Реферати українською » История техники » Підводні човни малого тоннажу


Реферат Підводні човни малого тоннажу

У 1910 р. було ухвалено проект реконструкції Кронштадтської фортеці. Для оборони проходів в мінних загородженнях було вирішено застосувати "малі кріпаки немореходные човни". Досвід використання малих підводних човнів для оборони фортець в Росії вже був. На замовлення Военно-инженерного відомства будувалися підводних човнів Герна, Джевецкого. Проектом було передбачено будівництво шести малих підводних човнів. Головне інженерне управління 1910 р. розробило основні вимоги до таких підводним човнам, передбачивши це й створення плавбази їм. Морське міністерство відмовилося фінансувати будівництво цих човнів, вважаючи, що у в зв'язку зі обмеженим радіусом дії, особливо у підводному становищі, малої швидкістю ходу і поганий мореходностью, їх бойова діяльність "зводиться до мінімуму - до майже нулю". Переговори про будівництво човнів велися з Балтійським і Невським заводами, що у другої половини 1910 р. представили ескізні проекти човнів.

Морским технічним комітетом найкращим було визнано проект "Голланд-27В", представлений Невським заводом. 2 квітня 1911 р. Військове міністерство виділило вартість замовлення трьох човнів, плавбази і десяти торпед. Човни повинні бути готові до 1 вересня 1912 р. Комплектующее устаткування виготовляли і поставлялося вітчизняними і закордонними фірмами. Двигуни надводного ходу розроблялися заводом "Людвіг Нобель" (нині завод "Російський дизель"), електродвигуни - Російським суспільством "Шуккерт і Ко", торпедні апарати - Товариством Путиловских заводів, освітлювальна апаратура - Загальної компанією електрики у Петербурзі. Більша частина комплектувального устаткування поставляла фірма Голланда США. Розробка остаточного проекту й підготовка до спорудження затяглася понад рік. Підготовчі роботи почалися 29 березня 1911 р., а закладання човнів на стапелях - лише квітні-травні 1912 р. Суднобудівні роботи з стапелях після страйків відновилися у листопаді 1912 р. На середину 1914 р. човни ще на стапелях. У цей час МГШ, відчуваючи брак в підводні човни, вирішив ввійти у угоди з Військовим міністерством про передачу цих підводних човнів на Морське міністерство - і виділив вартість прискорення їхні будівлі. 15 серпня 1914 р. човни якого зарахували до список флоту з наданням замість найменувань номерів "№ 1", "№ 2" і "№ 3". У серпні-жовтні 1914 р. човни були на воду. Випробування проводилися на Ладожском озері сдаточной командою, яка з 5 американських і п'яти російських фахівців.

У 1914 р. човни вступив у лад. Командувач Балтійським флотом адмірал Н.О. Ессен пропонував перебазування човнів на флот здійснити своїм ходом, вважаючи, що якщо човни виявляться немореходными, те вони й флоту будуть непотрібні. Проте МГШ наполіг на перевезенні човнів залізничним транспортом. На початку грудня човни перевезли до до Ревеля. Командувач флотом, оглянувши човни, дійшов висновку, що вони маломореходны, тому тимчасової базою для човнів дивізіону окремого призначення було визначено Балтійський порт (Палдиски), куди вони були відправлені наприкінці 1914 р.

Малі човни типу "№ 1" були однокорпусными. Корпус мав веретенообразную форму з стовщеної носовій частиною суспільства і вузькими обводами кормової частини. Міцний корпус водонепроникною перебиранням ділився на два відсіку. Балластные цистерни розташовувалися поза міцного корпусу о краях човни, дифферентные і зрівняльні всередині міцного корпусу. Над верхньої частиною міцного корпусу було встановлено пласка надбудова, образовывавшая в надводному становищі палубу і служила підвищення мореплавності поводной човни. Литая бронзова рубання приклепывалась до міцному корпусу над центральним посадою, де зосереджена управління подлодкой. З обох сторін від рубки встановлювалися півтораметрові труби воздухозаборников для вентиляції відсіків в надводному становищі. При зануренні труби демонтувалися, а отвори закривалися спеціальними кришками. Носовые горизонтальні рулюй в надводному становищі завалювалися.

На корпусі були бічні коли зменшення качки і спеціальний сбрасываемый кіль масою 810 кг, отдававшийся в аварійних ситуаціях. Задля більшої ходу в підводному становищі було застосовано никель-щелочные акумулятори Едісона. До основним недоліків слід віднести те що, що з стрільбі торпедами човен сильно підкидало вгору. При експлуатації підводного човна типу "№ 1" виявилася ненадійна робота основних механізмів - дизелів, головних помпи, акумуляторних батарей.

Проектування плавбази для підводних човнів типу "№ 1" велося протягом 1911-1912 рр., але було припинено через фінансування.

***

"№ 1"

Закладена у квітні 1912 р. Невському заводі С.-Петербурзі. Спущена на воду 3 серпня 1914 р. Сдаточные випробування проводилися на Ладожском озері, куди човен було доставлено баржею. 23-29 вересня 1914 р. човен вступив у лад у дивізіон підводних човнів окремого призначення. Командиром човни призначили лейтенант М.К. Нордштейн. Наприкінці листопада подлодка залізничним транспортом було до Ревеля, звідки перейшов у Балтійський порт доречно базування.

Влітку 1915 р. прийнято рішення про перебазування підводних човнів "№ 1" і "№ 2" на Біле море за захистом Архангельська. Після нетривалого ремонту у другій половині червня своїм ходом перейшли з Балтійського порту Петроград, витративши на перехід 25 годин. Очолював такий перехід І.І. Ризнич, командир човни "№ 2" і командир дивізіону окремого призначення. 9 липня подлодка "№ 1", порушена на залізничну платформу, прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня подлодка прибула в Архангельськ і було включено до склад оборони Архангельського порту. Базувалася човен на село Взглавье у гирлі Північної Двіни. За базу для використовувався пароплав "Феодосій Чернігівський", та був "З. Вітте".

У вересні-жовтні 1915 р. прийнято рішення про перебазування підводних човнів в Кольський затоку. 11 жовтня підводних човнів "№ 1", "№ 2" і плавбаза "З. Вітте" під конвоєм допоміжного крейсера "Василь Великий" в штормову погоду почали перехід у Кольський затоку. Після виходу в Біле море підводний човен "№ 1" було взято на буксир допоміжним крейсером "Василь Великий". Екіпаж човни перейшов до корабль-буксировщик. 15 жовтня 1915 р. після виходу з горла Білого моря, и повороту до Мурманська через штормовій погоди човен "№ 1" повернулося до Архангельськ. У червні 1916 р. подлодку "№ 1" на ледокольном пароплаві "Айсланд" (згодом "Семен Челюскін") перевезли в Олександрівськ (Полярне).

29 червня 1916 р. підводний човен "№ 1" була виключено зі Дивизиона підводних човнів окремого призначення й зараховано до загону оборони Кольського затоки. Лодка стояла або в причалу, або в борту плавмастерской "Ксенія" і зберігалася задля забезпечення підготовки підводників. 26 квітня 1917 р. під час шторму подлодка "№ 1" затонула у базі, отримавши лінкор серйозно пошкоджено від що стояв поруч човни "Дельфін". Влітку 1917 р. поводная човен "№ 1" була б піднята. Оглянувши її визнали негідної і 17 серпня 1917 р. наказали здати до порту. 25 серпня 1917 р. підводний човен "№ 1" була виключено зі списків флоту.

Тактико-технические елементи

Довжина, м 20,5
Ширина, м 2,3
Осадка, м 1,8
Водоизмещение надводное/подводное, т 33,1 / 43,6
Потужність двигунів надводного/подводного ходу, к.с. 1х50 / 1х35
Швидкість надводного/подводного ходу, узл. 8,0 / 6,0
Дальність плавання надводным/подводным ходом, миль 150 / 18
Глибина занурення, м 30

Озброєння

Торпеди в носових трубчастих апаратах 2

***

"№ 2"

Закладена у квітні-травні 1912 р. Невському заводі. Спущена на воду 21 серпня 1914 р. Сдаточные випробування проводилися на Ладожском озері, куди човен було доставлено баржею. Було здано до ладу 23-29 вересня 1914 р. Командиром човни призначили лейтенант І.І. Ризнич. Лодка увійшла до складу дивізіону окремого призначення. Наприкінці листопада 1914 р. залізничним транспортом було до Ревеля, звідки перейшов у Балтійський порт доречно базування.

Влітку 1915 р. було вирішено про перебазування субмарини "№ 2" на Біле море за захистом Архангельського порту. Після нетривалого ремонту човен "№ 2" у другій половині червня своїм ходом перейшла з Балтійського порту Петроград, витративши на перехід 25 годин. 9 липня підводний човен "№ 2" по залізниці прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводний човен прибула в Архангельськ і було включено до склад оборони Архангельського порту. Базировались човни на село Взглавье у гирлі Північної Двіни. За базу для використовувалися пароплав "Феодосій Чернігівський", та був "З. Вітте". У вересні-жовтні 1915 р. прийнято рішення про перебазування підводних човнів в Кольський затоку. 11 жовтня підводний човен "№ 2", на буксирі "З. Вітте" вийшла Олександрівськ. 15 жовтня 1915 р. після виходу з горла Білого моря, и повороту до Мурманська разыгравшимся штормом у районі маяка Сосновец підводний човен "№ 2" була зірвано з буксира і втрачені.

Навесні 1916 р. підводний човен було виявлено в лагуні Святоносской бухти, куди у неї викинуто хвилями. На початку травня 1916 р. до місця перебування човни прибула команда, очолювана лейтенантом Шмідтом. Лодка лежала лівому борту з креном 30 градусів, вертикальний і горизонтальні рулюй було зірвано, тяги їх погнуты, з лівого борту відігнуті листи міцного корпусу завдовжки близько 2-х метрів, по правому борту багато вм'ятин. Усередині човни до даху вхідного люка виявилася змерзла згори вода. У бухті було багато битої льоду, затрудняющего доступом до човні. Човна намагалися підняти протягом усього року, проте не всі спроби не мали успіху. У результаті морської міністр наклав резолюцію - "човен треба вилучити з списків - годі витрачати гроші".

Тактико-технические елементи

Довжина, м 20,5
Ширина, м 2,3
Осадка, м 1,8
Водоизмещение надводное/подводное, т 33,1 / 43,6
Потужність двигунів надводного/подводного ходу, к.с. 1х50 / 1х35
Швидкість надводного/подводного ходу, узл. 8,0 / 6,0
Дальність плавання надводным/подводным ходом, миль 150 / 18
Глибина занурення, м 30

Озброєння

Торпеди в носових трубчастих апаратах 2

***

"№ 3"

Закладена у квітні-травні 1912 р. Невському заводі С.-Петербурзі.

Спущена на воду 11 вересня 1914 р. Сдаточные випробування проводилися на Ладожском озері, куди човен було доставлено баржею.

Було здано до ладу 23-29 вересня 1914 р. Командиром човни призначили лейтенант В.В. Сологуб. Лодка увійшла до складу дивізіону окремого призначення. Наприкінці листопада 1914 р. залізничним транспортом було до Ревеля, звідки перейшов у Балтійський порт доречно базування.

Наприкінці 1915 р. човен була відремонтовано і перевезена до Ревеля, де було включено до системи оборони Моонзундского архіпелагу. За клопотанням експедиції окремого призначення, що займалася перевезенням вантажів Дунаєм для сербської армії, МГШ прийняв постанову по перекидання в 1916 р. підводного човна "№ 3" по залізниці на Дунай з метою морального на австро-угорський військову флотилію. Очолив перекидання підводного човна на Дунай І.І. Ризнич. Лодка було включено у складі Дунайської транспортної флотилії. У червні 1917 р. переведена у складі сил Дунайської флотилії. Навесні 1918 р. в несправному стані потрапила до румунську, потім у угорську флотилії. Траплялися спроби привести підводний човен робочого стану, окончившиеся невдало. 1921-го р. човен здали на злам.

Тактико-технические елементи

Довжина, м 20,5
Ширина, м 2,3
Осадка, м 1,8
Водоизмещение надводное/подводное, т 33,1 / 43,6
Потужність двигунів надводного/подводного ходу, к.с. 1х50 / 1х35
Швидкість надводного/подводного ходу, узл. 8,0 / 6,0
Дальність плавання надводным/подводным ходом, миль 150 / 18
Глибина занурення, м 30

Озброєння

Торпеди в носових трубчастих апаратах 2

Список літератури

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту http://www.navy.ru/

Схожі реферати:

Навігація