Реферати українською » История техники » Підводні човни типу "АГ" (Американський Голланд)


Реферат Підводні човни типу "АГ" (Американський Голланд)

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Підводні човни типу "АГ" (АмериканськийГолланд)

З початком Першої Першої світової з'явилася термінова необхідність поповнення складу російських підводних сил. Для цього він було здійснено заходи для розміщення додаткових замовлень на вітчизняних підприємствах, і навіть розглянутий питання придбання по закордонах готових підводних човнів. Найреальнішим варіантом було придбання підводних човнів фірми Голланда (США), що будувалися у період для Англії. 22 червня 1915 р. дирекціяРевельского заводуСудостроительного акціонерного товариства ">Ноблесснер" проінформувала Морське міністерство про можливість запропонувати фірми "ElectricBoat Company" поставити російського флоту три чи п'ять підводних човнів "системи Голланда". Американська сторона зобов'язалася побудувати човни у своїй верфі в Ванкувері і доставити в розібраному вигляді до Владивостока.

Остаточна складання передбачалася заводі ">Ноблесснер".МГШ визнав доцільним придбання човнів цього. Проте, враховуючи, що завод ">Ноблесснер" у визначений період будував підводних човнів типу "Барс" і справлялася тільки з встановленими термінами, за результатами проведеного конкурсу складання американських човнів було дорученоБалтийскому заводу. Контракт про поставки перших п'яти човнів уклали 18.08.1915 р. Це був човни системи Голланда типу ">602-F". Здача перших трьох човнів планувалася у квітні, двох інших - у травні 1916 р. До Владивостока човни перевезли до на трьох пароплавах ">Монмигль", ">Коан мару" і ">Гишен мару". Вантаж першого пароплава був несподівано знятий у японському порту Кобе та її довелося доставляти пароплавом Добровільного флоту "Тула". З Владивостока секції човнів перевезли до по залізниці Петроград на Балтійський завод. Складання човнів почалася 2 квітня 1916 р. Роботами керували інженери фірми "Electricboat company" на чолі з Еге.Виллером.

У результаті робіт з'ясувалося, що попередньо обумовлені в контракті монтаж і погодження частин корпуси та обладнання США - не проводилися. Довелося за місцем виконуватипригонку заготовлених секцій, тобто. виконувати як складання, а й вести звичайні суднобудівні роботи. На воду човни були з допомогою крана у серпні 1916 р. Випробування проводились Кронштадті,Бьерке-Зунде і Ревелі під керівництвом американських інструкторів і завершилися успішно. Разом про те, комісією були й недоліки проекту -подвсплитие човни після торпедної стрільби, ненадійна робота американськихлагов, незадовільна населеність. У лад човни вступив у вересні-листопаді 1916 р. Відзначені коли аграрії здають недоліки усувалися в зимовий період на Ревельському заводі ">Ноблесснер". Усі п'ять човнів базувалися на спеціально обладнаний транспорт ">Оланд". 8 червня 1916 р. все човни були у списки судів флоту підлитерно-цифровими позначками ">АГ-11", ">АГ-12", ">АГ-13", ">АГ-14", ">АГ-15". Доля цих човнів виявилася трагічної. Одна човен зайшла з бойового походу, чотири човни щоб уникнути захоплення їх німецькими військами довелося підірвати разом ізплавбазой ">Оланд" в Гангу (півострів Ханко) через неможливість виведення за умов важкої льодовій обстановки.

З огляду на досить швидку перевезення і складання човнів типу "АГ", Морське міністерство уклало ще три контракту (19.09.1916 р., 25.10.1916 р., 08.02.1917 р.) про поставки 12 підводних човнів: 6 - для Чорноморського флоту, 3 - для Балтійського флоту і трьох - для флотилії Північного флоту. Нові човни мали незначні конструктивні відмінності між човнів ">602-F" і ставилися до типам ">602-GF" і ">602-L" (Чорноморські човни) і ">602-R".

Чорноморські човни по три дні в кожної партії перевозилися до Владивостока пароплавами ">Ункай мару", "Гарольд Долар", ">Хазель Долар", ">Стрида" і ">Арабиен". Складання чорноморських човнів виконувалася Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Складання першої човни почалася 28 березня, другий - 30 березня, третьої - 29 квітня 1917 р. Роботами керували представники фірми "ElectricBoat Company" - Джонстон, інженер-механікР.Б.Гилмор, інженер-електрикТ.А.Грейвс. 21 серпня 1917 р. перші три човни якого зарахували до списки Чорноморського флоту підлитерно-цифровими позначками ">АГ-21", ">АГ-22" і ">АГ-23". Другий партії із трьох човнів, доставлених у Миколаїв, пізніше було присвоєно позначення ">АГ-24", ">АГ-25" і ">АГ-26". ">АГ-21" вступив у лад у 1918 р., ">АГ-22" - в 1919 р., ">АГ-23" - 21 жовтня 1920 р.

