Реферати українською » История техники » Підводні човни типу "Карп"


Реферат Підводні човни типу "Карп"

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Підводні човни типу "Карп"

24 травня 1904 р. з фірмою Ф. Круппа було підписано контракт будівництва 3-х підводних човнів типу "Є". Ці підводних човнів будувалися під заводськими номерами 109, 110, 111. З огляду на новизну конструкції в контракті не передбачалися санкції за невиконання умов договору. Випробування першої підводного човна мали розпочатися 10 січня 1905 р., другої і третьої - у лютому і березні цього року. Потім підводних човнів повинні бути розібрані, перевезені по залізниці Росію безкультурну й там знову зібрані.

Торішнього серпня 1905 р. Росія відмовилася від залізничної доставки підводних човнів і перегнати вЛибаву морем. Виготовлення човнів затрималося, випробування почалися лише у серпні 1905 р. і завершилися влітку 1907 р. в Кілі. Під час будівлі виникло багато непорозумінь між заводом та представниками ВМФ Росії, особливоупрекавших фірму Круппа у впертому небажанні внести ті зміни, у яких здійснювалися на підводного човна ">U-1" Фірма Ф. Круппа, посилаючись на можливість умови контракту, відмовлялася приймати вимоги російських моряків і, попри ряд зауважень, приймальна комісіє під керівництвом М. Н.Беклемишева змушена була прийняти підводних човнів у скарбницю.

Підводні човни типу "Карп" ставилися дополуторакорпусному типу. Міцний корпус був поперечними перебираннями на майже 7 відсіків, хто був з'єднані між собою болтами. Другий і шостий відсіки було обладнано вхідними люками. Над четвертим відсіком розміщалася міцна рубання, також мала вхідний люк. Стосовно міцному корпусу рубання булагерметизирована, не перевірялися на герметичність і відсіки міцного корпусу. У частині міцного корпусу розміщувалося чотири відкидних кола, конструкція віддачі яких опинилася дуже недосконалої.

У верхню частину корпусу на повну довжину човни розміщалася надбудова, носова край якої мала характерну піднесену форму, в кормової частини надбудови розміщувалося огородженнягазовихлопной труби, нагадує невелику рубку; для вентиляціївнутриотсечного повітря і забезпечення роботикеросиномоторов в носової та кормової частинах було передбаченозаваливающиеся вентиляційні труби. У надбудові розміщувалися запаси палива й оливи й балони повітря високого тиску.

Системапогружения-всплития складалася з шести баластових цистерн всередині міцного корпуси та семи в легкому, 3 з яких носовій частини, 2 - в кормової і 2 - вмежбортном просторі. Внутрішні цистерни розташовувалися у нижній частині міцного корпусу о районі акумуляторних відсіків і було легкими, що виключало їх продування повітрям високого тиску і вони осушувалися помпами.

Пізніше, вже в Чорному морі, в 1909 р. з допомогою зняття 12 акумуляторів жодну з внутрішніх цистерн переробили під цистерну високого тиску, що дуже підвищило безпеку човнів. Ця переробка було виконано на субмаринах "Карп" і "Карась".Наружние цистерни заповнювалися самопливом, апродувались повітрям. Проте, час заповнення цистерн було великим і у Росії систему заповнення довелося переробляти, змінювати арматуру. Длядифферентовки передбачалася одне носовадифферентовочная цистерна, що призводило ряду незручностей при експлуатації. Для збільшення плавучості вільне простір між і міцним корпусами заповнювалося корком, що у процесі експлуатації набухала, її питому вагу ставав значно більше розрахункового значення, у результаті човен набувала негативну плавучість.

Недосконала був іелектромеханическая установка - акумуляторна батарея була обладнана системою вентиляції, як головних двигунів надводного ходу було застосованокеросиномотори. Характерною ознакою, від якої фірма відмовилася для будівництва німецьких човнів, було похиле розміщення торпедного апарату.

***

"Карп"

Закладена у травні-червні 1904 р. в Кілі під заводським номером 109. Заводські випробування почалися серпні 1905 р. і через браккеросиномоторов надводного ходу проводилися тільки під електромоторами. Випробування виявили низку істотних конструктивних недоліків, потрібне велике обсягу добудовних робіт на стапелі - збільшення обсягу паливні цистерни, вдосконалення системипогружения-всплития, збільшення діаметра вхідного люка, доопрацювання рульового пристрої і т.д.

А роботи з добудові велися мляво, оскільки фірма очікувала результатів випробувань підводного човна № 110, ("Карась"), де було вирішено встановити перші поставленікеросиномотори. Наприкінці 1906 - початку 1907 рр.подлодка № 109 отримала найменування "Карп".Приемо-сдаточние випробування проводилися комісією під керівництвом капітана 1 рангу М. Н.Беклемишева під час травня-червня 1907 р.

1 серпня підводний човен "Карп" було прийнято у скарбницю за умов усунення з допомогою фірми численних (близько 60) зауважень вже у Росії. У період із 16 по 23 серпня проводилися практичні виходи на навчання особового складу підводного човна "Карп" і старших фахівців підводних човнів "Карась" і ">Камбала". 19 вересня 1907 р. громадяни німецького містаЭкенферда вручили підводного човна "Карп" пам'ятний шовковий прапор. Наприкінці літа 1907 р. "Карп" що з субмаринами "Карась" і ">Камбала" своїм ходом перейшов із Кіля вЛибаву і у склад Навчального загону підводного плавання. 26 квітня 1908 р. "Карп" по залізниці було відправлено у Севастополь.

Використовувалася на маневрах флоту в 1908 р., що дозволило виявити ряд додаткових експлуатаційних недоліків - заливання водою рубки і потрапляння води в акумуляторне відділення, вихлюпування кислоти з акумуляторів на хитавиці, потрапляння води в гасову систему,приводившее до зупинкикеросиномоторов тощо. Для усунення цих недоліків, і навіть для переробки одній з цистерн головного баласту, розташованої всередині міцного корпусу, в цистерну високого тиску задля забезпечення їїпродувания повітрям високого тиску та настанови додатково2-х торпедних апаратівДжевецкого човен був поставлений ремонт. На початку 1-ї Першої світової човен лежить у строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р. човен було визнано непридатною до подальшої служби й 19 лютого 1917 р. була виключено зі складу Чорноморського флоту. 3 травня 1917 р. човен здала до порту. У 1919 р. англо-французькі війська, залишаючи Севастополь, затопили "Карп". 1925-го р. човен було виявлено у Північній бухті Севастополя на глибині 17 м. 25 березня 1926 р. із єдиною метою очищення бухти "Карп" його підняли і здано металобрухтом.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 39,9
>Ширина, м 3,14
>Осадка, м 2,61
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 205 / 236
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х200 /2х200
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 10,0 / 8,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 825 / 27
Глибина занурення, м 30

Озброєння

>Торпеда в носовомутрубчатом апараті 1
Запасні торпеди 2

Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого (прописані у Росії у 1909 р.)

***

">Камбала"

Закладена у травні-червні 1904 р. в Кілі під № 111.Спущена на води середині 1906 р.Приемо-сдаточние випробування проводилися комісією під керівництвом капітана 1 рангуБеклемишева М. Н. під часмая-августа 1907 р. 8 вересня 1907 р.ПЛ ">Камбала" було прийнято у скарбницю за умов усунення виявлених на випробуваннях зауважень з допомогою фірми вже у Росії. 19 вересня 1907 р. громадяни німецького містаЭкенферда вручилиПЛ ">Камбала" шовковий пам'ятний прапор. 21 вересня 1907 р., повертаючись зі чергового пробного виходу, вКильской бухті човен зіткнулася з німецькимкаботажним пароплавом, у результаті згорнула носову край. Наприкінці літа 1907 р.ПЛ ">Камбала" своїм ходом перейшов уЛибаву, де увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

22 квітня 1908 р.ПЛ ">Камбала" відправили по залізниці Севастополь,ще у неї зараховано в Навчальний загін підводного плавання Чорноморського флоту. Брала що у маневрах Чорноморського прапора влітку 1908 р., відпрацьовувала тактику торпедних атак, зокрема й у нічний час. Під час одній з таких навчальних атак в 1909 р. булапротаранена броненосцем "Ростислав" і загинула. У доповіді морському міністру з цього приводу повідомлялося: "29 цього травня, 11 год. 30 хв. ночі чорноморський загін, входячи без вогнів Севастополя, на створіИнкерманских маяків був атакований підводним човном ">Камбала". Пройшовши із лівого борту флагманського корабля "Пантелеймон"контркурсом вполуподводном стані відстані напівкабельтова, човен раптом переклала декларація про борт і потрапила під таран корабля "Ростислав".

Помічник командира мічманТучков, завідуючий загоном підводного плавання капітан 2 рангу Бєлкін, кондукторСальников і 17 нижніх чинів загинули разом із човном на28-саженной глибині". Командир підводного човна лейтенантАквилонов, перебуваючи на містку, було врятовано. Можливими причинами загибелі човни були - необхідність підходу човни якнайближче до атакованого кораблю, оскільки ймовірність влучення однієї торпедою з далеких дистанцій була малої, і помилкові дії командира при управлінні човном.

Відповідно до статтею 886 Морського статуту "при команді "право керма" корабель котиться вліво, при команді ж ">лево керма" - корабель котиться вправо. Це увійшло статут з часів, коли для повороту корабля вправо румпель кермаперекладивался на лівий борт і навпаки. Слідча комісія відзначала, що свідки які були на "Ростиславі", чітко чули команду, цю командиром човни - "право керма, повний хід".Аквилонов або намагався проскочити перед носом "Ростислава", або обмовився. Суд засудивАквилонова до 6 місяців тюремного ув'язнення у міцності.

Для обстеження проведення робіт з підйому човни відразу було притягнуті штатні водолази кораблів, не котрі володіли достатньої підготовкою для робіт за показ такої глибині. Обстеження показало, що човен відразу за бойової рубкою перерізана на частини, що лежать на глибині 58 метрів з відривом 32 метрів друг від друга. Вирішили відбуксирувати обидві частини більш дрібне місце, навіщо ними було порушено стропи.

Проте, після загибелі одного водолаза від кесонної хвороби, ці роботи було припинені до прибуття підготовлених західних спеціалістів з Кронштадтської водолазної школи, силами що у 1909 р. і було піднята носову частинуПЛ ">Камбала". Кормова частина залишилася на грунті. З списків судів флотуПЛ ">Камбала" виключена 17.01.1911 р.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 39,9
>Ширина, м 3,14
>Осадка, м 2,61
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 205 / 236
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х200 /2х200
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 10,0 / 8,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 825 / 27
Глибина занурення, м 30

Озброєння

>Торпеда в носовомутрубчатом апараті 1
Запасні торпеди 2
Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого (прописані у Росії у 1909 р.) 2

***

"Карась"

Закладена в травні-липні 1904 р. в Кілі під № 110.Спущена на воду 30 травня 1906 р. Заводські випробування почалися 12 червня 1906 р. і тривали по вересень. Додатково до затвердженої програмі випробувань 12 вересня було проведено можливість стрільби з торпедного апарату, результати було визнано "безумовно хорошими", хоча споруджуваної одночасно німецької човні такої ж типу ТА було встановлено не похило до основний лінії, а горизонтально. Перевірка роботикеросиномоторов виявила неправильне розміщенняотводних патрубків відпрацьованих газів, у результаті в відсіку настільки підвищувалася температура, що управління двигуном ставало неможливим.Патрубки довелося перемонтувати.

Доприемо-сдаточним випробуваньПЛ № 110 була пред'явлена 2 листопада 1906 р. Наприкінці 1906 - початку 1907 рр.ПЛ № 110 надали найменування "Карась".Приемо-сдаточние випробування проводилися комісією під керівництвом капітана 1 рангуБеклемишева М. Н. під часмая-августа 1907 р. У скарбницюПЛ "Карась" було прийнято 10 вересня 1907 р. з вимогою усунення виявлених зауважень з допомогою фірми вже у Росії. 19 вересня 1907 р. громадяни німецького містаЭкенферда вручилиПЛ "Карась" шовковий пам'ятний прапор. Наприкінці літа 1907 р.ПЛ "Карась" своїм ходом перейшла з Кіля вЛибаву та увійшла у склад Навчального загону підводного плавання.

23 жовтня 1907 р. під час однієї з виходів у морі відбулася аварія. Закінчившидифферентовку у районіЛибавских вхідних буїв, човен вийшла морі та намагалася зануритися. При заповненні цистерн головного баласту несподівано утворився диферент на корму до 6 град. Спроба усунути диферент з допомогою ходу і перекладання горизонтальних рулів на занурення позитивного результату не дала.

Після прийому води через борту вдифферентную цистерну, що у носовій частини, човен отримала негативну плавучість і лягла на грунт, на глибині близько тридцяти метрів. Становище виявилося критичним - внутрішні баластові цистерни були розраховані на продування повітрям, припродувке зовнішніх баластових цистерн повітря несподівано отруївся всередину човни через запобіжний клапан на магістралі аварійногопродувания, помпи для відкачування води з внутрішніх цистерн за показ такої глибині не працювали. Далі хід електродвигуном і переклали горизонтальні рулюй на поява, але човен лише поповзла по грунту, перемістившись на глибину близько 27 м. Вирішили віддати відкидні коли. Проте, спливти човні вдалося лише після півгодинного розгойдування шляхомперебегания особового складу з борту на борт.

Під час обстеження після спливання з'ясувалося, що диферент утворився через потрапляння води вкеросиномотори через незакритий газовідвідній клапан, спускний ж краник відкрили, але забитим брудом і воду не пропускав. Через війну аварії були зламано лопаті правого гребного гвинта і погнута лопата лівого гвинта, три акумулятора були зсунуто з місця та дали тріщини, втрачені 3 відкидних кола, пошкоджена одна цистерна головного баласту, зірвано 20 заклепок. 22 квітня 1908 р.ПЛ "Карась" відправлено по залізниці Севастополь. Протягом 1908 р. човном проводилися складальні і виконати ремонт.

Пізніше наПЛ "Карась" (як іПЛ "Карп") одне з цистерн головного баласту всередині міцного корпусу була перероблена в цистерну високого тиску задля забезпечення їїпродувания повітрям високого тиску і додатково встановлено 2 ТАДжевецкого. На початку 1-ї Першої світової човен лежить у строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р. човен було визнано

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація