Реферати українською » История техники » Підводні човни О.Б. Герна


Реферат Підводні човни О.Б. Герна

Двадцатью роками пізніше К.А. Шильдера, здійснюючи заходи щодо обороні Ревеля, через очікуваного нападу англо-французької ескадри, таку ж ідею активної підводного мины-лодки почав розробляти військовий інженер-фортифікатор капітан лейб-гвардії саперного батальйону Оттомар (Костянтин) Борисович Герн. Коштом Военно-инженерного відомства, який би відав тоді берегової обороною прибережних фортець, в 1854 р. майстернями ревельского порту у проекті Герна побудували дерев'яний "підводний брандер" з зарядом вибухової речовини в носовій частини. Зарядное відділення мало прикріплюватися до днища ворожого судна, після чого "брандер" відходив безпечне відстань і підривав міну з допомогою электрозапала.

Движитель - двухвитковый архімедівський гвинт, гребний вал наводився на дію з допомогою маховика, вращавшегося двома матросами. "Брандер" занурювався з допомогою прийому водяного баласту, від поверхні моря залишався оглядовому ковпак і вентиляційні труби з поплавцями, що тримають як самі труби, і весь "брандер" на заданої глибині. "Брандер" виявився погано керованим і негерметичным і знайшов практичного застосування.

Технічні характеристики першої підводного човна Про. Герна

Довжина, м 5
Ширина, м 1
Висота, м 2
Водоизмещение, т 6
Глибина занурення, м 2
Екіпаж, чол. 4

У 1855 року Герн розробив проект другий підводного човна вже з залізним корпусом. З власного влаштуванню у неї близька до першої підводного човна. Прямоугольного перерізу у середині, сужающаяся до оконечностям, виготовлена з залізних аркушів завтовшки 3 мм без внутрішнього набору, підводний човен мала вміщати 4-х людина. Зарядное відділення повторювало конструкцію першої підводного човна. Як рушія застосовувався двухлопастной гребний гвинт, наведений на дію маховиком, який обертали двоє матросів. Лодка було виготовлено Механическим і ливарним заводом братів Фрикке у Санкт-Петербурзі. А перші занурення показали, що човен негерметична, на глибині 2 м крізь заклепочные шви човен заповнювалася водою. Човна, якої командував мічман П.П. Крузенштерн, довелося відправити на Адміралтейський Ижорский завод, де у котельних майстерень виготовили практично новий корпус. У 1861 року відбулися повторні випробування, закінчилися невдало - прикріпити пороховий заряд до днища судна-мішені неможливо було.

Водоизмещение цього човна було виплачено близько 8 т, довжина - 5 м, ширина - 1,1 м.

У 1863 року Герном було спроектовано третя підводний човен, схожа формою у перші дві, але з газовим (аммиачным) механічним двигуном, запропонованим військовим хіміком Петрашевским. Ця човен було більше за величиною й у 1864 року було побудована Ижорским заводом. Під час стендових випробувань двигуна з'ясувалося, що він непридатний для практичного застосування, і мені довелося повернутися до застосування мускульною сили. Підводний човен № 3 також мала малу швидкість і не забезпечила можливості прикріплення міни до призначеному для підриву судну.

До 1872 року підводних човнів Герна зберігалися в Санкт-Петербурзькому порту, після чого було здано на злам. Вдалося знайти розрахунок паровий машини потужністю 4,73 л. з. для 4-й підводного човна Герна. У цьому вся розрахунку наводяться розміри підводного човна:

довжина - 9,15 м (30 футів)

ширина - 1,52 м (5 футів)

висота - 1,83 м (6 футів)

Автор розрахунку підпоручик Чернявський рекомендував встановити підводного човна дві парових машини по 7,5 л. з. кожна. Документальних даних про будівництво і випробуваннях 4-й підводного човна Герна знайти зірвалася.

Список літератури

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту http://www.navy.ru/

Схожі реферати:

Навігація