Реферати українською » История » Сарапул в історії повітроплавання


Реферат Сарапул в історії повітроплавання

>САРАПУЛ У ІСТОРІЇВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Людина завжди мріяв літати повітрям як птах. Наприкінці XIX – початку XX ст. казки і легенди про польотах стали перетворюватися на дійсність. Було винайдено новий спосіб пересування, з'явилися перші літальні апарати. Авіація розвивалася все швидше, проникаючи в найвіддаленіші куточки і завойовуючи нових шанувальників. Не залишився осторонь іСарапул, зв'язок якого з авіацією можна простежити протягом одного десятки років.

Зараз нікого не здивуєш виглядом що летить літака, а років 100 тому це було справжнім дивом, побачити який міг далеко ще не кожен. А жителямСарапула пощастило. Їм пощастило стати свідками пам'ятного місту події, що відбулося 15 червня 1912 р.

У Росії її тоді щойно з'явилися аероплани, привезені з-за кордону російськимиавиаторами-любителями. У час вони роз'їжджалися за російськими конкретних містах та демонстрували політ особи на одне апараті важче повітря. У нечисленну групугероев-летчиков-пропагандистов входив може Васильєв, був 17-му дипломованим авіатором у Росії, які мали право здійснювати публічні польоти. Він те й приїхав доСарапул після показових виступів у Володимирі, Казані, Пермі. Найкращим місцем для польоту був обраний біговій іподром, перебуваючи на закруті заплави р.Сарапулки. Сюди, набагато раніше часу, почали збиратися глядачі і дуже швидко все місця, відведені для таких людей, виявилися зайнятими. Грав оркестр. Усі чекали чарівництва. І він сталося: аероплан зріс у повітря, супроводжуваний оплесками і криками багатотисячної натовпу. І хоча політ тривав всього 12 хвилин, в розквіті трохи більше 200 метрів, він навів публіку в дипломатів невимовне захоплення, назавжди відбившись у пам'яті.

Сильне розвиток авіація отримало роки Першої Світовий війни. Серед авіаторів, брали участь у ній, були й наших земляків. УродженецьСарапульского повіту Миколо Івановичу Рябов, добровольцем потрапивши до ряди діючої армії, був записаний в авіаційний загін. Спочатку літав у що як спостерігачі. Після закінчення Севастопольської авіаційної школи 30 жовтня 1915 року директор отримав звання військового льотчика. А 1 лютого 1916 року його життя героїчно обірвався на нерівному повітряному бою: він свій палаючий аероплан на аероплан противника, цим, зробивши повітряний таран набагато раніше відомого всім подвигу капітана Гастелло.

>Гремели залпи громадянську війну. Із Заходу з прифронтової смуги вСарапул наприкінці літа 1919 року був передислокований технічний і льотний склад дивізіону літаків «Ілля Муромець». Були обладнані майстерні, де виробляли складання літаків з деталей, що доставляються у Петрограді до, де «>Муромци» будувалися перед революцією. Готувалися й льотні курси. Луга біля міста були перетворилися на аеродром. У 1920 року організували першу країни повітряну лініюСарапул – Єкатеринбург.

Потім з урахуванням цих майстерень створили державний авіаційний завод № 14, «котра перебувала ударної групіавиапромишленних заводів». Офіційне відкриття заводу відбулося 5 березня 1921 року. На заводі почали будувати перший радянський літак «>КОМТА», під назвою це у честь комісії з важкої авіації, котра розробила проект. А до осені літак побудували. Крила розмахом в 15 метрів щоб надати літаку більшої піднімальної сили розмістили за три ярусу. На середніх крилах зміцнили два двигуна фірми «Фіат» потужністю близько 500 кінських сил. Відчувати ж літак вирішили у Москві наХодинском аеродромі. Літак розібрали, вузли поставили у вагони. У самій Москві його знову зібрали. ЛьотчикРемзюк вируливсамолет-триплан на злітну майданчик, а прославлений льотчик громадянську війну А.І. Томашевський підняв їх у повітря. Недовгим був політ (всього 20 секунд). Конструкція виявилася недосконалої. Але працю й пошуки будівельників першого радянського літака не були марними.

Невдовзі жителіСарапула стали очевидцями важливого у справі розбудови авіації події. Тоді популярними були далекі повітряні перельоти. Маршрут однієї з них – Москва-Пекін проходив черезСарапул. І на 1925 року літаки, які летять з Москви до Пекін, висадилися наСарапульском аеродромі.

У наступні роки зв'язок міста з лиця авіацією проходила лінієюОСОАВИАХИМА (Союз товариств друзів оборони таавиационно-химического будівництва, освічений 21 січня 1927 року).

У вересні 1928 року уСарапуле грунтуваласялетно-планерная школа.

Авіаційна промисловість у країні розвивалася, але будівництво літаків і несумлінну підготовку авіаційних кадрів потрібні були кошти, збір яких відбувався всій країні, зокрема й уСарапуле. У 1936 року на VIII Всесоюзному з'їзді Рад було озвучено гасло «Молодь – на літаки». Це гасло підхопили робочі їм.Менжинского, котрі звернулися до робітників Радянського Союзу дати країні 150 тисяч льотчиків, підготовлених без відриву з виробництва. Заклик знайшов відгук у багатьох містах.

«З надзвичайною цікавістю зустрілаСарапульская молодь звернення робочих московського заводу їм.Менжинского, - писала у дні газета «ЧервонеПрикамье», - УСарапуле є повна можливість проходження майбутніми льотчиками першому місці оволодіння льотним справою. Ми говоримо про оволодіння планером Тсоавіахім має планер, у якому молодь чудово літає.Инструкторским складом забезпечені. Поблизу міста є аеродром, щоправда, у ньому можна літати лише з прямий, бо в аеродромі немає пагорбів. Та цього знову є новий метод навчання – автоблокування, який цілком забезпечує злет планера великі висоти до 60 – 80 м…»

18 серпня 1937 року оголосили днем огляду авіаційних сил Радянського Союзу (згодом він став святкуватися як день авіації). Це справжній свято, проходить з великим розмахом. УСарапуле влаштовувалися цього дня масові гуляння, здійснювалися стрибки з парашутною вишки, на аеродромі «катали» літаками стахановців.

Охочих навчитися льотному справі у місті ставало дедалі більше. 5 лютого 1938 року відкрилиСарапульский аероклубОСО, який готував пілотів без відриву з виробництва (тепер це майданчик навпаки «Оптового магазину», по вул. Праці). Серед його випускників були майбутні герої Радянського Союзу льотчики В.І.Широких, М. Н. Казаков, М.А. Коровін,С.Л.Красноперов, Н.В.Клевцов, М.С.Зевахин,покрившие себе нев'янучою славою у роки Великої Вітчизняної війни.

Сергій Леонідович цілкомКрасноперов воював на Північно-Кавказькому і Закавказькому фронтах, громив фашистів Кубань. Під час чергового вильоту, неподалік містаТемрюк, зенітний снаряд потрапив у мотор його літака. Машина стрімко помчала до землі та лише торкнулася болота, як Сергій вистрибнула з кабіни. Лічені хвилини відокремлювали льотчика від вибуху бойової машини, який і пішов. Фашисти вважали, разом із літаком згорів і пілот, і стали його розшукувати. Сергій само було живий і болотами пробрався до своїх. Але потім доля розпорядилася по-своєму: 23 липня 1944 рокуС.Л.Красноперов загинув, повертаючись із чергового бойового завдання.

Так само примітна і трагічна фронтова доля МихайлаЗевахина. Він виконував бойове завдання з фотографуванню розташування ворожих сил, аеродромів. Протягом року командир ланки капітанЗевахин зробив 198 бойових вильотів, провів 20 повітряних боїв. 13 січня 1944 року, освоюючи хіба що отриманий новий літак, він загинув.

Протягом років Великої Великої Вітчизняної війни молодь міста оволодівала в клубіОСОАВИАХИМА військовими професіями: льотчиків, лижників, снайперів, кулеметників.Фронтовой шлях багатьох з яких був відзначений орденами і медалями.

Після закінченняСарапульский аероклуб було перейменовано наавтомотоклуб. А січня 1976 року у сьогодні, він має звичне нам назваСарапульская автошкола.

У 1957 року з запуску штучного супутника Землі ери космічних досліджень, і з 1961 року – ера космічних польотів. У тому 1965 року зробив космічний політ потім кораблем до «>Восход-2» льотчик-космонавт СРСР, полковник, Герой Радянського Союзу Павло Іванович Бєляєв. Адже його доля теж пов'язані зСарапулом. У 1943 року він був курсантом 3-й школи льотчиків військово-морського флоту, перебувала тоді вСарапуле. У 1967 року у привітальному листі до читачів газети «ЧервонеПрикамье» П.І. Бєляєв сказав: «Уральська земля, уральський народ мені особливо дороги… З уральської землі вперше зріс у повітря літакомПО-2. На уральської землі справив посадку космічного корабля «>Восход-2».

Звісно ж, у цьому історія зв'язкуСарапула з авіацією не закінчується. Вона триває й у наших земляків,связавших своє життя з небом, й у продукціїСарапульских підприємств, яка у різних літальних апаратах, і навіть у існуванні гаражного кооперативу з пам'ятних багатьом назвою «>Аеродромний».


Використана література:

1. В.А.Голденкова «>Сарапул історія повітроплавання» - видання Музею відчуття історії і культури СередньогоПрикамья р.Сарапула «Культурний шар» № 2, 2006 р.

2. Історична довідка головного хранителя фондів Музею відчуття історії і культури СередньогоПрикамья р.СарапулаЛ.Л.Коробейниковой «З освітисамолета-триплана «>КОМТА», 2005 р.

3. Про. Гончаров «У праці і боях загартоване» - «ЧервонеПрикамье» № 37 – 40 від 22.02.2007 р.

4. Є. Печерських «За мужність і відвагу» - «ЧервонеПрикамье» від 22.02.1995 р.


Схожі реферати:

Навігація