Реферати українською » История техники » Становлення радянського флоту


Реферат Становлення радянського флоту

Страница 1 из 2 | Следующая страница

В.М. Краснов кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е.А. Шитиков кандидата технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал

Громадянська війна і іноземна інтервенція принесли Росії численні лиха. У скрутному становищі виявився вітчизняний флот, втративши 416 кораблів, їх 174 бойових і 242 допоміжних. Матеріальна частина решти судів була зношена практично вкрай. “Загалом революцію і громадянської війни частку морського флоту випали особливо важкі удари... У це означало, що флоту ми маємо”, - писав М. В. Фрунзе, тоді заступник Голову Реввійськради. І було невідкладно вживати заходів до відродження флоту, щоб забезпечити захист такого протяжних морських кордонів молодий Радянської республіки. А ще й був посланий деякі рішення партії й уряду відразу після закінчення громадянську війну.

Передусім почалася робота з відновленню портів і суднобудівних підприємств, що дозволило уже 1922 р. розпочати ремонту кораблів і пасажирських суден. У стислі терміни судноремонтники і моряки відремонтували й Болгарія запровадили до ладу багато бойові кораблі. До 1924 р. у складі Балтійського флоту перебували два лінійні кораблі, крейсер (“Аврора”), вісім есмінців, дев'ять підводних човнів та інші кораблі. Чорноморський флот мав крейсер, два есмінця, дві підводні човни й дванадцять інших судів. Відновлювалися Каспійська і Амурская флотилії. Рік у рік почала зростати загальне тоннажність флоту: 1923 р. - 82 тис. т., в 1924 р. - 90, 1925 г.-116 й у 1926 р. -139 тис. т.

Пожвавлення економіки та індустріалізація країни створювали умови ще планомірного відродження та становлення флоту. Було ухвалено шестирічна (1926-1932 рр.) і п'ятирічна (1929-1933 рр.) кораблестроительные програми, а липні 1933 р. вийшла сеймова постанова Ради Праці і Оборони “Про торішню програму військово-морського будівництва на 1933-1938 рр.” Выполнением цих програм закладалися основи нового військово-морського флоту.

Роль і важливе місце флоту у системі Збройних сил СРСР було визначені у травні 1928 р. на засіданні Реввійськради. Завдання флоту полягало у сприянні операціям сухопутних військ на приморських напрямах, обороні берега, баз і торговельних центрів узбережжя що з армією, соціальній та діях на морських комунікаціях. Військово-морське будівництво орієнтувалося створення легких надводних і підводних сил, зміцнення берегової і минно-позиционной оборони, морської авіації берегового базування, що цілком відповідало економічних можливостей країни.

У першому бюджетному року (1926-1927) На оновлення флоту виділили 64 млн. крб. У наступні роки фінансування військового кораблебудування і ремонту судів безупинно зростала.

Через війну відновлювальних робіт був у лад Чорноморського флоту крейсер “Комінтерн” (бывш. “Пам'ять Меркурія”), добудовані крейсера “Адмірал Лазарєв” (нову назву “Червона Україна”), “Адмірала Нахімова” (“Червоний Кавказ”) і “Світлана” (“Профінтерн”, потім “Червоний Крим”), закладені ще 1913 р. Усі кораблі поповнили Чорноморський флот. “Червоний Кавказ” істотно відрізнявся від двох інших крейсерів, передусім артилерією. Нею замість п'ятнадцяти 130-мм гармат було встановлено чотири нових 180-мм далекобійних гармати, створені у період.

Три лінійні кораблі “Марат” (бывш. “Петропавловськ”), “Жовтнева революція” (бывш. “Гангут”) і “Паризька комуна” (бывш. “Севастополь”) пройшли обгрунтовану модернізацію. Їх енергетичні установки повністю перекладені нафтове опалення. Усилены зенітна артилерія і броньова захист. Улучшена противоминная система. Встановлено нові прилади управління стріляниною. Обновлены штурманська техніка, засоби зв'язку і яскраві спостереження.

Після капітального ремонту й модернізації в 1916-1928 рр. у складі Балтійського флоту ввійшло 10, у складі Чорноморського - 3 есмінця типу “Новік”.

Будівництво нових надводних кораблів почалося з торпедних катерів. Проект першого досвідченого катери “Первісток” розробила конструкторська група ЦАГІ під керівництвом О.Н. Туполєва. Катер здано флоту в дослідну експлуатацію у липні 1927 р. У результаті подальших випробувань було виявлено недостатня мореплавність катери, відзначено слабкість торпедного озброєння (одна торпеда 450-мм калібру).

На серійних туполевских катерах типу Ш-4 було встановлено два торпедні апарати желобного типу, поліпшено морехідні якості. 56 таких катерів за п'ять серіях флот отримав до 1932 р.

Основним типом торпедного катери у радянському флоті став Г-5 (ГАНТ-5) в дюралевом корпусі, тоннажністю близько 18 т, озброєний двома торпедами 533-мм калібру і здатний розвивати швидкість до 52 уз. На початку Великої Великої Вітчизняної війни флот мав 269 торпедних катерів, переважно типу Г-5.

Сторожевої корабель типу “Ураган” проекту 2 створено колективом конструкторів на чолі з В.А. Нікітіним. головний корабель ввійшов у лад у вересні 1931 р. Його водозаміщення 600 т, швидкість 25 уз. Озброєння складався з двох 102-мм і двох 45-мм гармат, одного трехтрубного 450-мм торпедного апарату. Як головних двигунів корабля застосована цілком сучасна двухвальная котлотурбинная установка, розміщена эшелонированно.

Великим недоліком корабля була відсутність гидроакустических коштів пошуку підводних човнів. На початок війни було побудовано здано флоту 18 сторожових кораблів проектів.

У 1932-1935 рр. конструкторської групою В.А. Нікітіна спроектований і розпочнеться новий есмінець типу “Гневный” проекту 7, котрий прийшов зміну “новикам”. Під час проектування цього корабля частково позичений італійський досвід, який став можливим завдяки діловим контактам радянських конструкторів з фірмою “Ансальдо”. Есмінець “Мистрале”, спроектований цієї фірмою, став найближчим прототипом “сімки”.

головний есмінець “Гневный” було закладено Ленінграді 27 листопада 1935 р., а флоту здано наприкінці жовтня 1938 р. Эсминцы цього пішли у серійне виробництво.

На жаль, есмінець, як і сторожовий корабель, у відсутності активних гідролокаційних коштів виявлення занурених підводних човнів. Слабкою був і зенітне озброєння.

Висока оцінка морехідних якостей “сімок” та міцності їх корпусів, дана Держкомісією під час приймально-здавальних випробувань “Гневного” і серійних кораблів, недостатньо підтвердилася досвідом подальшої експлуатації. На Північному флоті в штормову погоду мала місце випадок перелому півбака у есмінця “Гучний” а есмінець “Нищівний” затонув в результат ті відриву корми на штормовій хвилі і затоплення приміщень. Старі російські “новики” впевненіше плавали за умов погану погоду.

Ще під час будівлі “Гневного” у британському флоті в 1937 р. відбулася подія, вплинуло перебіг будівництва “сімок”. Зіткнувшись із міною біля берегів Іспанії, підірвався й втратив хід англійський есмінець “Хантер”. Його енергетична установка розміщалася по лінійному принципу, як і “Гневном”. Критика проекту 7 отримала резонанс, дійшло вищого керівництва країни, народила хвилю репресій щодо відомих і талановитих кораблебудівників флоту. Репрессиям зазнали насамперед проектувальники корабля. У нагальному порядку під керуванням головного конструктора О.Ф.Якоба розробили поліпшений проект корабля - 7У.

У проекті було винесено эшелонированное розміщення енергетичної установки, у кожному з цих двох ешелонів перебувало два казана і турбіна. за рахунок четвертого казана (на “сімці” було три) підвищена паропроизводительность і збільшена потужність кожного турбозубчатого агрегату до 27 тис. к.с.. Іншим став силует корабля: з'явилася друга димова труба, а склад артвооружения додана 45-мм гармата.

Узвіз на воду головного корабля “Сторожевої” проекту 70 відбувся жовтні 1938г., а вступ до лад - в 1940г.

Розробка лідера ескадрених міноносців, кораблів типу “Ленінград” проекту 1, почалася раніше, ніж есмінця “Гневный”. Це обумовлювалось тим, що які були у складі флоту есмінці “новики” потребували забезпеченні їх великим кораблем біля входу до групові торпедні атаки. Головний конструктор “Ленінграда” був В.А.Никитин. Закладений у Ленінграді 5 листопада 1932 р., цей корабель здано флоту 5 грудня 1936 р. При водоизмещении 2693 т лідер мав у складі озброєння п'ять 130-мм, два 76-мм і п'ять 45-мм знарядь, два четырехтрубных торпедні апарати. Лідер мав рекордної для свого часу швидкістю - 43 уз., яка забезпечувала робота трехвальной паротурбинной установки із трьома головними турбозубчатыми агрегатами загальної сумарною потужністю близько 67 000 к.с.

Лідери проекту 38 кілька відрізнялися від “Ленінграда”. Усього дітей було побудовано 6 кораблів обох проектів: дві - у Ленінграді, Миколаєві та Комсомольську-на-Амурі. Запроектований і побудований Італії на замовлення СРСР лідер “Ташкент” був оснащений вітчизняним озброєнням. Його головна артилерія складалася з шести 130-мм знарядь.

Слабкими місцями вітчизняних лідерів виявилися загальна і місцева міцність корабля при великій хвилювання моря, і навіть велика заливаемость, що стала наслідком вибраних задля максимальної швидкості обводів корпусу.

Масштаби будівництва протимінних кораблів і якість трального озброєння у радянському флоті далеко ще не відповідали масштабам і досконалості мінного зброї, застосованої у перші дні Великої Великої Вітчизняної війни. Будівництво тральщиків навіть передбачалася шестирічної і п'ятирічної кораблестроительными програмами, хоча проектування їх почався ще 1930 р. Ескізний проект виконувався секцією НТК під керівництвом Ю.А.Шиманского.

Головний конструктор тральщика типу “Трал” проекту 3 був Г.М.Веркасо. Під час проектування враховувався досвід експлуатації дореволюційного тральщика типу “Клюз”. Закладений восени 1933г. Севастополем головний корабель “Трал” ввійшло до складу Чорноморського флоту влітку 1936г. Його водозаміщення становила 476т, повна швидкість під дизелями не перевищувала 18уз. Головним озброєнням корабля були трали Шульца, змейковый і параван-трал. У результаті будівництва тральщиків до проекту 3 вносилися зміни, що покращують тактико-технічні характеристики корабля. Так нових проектів -53,58,53У.

На середину 1941 р. було побудовано всього 40 тральщиків, що підприємство вочевидь не задовольняло потребам флоту для надійний захист від мінної небезпеки. До того ж побудовані тральщики виявилися пристосованими для тралення хв з неконтактними детонаторами. Знадобилася розробка принципово нових неконтактных тралов.

Основу річкових флотилій, передусім Дніпровської і Амурської, становили монітор. Для першої на суднобудівний завод Києві у 1934 р. побудований перший монітор “Ударний” тоннажністю 252 т. Його артилерія складалася з двох 130-мм і двох 45-мм знарядь. 1936 р. у складі флотилії ввійшли шість новий моніторів типу “Железняков”. Там було встановлено дві 102-мм гармати у обертовою вежі, і навіть по три 45-мм гармати.

Амурская флотилія поповнювалася більш потужними моніторами “Хасан”, “Перекоп”, “Сиваш” проекту 1190, побудованими заводі “Червоне Сормово” (достраивались в Хабаровську). Вони брали лад вже найближчими роками Великої Великої Вітчизняної війни і після неї. На флотах були й канонерские човни.

За виконання перших кораблебудівних програм найбільше розвиток отримали підводних човнів.

Початок підводному кораблебудування СРСР поклала закладання в 1927г. шести великих торпедних підводних човнів типу “Декабрист” 1 серії. Їх проектувала конструкторська група під керівництвом Б.М.Малинина. Вони вступив у лад у 1930-1931 рр. Човни були двокорпусні, клепаной конструкції. Міцний корпус розділявся до 7 водонепроникних відсіків. Шість торпедних апаратів був у носі, два - в кормі.

Преемниками російського “Краба” конструкції М.П.Налетова стали підводні мінні лодки-заградители типу “Ленинец” II серії, розроблені також групою Б.М.Малинина. При водоизмещении 1025/1321т (надводная/подводная) полуторакорпусные шестиотсечные човни могли починати з 14 до 28 хв, які розміщалися у дві труби всередині міцного корпусу. Торпедное озброєння складався з 12 торпед (шість в носових апаратах і зібрали шість в запасних). Артилерійське озброєння було аналогічно “Декабристу”. Недоліком підводних човнів типу “Ленинец” (“Л”) - занадто тривалий час занурення (до 3 хв) і спливання.

Після підводних мінних лодок-заградителей II серії будувалися семиотсечные човни цього призначення XI і ХШ серій з поліпшеними характеристиками і озброєнням.

Найбільш численними в підводних силах були середні підводних човнів типу “Щука” (“Щ”) і маленькі човни типу “Малятко” (“М”). На початок Великої Великої Вітчизняної війни у складі ВМФ їх було відповідно 77 і 78.

Головний “Щука” (“Щ-301”) Ш серії було передано флоту у жовтні 1933 р. У його проектуванні, крім головного конструктора Б.М. Малініна, брали участь К.И.Руберовский і С.А.Базилевский. Підводний човен була полуторакорпусной, клепаной конструкції, з булями. Міцний корпус мав шість відсіків. Водоизмещение човни 572/692 т. Надводная швидкість не перевищувала 12,5 уз., підводна -6 уз. У носі були чотири, в кормі - два торпедні апарати. Загальний запас торпед - 10. Артвооружение складався з двох 45-мм гармат. Гранична глибина занурення 90 м. Держкомісія, яка проводила проектні випробування підводного човна, виявила ряд недоліків: невдала конструкція торпедно-погрузочного устрою, велика шумность механізмів, погана населеність. У той самий час підкреслювалися високі морехідні якості “Щуки”, простота і міцність її конструкції, надійність механізмів.

Надалі, до 1938г., будувалися підводних човнів типу “Щ” V серії у трьох варіантах і Х серії. Була перероблено конструкція торпедопогрузочного устрою. за рахунок установки нових дизелів підвищена надводна швидкість, дещо знижена шумность механізмів, але в човнах Х серії передбачено продування головного баласту безпосередньо повітрям високого тиску. Час аварійного продувания скоротилась 3 разу.

Проект малої підводного човна типу “М” VI серії розробили з ініціативи під керівництвом конструктора А.Н.Асафова. Її тоннажність 157/197т, повна надводна швидкість 13уз., під водою 7уз. Лодка була однокорпусной, четырехотсечной, одновальной. На озброєнні вона мала два торпедні апарати в носі, без запасних торпед. Артилерія складалася з однієї 45-мм гармати, розміщеної попереду рубки.

Головний “Малятко”, закладена у Миколаєві наприкінці серпня 1932 р., вступив у склад Тихоокеанського флоту у квітні 1934 р. Уся VI серія складалася з 30 човнів. На спеціальних залізничних платформах малі човна у готовому вигляді перевозилися з Миколаєва доречно постійного базування.

Особливе місце у підводному кораблебудуванні займає спроектована А.Н.Асафовым в 1930-1931гг. эскадренная підводний човен типу “Щоправда” IV серії. Передбачалося, що, маючи сильну артилерію, що складається з цих двох 100-мм та однієї 45-мм знарядь, човен може брати участі в ескадрених морських боях й у взаємодії з надводними кораблями атакувати ворожі кораблі. Водоизмещение двухкорпусной “Правди” 931/1685т, повна надводна швидкість 20уз., підводна - близько 10уз. Підводний човен мала

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація