Реферат Форд Мондео

На Паризькому автосалоні прем'єра нового «Форда Мондео» було одним із найгучніших. За тиждень перед цим події у тихому городочке Сан-Тропе «Форд» влаштував першу презентацію своєї новинки для вузьке коло журналістів. Побувавши цих заходах, я, здається, зрозумів, чому навколо «Мондео» стільки шуму.

Компанія чесно й відкрито заявляє, новий «Мондео» — непросто черговий новий автомобіль «Форд». Відомо, що «Форд Мотор Ко.» — другий автовиробник у світі, — останніми роками настає п'яти першому — «Дженерал Моторз». Однак у Європі справи в «Форда» виходять блискуче. У 1999 дохід компанії зменшився до 28 млн. доларів з майже 200 млн. 98-го. Товарні запаси становлять майже 30% випуску, а частка ринку становить 9,5%. Комусь, то, можливо, що це б толерантні цифри, але «Форд» звик на краще. Як багато і «Мондео»: що у 1994 р. титул «Автомобіль року», в хороші часи він мав 13% від обсягу продажу у своїй класі, а минулому 99-му — лише 7,4%. Не дивно, що у цій обстановці Нік Шил (Nick Scheele), головний бос європейського «Форда», оголосив про стратегічної програмі трансформації бізнесу у Європі. Її старт — прем'єра нового «Мондео»: «Не можна переоцінити значення нового «Мондео» майбутньої «Форд Мотор Компані» тут, у Європі. Флагман нашого модельного низки — це прорив у нову технологію...».

Коли кілька місяців тому після презентації Galaxy я написав, що тепер це нове флагман європейського «Форда» (після «вбивства» Scorpio), був, що тепер виявилося, неправий. Флагманом оголошено «Мондео». Які почуття викликав старий «Мондео»? Будь-які, крім однієї — бажання його мати. Не дивно, що з зовнішності старого «Мондео» не лишилося й сліду. Спереди: безглузда захопленість старого «особи» змінилася врівноваженістю прихованим енергією нового. Ззаду: злегка безформна, немодно округла «попка» Мерилін Монро перетворилася (певне, завдяки регулярним занять в тренажерному залі) в тугий гранований «зад» Шэрон Стоун. Профіль відточена і елегантний, і з відчуттям «я це приблизно бачив».

Але й побіжного погляду цей автомобіль досить, щоб впевнено сказати, і нами — «Форд». Кріс Бёрд (Chris Bird), директор відстаємо за дизайном «Форд Європа» (а чи не боксер-професіонал Chris Byrd, якого днями измолотил Віктор Кличків у поєдинку за титул чемпіона світу), якраз вписав «Мондео» в лінійку «Ка», «Фокус», «Гелаксі». New Edge б'є правді в очі, але образ автомобіля загалом сприймається як збалансований і гармонійний. «Під час створення нового «Мондео» ми хотіли, щоб автомобілі марки «Форд» стали ще більше впізнаваними і розвинули ті делікатні натяки на динамізм стилю New Edge, що забезпечили успіх «Фордом Ка» і «Фордом Фокус», — каже Бёрд.

Інтер'єр продовжує викликати відчуття відточеності і елегантності під гаслом «не удиви, а заспокой», але з його присутністю німецького духу. «Дизайн цієї нової среднеразмерного седана не претендує на ломку шаблонів чи особливий радикалізм. Його орієнтовано на класичні цінності». Виробник дуже уявляє смаки тих, хто автомобілі їздитиме. І що не настав час висловлювати особиста думка, хочу зробити маленьке відступ з цього приводу. 10 років розвитку капіталізму у Росії, на жаль, ще сприяли повсюдному і поголовному прийняттю й розуміння базових понять і керував ринкових відносин.

Як виявилося, людські мізки аніскільки не схожі на розігрітий асфальт, досить швидко «закарбувати» туди щось принципово нове, геть-чисто отсутствовавшее в життєвому побуті, неможливо. «Клієнт завжди правий», — чого, начебто, простіше. Але ні, ця тривіальна сентенція це не трюїзмом, тобто щось природне, однозначним і які вимагають доказів. Що казати про прості громадян, навіть власники компаній на репліку «клієнт — це головне», посміхаючись тобі в вуса, відповідають: «Головне — це прибуток». Навряд власникам західних фірм чужа жага наживи. Та й цю спрагу можуть вгамувати практично єдиним законним способом — задовольняючи клиента-заказчика. Так влаштована система. Клієнт — священна корова ринкової економіки!

Люди з «Форда» це, звісно, розуміють і рішення приймають, з єдиного — думки потенційного покупця. І якщо краще особисто мені щось дуже до душі, це, швидше за все, означає лише одна: я — з іншої купівельної аудиторії. Але погляньмо, що із «Мондео» зробили на угоду споживачеві. Спочатку її майже повністю, до найменших подробиць, спроектували за комп'ютером, причому чертёжные кульмани не використовувалися взагалі. У цілому термін розробки скоротився на13 місяців, а зайняв 24 місяці. Що у бізнес- і сімейному автомобілі найважливіше? Безпека. У кодексі «Мондео» в стандартну комплектацію входять:

— адаптивні фронтальні подушки безпеки двухступенчатого розкриття попереду із сучасною системою визначення сили фронтального удару та становища водія і переднього пасажира на даний момент зіткнення;

— преднатяжители і обмежувачі навантаження на ремені безпеки на передніх сидіннях;

— надувні бічні шторки безпеки на передніх і задніх сидіннях;

— бічні подушки безпеки за захистом грудної клітини сидячих на передньому сидінні.

Плюс до цього хитромудрі пристосування, такі, наприклад, як складаються на підводному човні педалі й активні підголівники на передніх сидіннях. Дисковые гальма попереду та ззаду є стандартними усім нових «Мондео». Стандартної є також АБС з новими активними датчиками швидкості обертання коліс ще точного відстежування почала їх блокування.

Оскільки загальний збільшенні довжини нового «Мондео» на 150 мм колёсная база збільшена на 50 мм проти попередником. І ці 50 мм використовували збільшення простору для ніг пасажирів на задньому сидінні. У новий «Мондео» за цим показником як найкращий у своєму сегменті, а й одна з найкращих у наступному класі! Посадкові місця оптимізовані у якнайширшому діапазоні комплекций водія і пасажирів, включаючи давно вагітних жінок і чоловіків в костюмах пожежників. Спеціально задля слабкій статі з місця водія видно велику частина капота.

Чого колишнім «Мондео» було забрати, то це вміння їздити. Вочевидь тому архітектура підвіски не змінилася, та її елементи були істотно перероблені (див. вставку про підвісках).

У новій гамі «Форд Мондео» пропонуються 6 варіантів потужних двигунів. З старої лінійки залишилася одна — модернізований 2,5-литровый Ford Duratec V6, що стоїть самісінькому «вершині» сімейства двигунів. До нього приєдналися бензиновий рядний 4-цилиндровый Duratec HЕ у трьох модифікаціях і ще дві версії нового фордівського 16-клапанного турбодизеля з прямим упорскуванням Duratorq DI.

Максимально полегшити експлуатацію допоможе 12-річна гарантія від наскрізний корозії кузова і зменшення на 16-18% нормо-часов виконання 22 основних видів внерегламентного ремонту. Набагато швидше тепер проводитися і складний ремонт — від заміни водяний помпи чи зчеплення до регламентного сервісного обслуговування. Лампочки ж фар головного світла змінюються просто секунди. Рекомендований інтервал межсервисного пробігу становить 20 000 км.

Трубчатая балка переднього бампера поглинає енергію удару у зіткненні зі швидкістю до 15 км/год і допускає деформації металевих частин кузова. Задній і передній бампери мають гумову вставку, захищаючу від подряпин і задиров. Улучшенный дизайн заднього бампера з конструктивними елементами підтримки — балкою і ударопоглощающими вставками — забезпечує захист металевих частин кузова у зіткненні зі швидкістю до 15 км/год.

У незалежної програмі крэш-тестов Euro NCAP «Мондео» отримав чотири зірки, що проект відбиває високий рівень захисту водія і пасажирів. Від сухий інформації до особистим враженням. Порадувало, що у новому «Мондео» немає дизайну заради дизайну. Для більшої солідності, потім є претензія, передній частини бракує вигадливості. У інтер'єрі, моє смак, занадто домінують німецькі настрої, і куди вже я не робив точно, то це не ставив кермо від Galaxy. Не оскільки поганий, — навпаки, у ньому є своє оригінальність. Але саме тому (бо найперший раз я побачив його за Galaxy) і здається, що свій кермо у «Мондео», напевно, зламався, запасного був, і той поставили, оскільки гарненький і кріплення підійшло.

Ведучи мову про їздових враження, спочатку процитую доктора Лаерманна (Laermann), головного інженера по конструювання автомобілів і шасі: «Наші конструкторські зусилля спрямовані створення максимально легкої, бесстрессовой і якою доставляється задоволення обстановки для водія і пасажирів». Бесстрессовый — правильний епітет. Причому 2-литровый двигун легко розкручується до 6 тис. оборотів, дозволяючи на 3-й передачі розганятиметься до 120, але в 4-й до 180 км/год. Шуметь він починає десь із 3,5 тис. оборотів, але звук рівний і перехідний на крик аж до червоною зони. Чіткість перемикання передач — неймовірна, реакції автомобіля на кермо точні, 16-дюймовые колеса зіштовхнути з траєкторії неможливо, а плавність ходу — у найкращих американських традиціях. Ви що ще потрібно освіченому європейцю? Чи потрібен йому «Мондео», з урахуванням злегка оновлюваного «Пассата» і зовсім нової «Лагуни», покаже майбутнє. Але гадаю, що трійцю Шил—Лич—Бёрд навряд чи звільнять.

Основні технічні характеристики

Ford

Mondeo 1.8

Ford

Mondeo 2.0

Ford

Mondeo V6

Ford

Mondeo DI

Двигун

бензиновий,

з розподіленим

упорскуванням палива

дизель

з безпосереднім

упорскуванням палива,

турбонаддувом

і интеркулером

Розташування попереду, поперечно

Кількість і місцезнаходження

циліндрів

4, до кількох 4, до кількох V6 4, до кількох
Робочий обсяг, см3 1798 1999 2498 1998
Кількість клапанів 16 16 24 16

Максимальна потужність,

к.с. при об./хв

125/6000 145/6000 170/6000 90/4000

Максимальний крутний момент,

Нм при об./хв

170/4500 190/4500 220/4250 245/1900
Прихід на передні колеса
Коробка передач механічна, 5-ступенчатая
Шини

всім модифікацій — 205/55 R16

(на замовлення - 205/50 R17 чи 225/40 R18)

Снаряженная маса*, кг 1300 1300 1383 1410
Максимальна швидкість, км/год 205 215 225 180
Час розгону 0-100 км/год, з 10,8 9,8 8,7 13,1
Витрата пального (ЕСЕ), л/100 км
міської цикл 11,4 11,6 14,2 8,2
заміський цикл 5,7 5,9 7,2 4,6
змішаний цикл 7,8 8,0 9,8 5,9
Ємність паливного бака, л 58,5 58,5 58,5 56
* Для автомобілів з кузовом седан

Список літератури

Олександр Кобенко. Форд Мондео.

Схожі реферати:

Навігація