Реферати українською » История техники » Підводні човна у російському імператорському флоті


Реферат Підводні човна у російському імператорському флоті

Страница 1 из 2 | Следующая страница

1799-1900 рр. Історію підводного кораблебудування у Росії ведеться від спроби будівлі "утаємниченого судна" Юхимом Никоновим. Тесля Никонов, вийшли з підмосковного села Покровського, подав у 1718 року чолобитну царю: "...зробить вона до військовому випадку на ворогів угодне судно, яким на море, в тихе час, буде розбивати кораблі, хоча б десять, чи двадцять, й у проби тому судну учинить зразок..." Через кілька років, в 1724 р., на Галерном подвір'ї ще у присутності Його Імператорського величества Петра I "зразок" випробувала - "опускиван в воду, і за спуску в одного судна ушкодилося дно, і далі не діяло і вынято до берега..." У 1728 року Адмиралтейств-коллегия розпорядилася роботи припинити, а неписьменного винахідника визначити на спеціальності на верфі в Астрахань.

Попри те що, у наступні років не вироблялося будівництва будь-яких підводних судів, інтерес до підводному мореплаванню у російському суспільстві зберігався. Свідченням до того що служать статті, вміщені тут "Московський телеграф" за 1825 рік. У № ХІІ і XIII під рубрикою "Нові винаходу і відкриття" першим номером поміщений історичний огляд "Підводний корабель", докладно і зі знанням справи розповідає роботи винахідників підводних човнів, зокрема Фултона і Монжери. Репликой цей огляд стала стаття В.М. Берха в XXIII номері цього ж часопису "Про винахід підводних судів у Росії у 1719 року", що стала першим друкованим працею з історії російського підводного кораблебудування. У 1827 року в журналі "Слов'янин" публікує статтю згадуваного Монжери "Про підводному мореплаванні та війну". Немає сумніву, що творець першої залізної підводного човна К.А. Шильдер обізнаний із цими статтями.

У 1834 року було побудована підводний човен К.А. Шильдера. Наступний період, до розробки І.Г. Бубновим що з М. Н. Беклемишевым у травні 1901 року проекту першої бойової російської підводного човна "Дельфін", характерний виключно інтенсивним інтересом широкої російського суспільства до створення підводних човнів. Кримська і російсько-турецька війни покликали до життя величезну кількість пропозицій створенні підводних човнів. У Морське міністерство - і інженерне відомство, до членів імператорської сім'ї та іншим високопоставленим особам зверталися інженери і науковці, офіцери армії й флоту, малограмотні селяни і гімназисти, актори, купці, обивателі, російські громадяни і іноземці. Деякі з ідей, висловлених цими ентузіастами, згодом втілилися у реальні, нині існуючі конструкції, хоча у той час ще були втілені у життя, але вже більше було технічно найнеспроможніших і безграмотних пропозицій.

"Не можемо не згадати про ще про винайдення р. П. Зарубина, редактора "Петербурзького листка", відомого іншими своїми винаходами. П. Зарубін заявляє, що він становив проект підводного човна, діючої силою, вдесятеро більшої, ніж стиснений повітря, що проект його вироблено до найменших подробиць виходячи з наукових даних, і математичного аналізу та що сила, їм запропонована, не є плід фантазії, а є сила справді існуюча.

Про устрої своєї човни р. Зарубін повідомляє:

"Довжина човни мусить бути близько тридцяти футів, а найбільший поперечний діаметр близько восьмої футів. Лодка може взяти у собі від п'яти до десяти людина екіпажу і рухатиметься під водою по бажаному напрямку і бажаної глибині це без будь-якого повідомлення з зовнішнім повітрям. Екіпаж буде постачатися достатньої кількості чисте повітря в усі термін дії човни над водою. Напрям човни залежатиме від рульового, а призначена глибина регулюватиметься сама собою у вигляді з так званого самодействующего регулятора. Регулятор цей може бути поставлений, відомо як, яку завгодно глибину, і він утримувати човен саме у тій глибині, не дозволяючи їй ні підніматися, ні опускатися.

Рух підводного човна здійснюватиметься известною, певного роду силою, розмір якої зворотно пропорційна доти, протягом яку вона працюватиме".

...Усе це, що повідомив р. Зарубін про своє винахід".

("Збірник морських статей і оповідань". Щомісячне додаток до газети "Яхта". Червень 1878 року.)

Тоді ж перед винахідниками стояв низку невирішених теоретичних і практичних проблем, тому навіть найталановиті з них найчастіше керувалися досить наївними міркуваннями. Наприклад, І.Ф. Олександрівський корпус човни виконав вигляді трикутника з круглим підставою, з форми тіла риб із гострою спинкою. Проте, саме цей період було побудовано перші підводних човнів. Йдучи важким шляхом спроб і помилок, російські винахідники до початку ХХ століття нагромадили необхідного досвіду до створення бойових підводних човнів, перша з стала підводний човен "Дельфін".

Бойові підводних човнів вітчизняних проектів

"Акула"

"Дельфін"

"Минога"

"Краб"

"Поштовий"

Тип "Барс"

Тип "Касатку"

Тип "Морж" У в самісінькому кінці ХІХ століття командування військово-морським флотом і найвище керівництво Росії дійшли висновку про необхідність запровадження підводних човнів у складі військово-морських сил. Перед управлінням кораблебудування постало питання купувати підводних човнів по закордонах чи створювати підводний флот самотужки. Питання було пустопорожнім, т.к. на той час США досягли перших успіхів фірми Голланда і Лэка, мови у Франції було побудовано винахідниками Губэ, Зеде і Ромацотти кілька підводних човнів, будувалися перші італійські підводних човнів. Росія здавалося б не мала досвідченими фахівцями у цій галузі.

Наприкінці XIX - початку XX в. найуспішніші робота зі створення підводних човнів проводили у США під керівництвом Джона Голланда. У 1900 р. відбулися переговори щодо можливості будівлі фірмою Holland Torpedo Boat Co. підводних човнів для Росії. Проте поставлене Голландом умова - купити щонайменше 10 кораблів виявилося неприйнятним. Угода все-таки відбулося.

На пропозицію головного інспектора кораблебудування Н.Е. Кутейникова почалося проектування підводних човнів самотужки.

Свої послуги з розробки проекту підводного човна запропонували:

- по кораблебудування - старшого помічника суднобудівника Бубнов;

- з механіки - помічник старшого инженер-механика Горюнов;

- по електротехніці - лейтенант Беклемишев.

Їм дозволили влаштуватися в Опытовом суднобудівному басейні, де ними був розроблений проект "міноносці №113" - такою була першоназву підводного човна "Дельфін" (клас підводних човнів у російському флоті ще існував). 3 травня 1901 року комісія в згаданому складі представила головному інспектору кораблебудування розроблений ними проект. У 1901 р. Балтийскому заводу у Санкт-Петербурзі було видано замовлення будівництво "міноносці № 113". Конструкторскому бюро Балтійського заводу доручили також складання робочих креслень. Строителем призначили І.Г. Бубнов. Почався заключний період першим етапом створення російського підводного флоту, що тривав до 1917 року. У цей час у складі російського флоту було запроваджено 73 підводних човни, ще чотирьох залишилися недобудованими. По вітчизняним проектів у цей період було побудовано 34 підводних човни:

32 - за типовими проектами І.Г. Бубнова;

1 - у проекті М. Н. Налетова ("Краб");

1 - у проекті С.К. Джевецкого ("Поштовий").

Ще 4 підводних човни залишилися недобудованими. 23 підводних човни були придбані по закордонах. 16 підводних човнів було побудовано на російських заводах за типовими проектами фірм Голланда і Лэка.

Значна частина коштів побудованих підводних човнів взяла участь у війні 1914-1918 рр., 7 російських підводних човнів загинуло під час бо-йових дій на Балтійському і Чорному морі.

У 1916 року Морський генеральний штаб оголосив конкурс розробці проекту нових підводних човнів. У взяли участь заводи: Балтійський (Петербург), Русско-Балтийский (Ревель), фірми Голланда (США), "FIAT" (Італія). По найвдалішим проектам було видано замовлення будівництво: 10 підводних човнів у проекті Бубнова, 14 підводних човнів у проекті фірми "Голланд" і 4 підводних човни у проекті фірми "FIAT". Заводи розпочали будівництві нових підводних човнів, але, починаючи з 1918 року, у російському підводному кораблебудуванні настала пауза, що тривала до 1926 року.

Підводні човни зарубіжних проектів

"Holland"

"Lake"

"Krupp"

"FIAT" "До 1878 року - Росія у справі підводних судів було попереду всіх, вибудувавши човни р. Джевецкого і 2002 р. Олександрівського, та деякі невдачі, нічого спільного які мали з аналогічним запитанням про типі, загальмували справа настільки, що це держави у час випередили б нас і самий запитання, як б заглух і припинено, на жаль, розробкою".

З довідки Морського вченого комітету. 1889 рік.

Підводні човни Дж. Голланда

Тип "Сом"

Тип "Нарвал"

Тип "АГ"

Малі підводних човнів

Ирландец Джон Філіп Голланд (John Philip Holland, 1841-1904), емігрував до Америки в 1873 р. У Голланд зайнявся проектуванням і будівництвом підводних човнів за власний кошт одержані від Irish Fenian Society (яке використовувати їх проти Англії). У 1875 р. в Нью-Джерсі він побудував і відчув мініатюрну підводний човен. У 20 років їм створено дев'ять проектів підводних човнів, у тому числі сім були реалізовані. Починаючи з 1897 р. його фірмою стали будуватися підводних човнів проекту "Holland № 7". Перша підводний човен цього проекту увійшла до складу американського флоту 11 квітня 1900 р. Виконуючи наступний замовлення уряду США належать, фірма Голланда побудувала власним коштом показову підводний човен "Fulton" тієї самої типу, але з значними удосконаленнями ("Holland 7P"). Підводні човни цього закуповували й будували Австро-Угорщина, Великобританія, Голландія, Швеція і навіть Японія. У Росії її представником фірми Голланда став Невський на заводі Петербурзі. Підводний човен "Фултон" було куплено Росією. Серія цих підводних човнів отримав назву "Сом". У 1911 р. Невському заводі почалося будівництво малих підводних човнів у проекті "Holland 27B", призначених спочатку охорони Кронштадтської фортеці (3 одиниці типу "№ 1"). У 1913 р. у Миколаєві почалося будівництво трьох підводних човнів у проекті "Holland 31A" (тип "Нарвал"). У 1915-16 рр. США закупили 11 підводних човнів проекту "Holland 602F" (тип "АГ" - "Американський Голланд"). Ці човна у розібраному вигляді доставлялися через Владивосток на Балтійський завод, де здійснювалася остаточна складання.

Підводні човни З. Лэка

Тип "Осетер"

Тип "Кайман"

Майже з Д. Голландом створення підводних човнів США працював енергійний і оригінальний винахідник-самоук Саймон Лэк (Simon Lake, 1866-1945). Спочатку спроектовані їм човни або не мали озброєння і характеризувалися наявністю водолазних камер, коліс для пересування дну, пристосувань для тривалої стоянки під водою. Такою була його підводний човен "Argonaut-Junior" (1895 р.), друга - "Argonaut-I" (1897 р.) і "Argonaut-II", перероблений з "Argonaut-I" для воєнних цілей (1900 р.). У 1897 р. З. Лэк організував фірму "Lake Torpedo Boat Company", що у наступні роки внесла значний внесок у розвиток підводного флоту ряду розвинених країн.

У 1900 р. уряд США оголосило конкурс створення бойової підводного човна. З. Лэк негайно переробляє проект своєї третьої підводного човна в бойову підводний човен "Protector". До конкурсу проект "Protector" допущений була через малої розрахункової швидкості надводного ходу - лише близько 4-х вузлів і його великого часу занурення під воду - близько 20 хвилин. З огляду на наростаючий інтерес до бойових підводним човнам, З. Лэк в 1902 р. в Бриджпорте (штат Коннектікут) будує підводний човен "Protector", призначену для воєнних цілей, кілька поліпшуючи її тактико-технічні характеристики. Зберігаючи основні особливості човнів типу "Argonaut", на підводного човна "Protector" встановлюється торпедное озброєння і перископ. Уряд США відмовилося від купівлі "Protector", після чого Лэк в 1902 р. запропонував цю човен же Росії та Японії. Після розгляду спеціальної комісією креслень підводного човна "Protector", Морське міністерство відмовилося від неї купівлі. Закінчивши в 1903 р. будівництво "Protector", після проведення її випробувань, Лэк знову запропонував цю човен Росії. Цього разу, після кілька поспішного задовільного укладання морського агента США О.Г. Бутакова, Морське міністерство прийняло пропозицію Лэка про купівлю "Protector". У 1904 р. фірма Саймона Лэка придбала підводний човен "Protector", перейменована в "Осетер", і був укладений контракт будівництва ще п'яти однотипних човнів. Серийные човни кілька відрізнялися від прототипу. Човни будувалися на верфі "Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company" і доставлялися в Либаву в розібраному вигляді, де було побудовано тимчасові майстерні біля військового порту. Деталі першої човни доставили до 8 листопада 1904 р., а останньої - у березні 1905 р. Використовуючи та обставина, що з укладання контракту були обумовлено штрафні санкції порушення термінів здачі човнів, фірма затягла будівництво й дослідити першу їх здала лише 22 квітня 1905 р., інші ж в червні-липні. Лэк пояснював затримки низьку кваліфікацію російських робітників, частими страйками й заворушеннями у створенні робіт. З боку замовника предсталялись щонайменше претензії про погану якість надісланих секцій, "огидною" складанні механізмів і навмисної затримки будівництва. Дійшло до обвинувачення Лэка отриманні хабарі від Японії. Двічі з Лэка все-таки утримувалися гроші за невиконані роботи ( 000 в 1905 р. і 000 в 1907 р.).

Досвід російсько-японської війни показав необхідність дій підводних човнів у відкритому морі або в берегів противника. очолював Морський Технічний комітет 4 січня 1905 р. рекомендував морському міністерству створення чи придбання "лодок-крейсеров" збільшеного розміру, з більшою дальністю плавання і швидкістю ходу, достатньої для взаємодії з надводними кораблями. Ще на початку 1904 р. Лэк запропонував побудувати у Росії десять підводних човнів тоннажністю 400 м куб. з надводному швидкістю ходу 16 вузлів, дальністю плавання на чотири 000 миль, швидкістю переходу в підводне становище майже п'ять хвилин, збройних 4 трубчастими торпедними апаратами і двома 47-мм гарматами. 1 квітня

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація