19, таFu 12 зі що складається рамкової чиштиревой антеною. Вежа з озброєнням збереглася від модифікаціїSd.Kfz.221, а кузов конструктивно відповідавSd.Kfz.222. Бойова маса зросла до 4,4 т. Екіпаж бронеавтомобіляSd.Kfz.223 складалася з трьох людей: механіка-водія,командира-стрелка і радиста.

>БронеавтомобилиSd.Kfz.260/261 – це машини зв'язку для танкових і моторизованих частин,различавшиеся лише типом радіостанції. НаSd.Kfz.260 встановлювалася радіостанціяFu 7 з телескопічноюштиревой антеною, але вSd.Kfz.261 –Fu 12 з рамкової антеною. На обох варіантах бронеавтомобіля не було якесь озброєння, тому єдиним вогняним засобом була особиста зброю екіпажу. Екіпаж складалася з чотирьох: механіка-водія,командира-радиста, радиста і механіка.

>РадиомашинSd.Kfz.223 іSd.Kfz.260/261 випущено відповідно 550 і 493 одиниці. Усього ж із 1935 по 1944 рік заводські цехи фірм ">Horch”, ">MNH” і ">Weserhtte” залишила 2371 машина всіх модифікацій.

Бойове застосування

Бойова кар'єра легкихдвухосних бронеавтомобілів почалося з участі у операції з анексії Судетської області Чехословаччини восени 1938 року. До 1 вересня 1939 року у військах налічувалося близько 1200 машин цього.

До складу танкової дивізіїВермахта загалом входило до 90 легких броньовиків, близько 60 були зосереджено розвідувальному батальйоні. Ще більше було в легких дивізіях. У розвідувальному полку 3-й легкої дивізії, наприклад, значилася 121 бронемашина.

>РадиомашиниSd.Kfz.260/261 використовувались у ролі штабних машин зв'язку в ланці ">полк-дивизия” і перебували на озброєнні відповідних підрозділів у з'єднаннях всіх типів.

На початку операції "Барбаросса” у німецьких владних військах з'явилася вже 961 бронемашинаSd.Kfz.221, 222 і 223. У разі російського бездоріжжя дуже швидко з'ясувалося, що легкі броньовики, попри наявність частку двох провідних мостів, мають обмежену тактичну рухливість.

Наприкінці 1941 року в Східному фронті було втрачено 341 машина. Значно ефективнішим виявилося їх використання у в Північній Африці у складі розвідувального батальйону 5-ї легкої дивізії Африканського корпусу.

Бойовий досвід змусив доповнити конструкцію бронеавтомобіля ряд удосконалень. З 1941 роки їхня частка стали випускати з урахуванням шасіHorch801/v. Шасі оснащували двигуном робочим обсягом 3800см2 і потужністю 81 к.с., який згодом форсували до 90 к.с. Товщину лобовій броні збільшили до 30 мм. Відповідним чином було змінена і системи позначень. СтаріSd.Kfz.222 і 223 отримали індексAusf.A, а машини з урахуваннямHorch801/v –Ausf.B.

Експорт

Наприкінці 1938 року Німеччина поставила Китаю 18 бронеавтомобілівSd.Kfz.221 та дванадцятиSd.Kfz.222. Ці машини брали участь у боях з японцями. Китайці переозброїли кілька машин, встановивши в вирізі вежі 37-мм гарматуHotchkiss.

Під час війни 20 бронемашинSd.Kfz.222 іSd.Kfz.223 передали болгарської армії.Броневики брали участь у операціях боротьби з югославськими партизанами біля Македонії, окупованій болгарськими військами, а 1944-45 років у боях з німцями біля Югославії, Угорщині й Австрії.

Список літератури

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайтуdocvid/


Схожі реферати:

Навігація