Підводні човни ">АГ-24", ">АГ-25" і ">АГ-26"достраивались після неї за умов розрухи, нестачі комплектуючих деталей і устаткування. Складання човнів ">АГ-24" і ">АГ-25" розпочато 22 листопада 1919 р., а ">АГ-26" - 26 жовтня 1920 р. Роботами зі складання цих човнів керував відомий інженер-механікЯ.С.Солдатов, брали участь ряд військових фахівців, серед яких було та майбутній головний конструктор підводних човнів XII серії типу "М" П.І. Сердюк. Ці човни Чорноморського флоту брали участь у Великої Вітчизняної війні, зробили в 15- 20 бойових ходів і домоглися значних успіхів. Протягом часу служби у складі радянського ВМФ човни типу "АГ" неодноразово перейменовувалися.

Складання трьох човнів для Балтійського флоту (">АГ-16", ">АГ-17" і ">АГ-18") й трьох човнів Півночі планувалася на Балтійському заводі Петрограді. Доставка човнів на Північ передбачалася баржами внутрішніми водним шляхах. Корпусу цих останніх шести човнів виготовлено США вже до вересня 1917 р. Проте, через складної політичної та економічної обстановки у Росії Верховна морська колегія 29 листопада 1917 р. анулювала контракт. Човни ці США були добудовані і увійшли до складу ВМС США під найменуваннямиН-4 -Н-9.

Конструкція підводних човнів типу "АГ" була вдалою. Човни булиоднокорпусними. Корпус мав кругова перетин майже в усій довжині, еліптична форма кормової краю надавала йому краплевидну форму. У верхню частину корпусу було встановлено надбудова з палубним настилом, переходить уахтерштевня в гребінь. У їх настроюванні розміщувалисязаваливающиеся носові горизонтальні рулюй, шпилі підводного і надводного якорів, газовідводи двигунів, сигнальний буй з телефоном тощо. Бойова рубання, розташована над центральним відсіком, мала верхню і нижню кришки, що дозволяло використовувати її як шлюзової камери для виходу підводників з човна у аварійних ситуаціях. Човни було обладнано двома перископами, один для спостереження з центрального відсіку, другий - для спостереження з рубки. На ходовому містку між тумбами перископів було встановлено труба подачі повітря до дизелям в бурхливу погоду або за русі в позиційному становищі. Управліннязаглушками труби здійснювалося з рубки. У частині корпусу бувкоробчатий кіль, виконував роль головною осушувальної магістралі. Міцний корпус з'явився водонепроникними перебираннями на виборах 4 відсіку. У відсіках, крім центрального, були вихідні люки і подовженікомингси задля забезпечення аварійного виходу підводників. Система занурення складалася з восьмизаполнявшихся самопливом баластових цистерн, обладнанихкингстонами і клапанами вентиляції. Головні баластові цистерни розташовувалися в краях і середній частини всередині міцного корпусу. Це і зажадало збільшення діаметра міцного корпусу, зате прискорило процес занурення і поліпшило внутрішнє розміщення. Управління човном зосереджена у центральному посаді, передбачалася і можливість управління з рубки.Кормовие горизонтальні рулюй розташовувалися за гвинтами, а це збільшило їх ефективність.

У цілому нині підводних човнів типу "АГ" добре зарекомендували себе завдяки надійності дії механізмів, хорошою мореплавності, більшої живучості і наявності рятувальних коштів на виходу підводників в аварійних ситуаціях. Окремі човни перебувають у строю близько 30, вели активні бойові дії період Великої Великої Вітчизняної війни. Вони з права ставилися до найбільш досконалим у своїй класі під час першої Першої світової.

***

">АГ-11"

Тип "АГ"Изготовлена в 1915 р. в Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена пароплавом до Владивостока, та був по залізниці на Балтійський на заводі Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 р.Сдаточние випробування проводились Кронштадті,Бьерке-Зунде і Ревелі період із 24 серпня до 2 вересня 1916 р. і закінчилися успішно. 2 вересня 1916 р. човен стала до ладу. 6 вересня 1916 р. підводний човен ">АГ-11" підняла військово-морської прапор і міст початку кампанію.

Після навчання особового складу із чотирьох листопада 1916 р. лежить у півгодинної готовності в Ревелі. У період із 1 по 5 грудня відпрацьовувала торпедні стрільби. У зимовий період 1916-1917 рр. заводі ">Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань.

У компанію 1917 р. ">АГ-11" здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Скоїла 5 бойових походів. У грудні 1917 р. все бойові виходи російських підводних човнів було припинено. У зимовий період 1917- 1918 рр. базувалася на Гангу (Фінляндія) разом з іншими човнами IV дивізіону іплавбазой ">Оланд". 3 квітня 1918 р. німецькі кораблі, ніяк не подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу було можливості через важкої льодовій обстановки і відсутності такої криголама. Щоб човен не дісталася Німеччини, екіпаж змушений був підірвати човен.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 45,8
>Ширина, м 4,81
>Осадка, м 3,76
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 355,7 / 467,0
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х240 /2х160
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 13 / 10,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 1750 / 25
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося у Росії) 1
Торпеди в носових трубчастих апаратах 4
Запасні торпеди 4

***

">АГ-12"

>Изготовлена в 1915 р. в Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена пароплавом до Владивостока, та був по залізниці на Балтійський на заводі Петроград. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 р. На воду спущено 19 серпня 1916 р.Сдаточние випробування проводились Ревелі, куди човен прибула своїм ходом 8 вересня. У лад вступила 16 вересня 1916 р.

Після навчання особового складу із чотирьох листопада 1916 р. лежить у півгодинної готовності в Ревелі. У зимовий період 1916-1917 рр. заводі ">Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. У компанію 1917 р. здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Скоїла 4 бойових виходу. У грудні 1917 р. все бойові виходи російських підводних човнів було припинено. У зимовий період 1917-1918 рр. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 р. німецькі кораблі, ніяк не подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу було можливості через важкої льодовій обстановки й відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччини, екіпаж змушений був підірвати човен.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 45,8
>Ширина, м 4,81
>Осадка, м 3,76
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 355,7 / 467,0
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х240 /2х160
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 13 / 10,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 1750 / 25
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося у Росії) 1
Торпеди в носових трубчастих апаратах 4
Запасні торпеди 4

***

">АГ-13" (">АГ-16")

>Изготовлена в 1915 р. в Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена пароплавом до Владивостока, та був по залізниці на Балтійський на заводі Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 р. На воду спущено 31 серпня 1916 р.Сдаточние випробування проводились період із 24 вересня по 17 листопада о Кронштадті,Бьерке-Зунде і Ревелі. У зв'язку з тим, що перехід із Петрограда до Ревеля здійснювався тільки військовою командою, клопотанням флоту ще на не ухваленій у склад флоту човні 11 жовтня 1916 р. було порушено військово-морської прапор. У лад вступила 17 листопада 1916 р.

У зимовий період 1916-1917 заводі ">Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. У компанію 1917 р. здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Скоїла 3 бойових походу. 8 липня 1917 р.ПЛ ">АГ-13" перейменовано наПЛ ">АГ-16". У грудні 1917 р. все бойові виходи російських підводних човнів було припинено. У зимовий період 1917-1918 рр. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 р. німецькі кораблі, ніяк не подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу було можливості через важкої льодовій обстановки і відсутності такої криголама. Щоб човен не дісталася Німеччини, екіпаж змушений був підірвати човен.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 45,8
>Ширина, м 4,81
>Осадка, м 3,76
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 355,7 / 467,0
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х240 /2х160
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 13 / 10,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 1750 / 25
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося у Росії) 1
Торпеди в носових трубчастих апаратах 4
Запасні торпеди 4

***

">АГ-14"

>Изготовлена в 1915 р. в Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена пароплавом до Владивостока, та був по залізниці на Балтійський на заводі Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 р. На воду спущено у вересні 1916 р.Сдаточние випробування проводились період із 4 жовтня по 17 листопада 1916 р. в Кронштадті,Бьерке-Зунде і Ревелі. У зв'язку з тим, що перехід із Петрограда до Ревеля здійснювався тільки військовою командою клопотанням флоту ще на не ухваленій у склад флоту човні 19 жовтня 1916 р. було порушено військово-морської прапор. У лад вступила 17 листопада 1916 р.

У зимовий період 1916-1917 рр. заводі ">Ноблесснер" в

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація