Реферати українською » История техники » Підводні човни типу "Ластівка"


Реферат Підводні човни типу "Ластівка"

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Підводні човни типу "Касатку"

Вдалі випробування підводного човна "Дельфін" довели готовність вітчизняної промисловості до самостійної будівництві підводних човнів. Під час огляду ">Дельфина" імператор Микола II побажав "... успіху при подальших спорудах". І.Г. Бубнов звернувся до Морське міністерство по дозвіл розпочати розробці "підводного міноносці № 140". У грудні 1903 року проект нової підводного човна було ухваленоМорским технічним комітетом. 2 січня 1904 рокуБалтийскому заводу було видано наряд для будівництва однієї підводного човна за цим проектом; 24 лютого 1904 року - наряд для будівництва ще чотирьох підводних човнів цього й 26 березня цього року - на шосту підводний човен коштом, зібрані "Особливим комітетом щодо посилення військового флоту на добровільні пожертви". Слід зазначити, що більшість коштів, витрачених будівництва шостий підводного човна, названої "Фельдмаршал граф Шереметєв", булапожертвована сім'єю Шереметєвих, бажала в такий спосіб вшанувати пам'ять свого славного предка, видатного соратника Петра Великого.

Проектом І.Г.Бубнова і М. Н.Беклемишева передбачалося подовження підводного човна проти ">Дельфином", надання підводного човна кращих морехідних якостей через розвиток надводному надбудови, більшість якої виконувалася проникної для води (ажурної, як тоді виражалися), ніж мати зайвої плавучості. Ніс міноносці пристосовувався длятаранения легкихнеброненосних судів, було навіяно тактичними міркуваннями ХІХ століття.

Озброєння міноносці мало складатися з 4-х хв (торпед) останнього зразка,размещавшихся у зовнішніх апаратах системиДжевецкого, розміщених у надбудові.

Підводний човен передбачаласятрехвинтовой - бічні гвинти длябензино-моторов і середній для електродвигуна, причому всі мотори діяли безпосередньо на гвинти без будь-яких передач. Потужністьбензиномоторов передбачалася по 400 к.с., електродвигун і акумулятори повинні бути таку ж, як і ">Дельфине". По-новому розміщувалися баластові ідифферентние цистерни.

На підводні човни типу "Касатку" (крім підводних човнів ">Окунь" і ">Макрель") було встановлено двабензиномотора системи ">Панар" по 60 к.с. кожен, що приводять у дію 2 динамо-машини. Рух підводних човнів в надводному і підводному становищі здійснювалося у тому ж електродвигуном, які отримували в надводному становищі харчування від динамо-машин, в підводному - від акумуляторів.Бортовиедейдвудние труби булизаглушени, підводних човнів типу "Касатку" зтрехвальних перетворилися наодновальние.

>400-сильниебензиномотори мав виготовити Балтійський завод, упорався з роботою з великим запізненням, тому їх удалося встановити лише з підводного човна ">Макрель".

>Балластние цистерни розміщалися у краях човни; носова називалася "чорної", кормова - "червоною". Вода в цистерни накачувалася іоткачивалась помпами, ще, баластові цистерни можна було продувати стиснутим повітрям. Усередині корпусу розміщалася середня (>отривная) цистерна,заполнявшаяся водою через кінгстон іпродувавшаяся повітрям.

Носовадифферентная ("біла") цистерна і кормова ("синя") розміщувалися всередині міцного корпусу.

Проектна надводна швидкість мала становити 14 вузлів, підводна - 8,5 вузлів.

***

">Макрель"

Закладена на Балтійському заводі першій половині 1904 р., спущено на воду 14 серпня цього ж року, по вересень 1905 року в підводного човна проводилися переробки, необхідність яких було виявлено у процесі випробувань підводного човна "Касатку" - встановили середню рубку, збільшили площа горизонтальних рулів. На той час Балтійським заводом завершили виготовлення двохбензиномоторов потужністю по 400 к.с., які були встановлено в цій підводного човна. Установка цих моторів дозволила досягти надводному швидкістю 11,5 вузлів, але з пропозиції І.Г.Бубновабензиномотори, через їхпожароопасности, що привів його до виникнення човном кількох пожеж, і замінені в 1911 року дизелем, потужністю 120 к.с. Бубновим пропонувалося кілька варіантів установки "моторів Дизеля", модернізація підводного човна було виконано з такого варіанту - лівому борту встановили дизель з динамо-машиною (дизель-генератор),приводившей на дію головний електромотор. На правом борту для врівноважуваннядизель-динамо поклали додатковий баласт. Задля збереження остійності було встановлено додаткові коли вагою по 4 тонни. До 11 березня 1906 року значилася у п'ятому класі міноносців.

До 1911 р. підводний човен ">Макрель" булатрехвинтовой. На бортових лініях валу було встановленобензиномотори, потужністю до 400 к.с. У 1911 р.бензиномотори і замінені дизелем потужністю 120 к.с., виготовленим заводом Л. Нобеля.

Після модернізації була в Навчальний загін підводного плавання, котрий уЛибаве. Брала участь у 1-ї світової війни, базуючись вМариехамне іАбо, зробила 10 короткочасних бойових виходів.

Восени 1918 року після ремонту підводний човен ">Макрель" було по залізниці Саратов де він спущено на воду, звідки своїм ходом дійшло Астрахані і десяти листопада 1918 року зараховано у складі Військового флоту Астраханського краю. Брала участь у громадянської війни. У травні 1919 року ухвалила що у бойові дії вТюб-Караганском затоці. 21 травня 1919 року в рейді форту Олександрівськ атакувала англійські і білогвардійські кораблі, намагалися захопити форт. Противник, виявивши атакуючу ">Макрель", повернув на зворотний курс. З 31 липня 1919 року перебувала у складіВолжско-Каспийской військової флотилії, з п'ятьма липня 1920 року - у складіМорских сил Каспійського морів. 21 листопада 1925 року здано вОФИ для розбірки на метал.

>Тактико-технические елементи після модернізації

Довжина, м 33,5
>Ширина, м 3,35
>Осадка, м 3,4
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 140 / 177
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >1х100 /1х100
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 8,5 / 5,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого 4

***

">Налим"

Закладена на Балтійському заводі першій половині 1904 р., спущено на воду 26 серпня 1904 р., у жовтні 1904 р. вироблено пробне занурення, після чого підводний човен на транспортері відправлено до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 р. До 11 березня 1906 р. значилася у п'ятому класі міноносців.

Остаточно зібрано у Владивостоці 7 травня 1905 р. 9 травня на підводного човна вибухнув одне із акумуляторів. До осені 1914 року значилася у складі Сибірській військової флотилії, потім - була перевезена на Чорне море, де брала участь у 1-ї світової війни. Вже у лютому 1918 року захоплена Севастополем німецькими військами, у грудні цього року -англо-французскими союзниками Білого руху. 22-24 квітня 1919 року затоплено ними на районі Севастополя.

>Обнаружена водолазамиЭПРОНа в 1932 року під час проведенні тренувальних спусків на глибині 57 метрів разом із лежать недалеко човнами "Судак" і ">Лосось". Корпусу човнів майже половини перебувають у грунті. Підйом ">Налима", як і підйоми "Судака" і ">Лосося", проводився з навчальною метою для тренування водолазів і детального відпрацьовування технології використання нових 40-тонних м'яких понтонів.

>Подъемний вагу ">Налима" оцінили у 100 тонн і його підйому вимагалося чотири 40-тонних понтона (з урахуванням силиприсоса). На відміну від "Судака" і ">Лосося" в цій човні був підйомних римів, для закріплення понтонів використовували вхідний,торпедопогрузочний ірубочний люки. Усі вони перебувають у носовій частини човни. Для закріплення кормового понтона використовували виявлений водолазами сталевої строп, певне застосовували раніше підйому човни на стінку. Спочатку вирішили перевірити міцність цього стропа, котра з тривалого перебування у воді покрився іржею. Для випробування стропа щодо нього закріпили на невеличкий глибині 40-тонний понтон і кілька разів повністю продули його.Строп всі найважчі випробування витримав та її визнали придатним для використання.

Перші три спроби підйому виявилися невдалими.Понтони спливали на поверхню й, протримавшись кілька днів, тонули. Успіху вдалося здобути популярність лише по тому, як змінили порядок продувки понтонів, змістивши центр підйомних наснаги в реалізації кормову край човни. Наприкінці 1932 року ">Налим" викликали появу Севастополь.Подлодка не відновлювалася.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 33,5
>Ширина, м 3,35
>Осадка, м 3,4
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 140 / 177
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >1х100 /1х100
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 8,5 / 5,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку Першої світової) 1
Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого 4

***

">Окунь"

Закладена на Балтійському заводі першій половині 1904 р., спущено на воду 31 серпня цього ж року, по вересень 1905 року в підводного човна проводилися переробки, необхідність яких було виявлено у процесі випробувань підводного човна "Касатку" - встановили середню рубку, збільшили площа горизонтальних рулів. До 11 березня 1906 р. значилася у п'ятому класі міноносців. Двабензиномотора ">Панар" в 1911 року було замінені настільки ж дизелем з динамо-машиною що й підводного човна ">Макрель".

Після модернізації була в Навчальний загін підводного плавання, котрий уЛибаве. Брала участь у 1-ї світової війни, зробила 7 бойових виходів.

3 червня 1915 року, перебуваючи на позиції передИрбенским протокою в $ 20 миль на захід від маякаЛюзерорт, виявила загін німецьких броненосних крейсерів ("Принц Альберт", "Принц Генріх" і ">Роон"), які йшли в охороні 10 міноносців, намагалася атакувати крейсери, прорвавшись через лінію міноносців охорони. Йдучи під водою і вважаючи за гомоном гвинтів, що човен минула лінію міноносців, командир (ст. лейтенант В.А.Меркушев) спливло під перископ для атаки. У час залпу чотирма торпедами, в перископ було у 40 кілометрів від човни, що йде її у на повну котушку німецький міноносець ">G-135". Терміново занурившись, човен все-таки була під міноносцем, який, пройшовши з неї, сильно зігнув перископ, проте завдав будь-яких серйозніших ушкоджень.

Вичекавши видалення ворожих міноносців, котрі робили пошук човни, командир чотирьох годин перебування під водою спливло і роздивившись, направився під берег до Михайлівському маяка, де було російські міноносці.Випущенние човном торпеди влучень або не мали.

Восени 1918 року після ремонту було по залізниці Саратов, де спущено на воду, звідки своїм ходом дійшло Астрахані і десяти листопада зараховано у складі Військового флоту Астраханського краю. З 31 липня 1919 р. зараховано у складіВолжско-Каспийской військової флотилії, з п'ятьма липня 1920 - у складіМорских сил Каспійського морів. 21 листопада 1925 року здано вОФИ для розбірки на метал.

>Тактико-технические елементи після модернізації

Довжина, м 33,5
>Ширина, м 3,35
>Осадка, м 3,4
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 140 / 177
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >1х100 /1х100
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 8,5 / 5,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого 4

***

">Скат"

Закладена на Балтійському заводі першій половині 1904 року, спущено на воду 21 серпня 1904 року, у жовтні 1904 року вироблено пробне занурення, після чого на транспортері відправлено до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 р. До 11 березня 1906 року значилася у п'ятому класі міноносців.

Остаточно зібрано 29 березня 1905 року з 3 квітня початку виходити у морі з цілями навчально-бойовій підготовки. До осені 1914 року підводний човен ">Скат" значилася у складі Сибірській військової флотилії, потім - була перевезена на Чорне море, де взяла участь у 1-ї світової війни. Вже у лютому 1918 року здано до порту за зберігання. 1 травня 1918 року захоплена Севастополем німецькими військами, у грудні цього року -англо-французскими союзниками Білого руху. 22-24 квітня 1919 року затоплено ними на районі Севастополя.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 33,5
>Ширина, м 3,35
>Осадка, м 3,4
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 140 / 177
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >1х100 /1х100
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 8,5 / 5,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм знаряддя (встановлено на початку Першої світової) 1
Торпеди у зовнішніх ґратчастих апаратахДжевецкого 4

***

"Фельдмаршал граф Шереметєв"

Закладена на Балтійському заводі першій половині 1904 року, спущено на воду 8 серпня цього ж року. Після пробного занурення у жовтні 1904 року в транспортері 4 листопада відправлено по залізниці до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 року. По виконанні необхідних переробок 1 травня 1905 року підготовлено до плавання. До 11 березня 1906 року значилася у п'ятому класі міноносців.

У 1915 року підводний човен "Фельдмаршал граф Шереметєв" було до Петрограда, у тому року пройшла перегляд. Брала участь у 1-ї світової війни, базуючись вМариехамне іАбо. 4 серпня 1917 року присвоєно нову назву - ">Кета". У травні 1918 року здано для зберігання порт. У 1922 року затонула при повені у Петрограді, в 1924 року піднято і здано вОФИ для розбірки металобрухтом.

>Тактико-технические елементи

Довжина, м 33,5
>Ширина, м 3,35
>Осадка, м 3,4
>Водоизмещениенадводное/подводное, т 140 / 177
Потужність двигунівнадводного/подводного ходу, к.с. >1х100 /1х100
Швидкістьнадводного/подводного ходу,узл. 8,5 / 5,5
Дальність плаваннянадводним/подводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

>Пулемет (встановлено у початку Першої світової) 1
Торпеди у
Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація