Реферати українською » История техники » Підводний човен "Святий Георгій"


Реферат Підводний човен "Святий Георгій"

Підводний човен "Святий Георгій"

Індекс Італійської фірмою "FIAT" на суднобудівної верфіСан-Джорджио м.Специи будувалися невеликі підводних човнів, конструктором яких було ЧезареЛауренти. У період 1911-1917 рр. фірма "FIAT" побудувала кілька типів таких підводних човнів, які поступили на озброєння Італії, Португалії, Бразилії, Іспанії. У 1914 р. котрий у Петербурзі директор фірми запропонував Морському міністерству Росії придбати жодну з що будувалися на верфіСан-Джорджио підводних човнів.

Їх характерною рисою було те, що вони мали подвійний корпус. Внутрішній міцний корпус оселився у середині зовнішнього корпуси та обмежувався двома перебираннями "високого тиску", витримують натиск води на глибині 20 метрів. У цьому вся внутрішньому корпусі розміщувалося все основне устаткування човни, а підводному становищі - весь екіпаж, окрім двохторпедистов, які перебували у носовому відсіку. Поза внутрішнього корпусу о краях човни розміщувалися акумуляторні батареї,дифферентние цистерни і... житловий відсік. Умови населеності у житловому відсіку були важкими, на команду з 17 чоловік було тільки 4 постійних ліжка. Весь корпус ділився водонепроникними перебираннями на майже 7 відсіків, їх 3 перебували у внутрішньому корпусі, що забезпечувало непотоплюваність човни призатоплении одного відсіку в надводному становищі чи глибині до 10 метрів.

Водяної баласт розташовувався вмежкорпусном просторі, які з висоті поділялася платформою зпогибью, які забезпечують стік води з верхньої порожнини привсплитии. З нижньої порожнинимежкорпусного простору, який би нижче вантажний ватерлінії,забортная вода привсплитииоткачивалась чипродувалась. У верхню частину міцного корпусу розміщаласяпроницаемая легка надбудова. Заради покращання мореплавності шпігати надбудови закривалися спеціальнимизаглушками з допомогою тяг,приводившихся на дію з палуби. У надбудову прибиралися висувні кормові і носові горизонтальні рулюй.

Задля більшої аварійного спливання човном було два відривних кола по 6 т, а підйому човни у ньому були100-тонниерими. Випробування човнів цього показали надмірну остійність в надводному становищі й недостатнювсхожесть човнів на хвилю. Перехід човни в процесі лікування з надводного положення у підводне обіймав 6-7 хвилин. При будівництві човнів застосовувався метод натурного макетування середині міцного корпусу, значно прискорювало роботи з монтажу пристроїв і трубопроводів.

Для ознайомлення з човном до Італії була комісія під керівництвом начальника підводної частини головного управління кораблебудування генерал-майораЕ.П. Єлисєєва. 22 травня 1914 р. уклали контракт для закупівлі човни, який передбачає перехід човни під італійським прапором Севастополя, де мусить бути зроблена остаточна приймання човни зустрів і передача її Російському флоту. 22 червня човен було спущено на води і почалися добудовні праці та випробування. Проте, у зв'язку з розпочатої 1-ї світової війною, італійське уряд, посилаючись на можливість вимога Гаагської конвенції, заявив про неможливості продажу підводного човна воюючою країні. 18 лютого 1915 р. ця човен увійшла до складу італійського флоту під назвою ">Argonauta". Після вступу Італії війну за Антанти на формування флотилії Північного Льодовитого океану 25 жовтня 1916 р. було оформлено замовлення придбання нової човни. У Росії її передбачалося назвати цю човен "Ф-1".

Командиром призначили старший лейтенант І.І.Ризнич, що з екіпажем у березні 1917 року прибув р.Специю.Подводной човні присвоїли назву "Святий Георгій". 8 квітня 1917 року "Святий Георгій" спустили на воду, 7 травня було порушено російський прапор, гюйс і вимпел. Випробування човни та навчання екіпажу тривали на початок червня. 13 червня човен у супроводі пароплава перейшов у Геную для остаточного підготовка до переходу в Архангельськ. Легендарний перехід підводного човна "Святий Георгій" почався 18 червня 1917 р. Перші дні походу майже виявилися трагічними. Підводний човен помилково атакував іспанський крейсер, але човен встигла зануритися під воду. За Гібралтаром човен потрапила до сильний шторм. Хвилі захльостувалирубочний люк, помпи ледь встигали відкачувати що надходить воду. Довелося зробити зупинки в Лісабоні. Перехід до Плімута пройшов порівняно спокійно і 22 липня човеношвартовалась вПлимуте.Стоянка тривала до 20 серпня.

У Північному морі на траверзі мисуУред човен було атаковано німецької підводним човном, торпеда пройшов кормі. 4 вересня "Святий Георгій" досяг мисуНордкап, а 6 вересня у супроводі англійського тральщика ">Iceland" прибувИоканьгу. Перечекавши сильний шторм, "Св. Георгій" 9 вересня ошвартувався у Соборній пристані Архангельська. У своїй спеціальній наказі морського міністра особливо відзначалася складність "блискучого, виняткове у умовам плавання переходу... понад 5000 миль... досконалого підводним човном малого водотоннажності через низку зон розташування ворожих підводних човнів, мінних загороджень тощо.". Командир човни І.І.Ризнич нагородили орденом св. Володимира 4 ступеня з мечами і бантом, а судновий комітет човни представив його до нагородження "Георгієвським хрестом".

Невдовзі з'ясувалася непристосованість човни до холодним північним водам. По конструктивним особливостям човен не могла діяти за нормальної температури нижче 0 градусів,т.к. частина трубопроводів лежить у надбудові вище ватерлінії, приобмерзаниизаглушекшпигатов надбудови ставало неможливим занурення, у внутрішніх приміщеннях була відсутня як система теплоізоляції, а й дієву систему опалення. Наприкінці жовтня човен визнали за док, спеціальна комісія Морського генштабу одностайно визнала човен недієздатною у умовах і відправити в Балтію чи Чорне море від використання в літній час. Навесні 1918 р. човен почали готувати для перекладу внутрішніми водним шляхах на Балтію. До серпня ремонт човни завершився, відремонтовані все механізми, крім лівого дизеля. Захоплення Архангельська інтервентами змінив все плани. Щоб човен не випала ролі трофея не була залишається до Англії, екіпаж повів човен вгору по Північної Двіні, привів її в негідне стан і викинув на мілину. Взимку 1918-1919 рр. човен знову запровадили лад. 28 березня 1919 р. командир човни лейтенант П.І. Лазарович пропонував човен або роззброїти, або скористатися охорони промислів. Проте, цю пропозицію прийнято бо й у листопаді 1919 р. човен було переведено до Мурманськ, де залишалася до приходу частин Червоною Армією. 7 травня 1920 р. човен перейменували, присвоївши їй найменування "Комунар", і включили у складіМорских сил Північного флоту. Влітку човен перейшов у Архангельськ, де пройшла докування, їїдовооружили двома кулеметами.

У серпні-вересні "Комунар" разом ізплавбазой ">Соколица" двічі виходила в південну частина Білого моря. На зиму човен перейшов у Мурманськ. Влітку 1921 р. знову постав план перекладу човни на Балтію, але у серпні її законсервували і здали на довгострокове збереження в Архангельський військовий порт. Обстеження, проведене 1923 р., показало, що яка була на плаву човен здобула низку ушкоджень, частина механізмів зникла. 5 червня 1924 р. човен списали, передали в фондову комісію з розбірки на метал. Проте, човен не розрізали, вона потрапила до ЕПРОН і ще кілька років використовувалася яксудоподъемного понтона.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 45,1
>Ширина, м 4,2
>Осадка, м 3,2
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 260 / 313
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >2х360 /4х125
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 134 / 95
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 800 (14узл.); 1720 (9узл.) / 21 (7узл.)
Глибина занурення, м 45

Озброєння

47 мм знаряддя 1
Торпеди в знімних зовнішніх апаратахУайтхеда 2
Запасні торпеди 2

Список літератури

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайтуnavy/


Схожі реферати:

Навігація