Реферати українською » История » Авіаконструктори О.К. Антонов, П.В. Балабуєв


Реферат Авіаконструктори О.К. Антонов, П.В. Балабуєв

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Московський Державний Технічний Університет Громадянської Авіації

Кафедра гуманітарних і соціально-політичних наук

Контрольна робота

по «Історії повітроплавання і авіації Любимов у Росії»

Тема: «>АвиаконструкториО.К. Антонов,П.В. Балабуєв»

студента 1 курсу

заочного факультету

>Табуреткина

Івана Івановича

Москва 2007


План:

 

Запровадження

1. Герой Соціалістичної Праці Антонов Олег Костянтинович

2. Генеральний конструктор Балабуєв Петро Васильович

3. ОКБ Антонова

Укладання


Запровадження

 

7 лютого 2006 року відзначався своє сторіччя від народження відомого авіаконструктора, творця легендарних літаків сімейства “Ан”, Героя Соціалістичної Праці Олега Костянтиновича Антонова. Звати його ж добре відомо в усьому світі. Антоновим створено велике сімейство планерів і дельтапланів, сільськогосподарських і пасажирських літаків місцевим ліній малої довжини, і навіть крилатих машин для військово-транспортної авіації. Усі створені ним літаки стали надійними і ефективними трудівниками повітряного океану на багато років.


1. Герой Соціалістичної Праці Антонов Олег Костянтинович

 

НародивсяО.К.Антонов на селі Трійці Подільського району Московській області. Про авіації мріяв з дитинства. Йому йшов четвертий рік поспіль, коли йшла з Москви приїхав його двоюрiдний брат і почав розповідати про фантастичномуперелете через Ла-Манш,совершенним Луї Блеріо. На малюка написав це оповідання на присутніх справив моє найбільше враження, вирішив, що неодмінно літатиме, як Блеріо. Мрія самому політати настільки захопила Олега, сумніви у її реальності з кожним роком не росли, як це нерідко може бути, а, навпаки, танули. Батьки не звертали увагу його захоплення. Мама вважала, що взагалі літати. Батько Костянтин Костянтинович, інженер-будівельник за фахом, думав, що чоловік має займатися більш обгрунтованим справою. І тільки бабуся зрозуміла: подарувала Антонову модель аероплана зрезиномотором. Спочатку і було приємно її розглядати і запускати, а далі він став будувати моделі сам. Завдяки з того що батько Олега Антонова, Костянтин Костянтинович був будівельником й мав бібліотеку по інженерному справі, майбутній конструктор з дитинства обізнаний із технікою і розрахунками. Спочатку він майстрував повітряні змії і моделі, а 15 років звернувся до органів Червоного Повітряного флоту з проханням прийняти їх у авіаційну школу. Але час здобувати льотчика можна були лише з командирським стажем, ухвалили ж його школярем. Тоді Антонов вирішив сам побудувати планер навчитися ньому літати. Зрозуміло, що зробити такий зухвалий задум одному несила. Потрібні були такі жувлеченние однодумці, і вони невдовзі знайшлися.

1923-го у Саратові, де на той період мешкала сім'яАнтонових, було вирішено організувати філія московського суспільства “>Парящий політ” з планерним колом і конструкторським бюро. Керівником його став Олег Костянтинович Антонов. Як першу праці запропонував товаришам по кухоль новий проект свого планера.

>Планер вирішили і його за першими літерами прізвища, батькові конструктораОКА-1 “Голуб”. Будівництво “Голуба” була справою на той час досить складною. Крім дефіцитних дикту й щільною тканини, просякнутоїлаком-емалитом, використовувався різний підсобний матеріал, зокрема навіть кола сидінь від віденських стільців — для шасі. Влітку 1924 року планер побудували, і гуртківці вирішили продемонструвати його за других Всесоюзнихпланерних змаганнях у Криму. Але у спробі винести планер із приміщення, де зараз його споруджувався, раптом виявилося, що планер не проходить крізь двері.Недостающую ширину дверей довелося подолати рахунок пружності деталей планера. Нарешті “Голуб” був занурений на залізничну платформу разом із конструктором протягом тижня рухався до Феодосії. У Криму ще з'ясувалося, що планер виглядає гірше, ніж його конкуренти, яких виявилося 47.Доводка здійснювалася дома змагань, у своїй використовувалися деталі, які від планерів, які зазнали аварію.

Всі ці прагнення будівництві і доведенні увінчалися, ілетчикомВ.М.Зерновим на планері було виконано кількаподлетов. За конструкціюОКА-1 Антонов був нагороджений почесною грамотою.

Такими словами розпочиналася біографія авіаконструктора О.К.Антонова. Будувати планери вирішив у тому, щоб літати. Прагнення до польотів породило у ньому інше сильне захоплення – конструювання. Та цього потрібна була знання, і Антонов в 1925 року вступив в Ленінградський політехнічний інститут на авіабудівний факультет. У цьому року, ще перебувають у Саратові, він побудував своє друге планерОКА-2 де й зробив свій "перший самостійнийподлет ще до вибуття до Ленінграда, а, по справжньому планерОКА-2 полетів лише за року, після просочення обтягування рідкісного мадаполаму крохмалем.

Навчаючись у Ленінграді, Антонов розбудовував планери майстерняЛеносоавиахима. У 1928 року він спроектував та побудував впланерних майстерень планерОКА-3. На ньому вперше конструктор застосуваврасчаленную хвостову балку – конструкцію, згодом застосовується на багатьох планерах Олега Костянтиновича.

У статті “Моя робота упланеризме” Антонов писав: “Далі влітку 1929 року зП.В.Цибиним був сконструйовано й побудований планер “Стандарт” – перший планер, розрахований серійне виробництво.

Проте цю конструкцію довелося переробити повністю. Замінивши складну в розбиранні4-стержневую хвостову ферму складаний балкою і косінервюри в крилі – фанернійрасчалкой. Заради покращання аеродинаміки бувприбавлен, крім заднього, і передній обтічник.Планер вперше у СРСР будувався невеликими серіями (по 5 штук партія)”. Цей планер отримав назву “>Стандарт-2” (>ОКА-5). Його удосконалений варіант – “>Бубик” (>ОКА-7) – брав участь у сьомих Всесоюзнихпланерних змаганнях в 1930 року у Коктебелі та визнали найкращим навчальним планером. Цими ж змаганняхдвадцатичетирехлетний студент Олег Антонов презентував перший рекордний планер “Місто Леніна”.

Вишуканий апарат викликав у Криму чимало суперечок. Особливо здивувало всіх, що хвостове оперення кріпилося на тонкої балці і утримувалася від крутіння тросами. Це було несподівано, сміливо, то ще й хто б робив, і, природно, планер стала об'єктом гострої дискусії. Таких, як тепер, методів для наземних випробувань тоді був, і суперечка розпалювався все несамовитіше. Вирішив її головатехкома змагань Сергій Володимирович Ільюшин. Він перевіривжесткость кріплення… плечем, покладаючись своє чуття і великий політичний досвід конструктора.Планер “Місто Леніна” показав найкращілетние властивості. Перший політ на рекордному планері виконав одне із піонерів вітчизняного радянського планеризмуК.К.Арцеулов. Та найкращим планер змагань, на жаль, з'явився. У одному з польотів погода далеко ще не сприяла встановленню рекордів, і планер, будучи притиснутий поривом вітру до скель, вимушено приводнився в бурхливому морі та потонув, а льотчик Адольф КарловичИост, скинувши шкіряну куртку і чоботи, врятувався на виступі одній з скель, звідки зняли рятувальним катером.

У 1930 рокуО.К. Антонов закінчив Ленінградський політехнічний інститут, але захопленняпланеризмом не залишало його використовують протягом кілька років. За запрошенням Іллюшина конструктор переїхав до Москви і з кінця січня 1931 року очолив Центральне бюропланерних конструкцій. Ось він переробляє проект планераОКА-7 із метою спрощення і створює конструкціюУС-1 (“Навчальний стандарт”). Наступна його модифікація –УС-2 – була випущена серії близько двох десятків примірників напланерних майстереньСнабосоавиахима. У вересні 1931 рокуО.К.Антонов виїхав у Коктебель, де у той час створювалася Вищалетно-планерная школа. Пробувши до січня 1932-го, він повернувся до Москви і очолив конструкторські роботи зПланерном заводі Тушино. Робота Олега Костянтиновича наПланерном заводі збіглася з найбільш плідним етапом у розвитку радянського планеризму. Щоб розширити можливості масовому спорту, завод з урахуванням планерів АнтоноваОКА-5 іОКА-7 в 1932 року виготовив планерУС-3. То був перший радянський масовий планер.

>УС-3 швидко розбирався на елементи, а гуртків, де найчастіше не було ангарів і транспорту, це були особливо важливо. Та й ремонтувати складений із “шматків” планер легше. Плюс до всього міцність, хороша керованість і маневреність. Не спроста цих машин випустили близько тисячі шестисот штук, що саме собою стало подієюпланеризме видатним. Той самий планер після установки крила більшого розмаху майже еліптичної форми, “>зализанной” кабіни і збільшення вертикального оперення мав значно кращі аеродинамічні якості й отримав назву “>УПАР” (“Навчальнийпаритель”) на моделіПС-1 іПС-2. На черговихпланерних змаганнях у Коктебелі киянин Семен Гавриш встановив на апараті “>УПАР” світові рекорди висоти, набравши 2230 метрів, а Сергій Анохін наУС-3 протримався повітря 15 годин 47 хвилин. “>УПАР” пройшов серйозну перевірку і регулювання запустили в серійне виробництво.

Наступними роботами О.К.Антонова стали планериУС-4,УС-5 іУС-6.Планери серії “УС” обіцяли чи не найпопулярнішими у молоді, загалом їх випустили близько сьомої години тисячі примірників. Там вперше зазнали радість ширяючого польоту десятки тисяч спортсменів. Надалі роботи з навчальним планерам завершилися створенням одномісного навчального планера А-1 і двомісногоА-2. Надалі, в 1934-1936 роках зміну цим планерам прийшли більш універсальні буксирувальні планериБС-3,БС-4 іБС-5. Вони призначалися на навчання і тренування всіх видах планерного польоту, включаючи ширяння, пілотаж і буксирування. Була ще одна категорія планерів, розробкою яких займався Олег Костянтинович: тип навчального планера спрощеної конструкції. Питання створення таких планерів поставив голова Центральної радиОСОАВИАХИМаР.П.Эйдеман. У його честь було названо серія досвідчених апаратів –РЭ. Антоновим було створено шість досвідчених планерів:РЭ-1,РЭ-2,РЭ-3,РЭ-4,РЭ-5,РЭ-6.

Ще одним напрямом конструкторської діяльності О.К.Антонова була робота над експериментальними і рекордними апаратами. Так було в 1933 року він створив цілу групу експериментальних планерів типу “>Рот-Фронт”:РФ-1,РФ-2,РФ-3 іРФ-4. На планеріРФ-1 авіаторомС.Н.Анохиним провели унікальний проведений експеримент із руйнацією планера повітря – випробування нафлаттер. Але найбільшу популярність конструктору дають літальні апарати рекордного типу. Першим рекордним планером Антонова був “Місто Леніна”.

Два роки саме його першого польоту його основі конструктором розроблено й побудовано планери “>ДиП” (“Наздогнати та перегнати”)ОКА-14 і “Шість умов” (>ОКА-13). На планері “Шість умов” Михайло Романов в 1933 року ухвалив всесоюзний рекорд висоти – 2240 м. У 1933 року у конструкцію планерівРФ-1,РФ-2,РФ-3 іРФ-4 Олег Антонов також вніс принципові зміни: встановив нимисвободнонесущее крило, а наступній конструкції –РФ-5 – прибравфюзеляжнуюрасчалку. Отже, за аналогією з крилом фюзеляж теж ставсвободнонесущим. На удосконаленому варіанті цього планера –РФ-6 – встановили два всесоюзних рекорду дальності польоту: 286 км – пілотВ.Л.Расторгуев і 325 км – пілотВ.М.Ильченко. Проте ще більший успіх випав на останній передвоєнний рекордний планерО.К. Антонова –РФ-7.

Шостого липня 1939 рокупланеристка Ольга Клепікова у цьому апараті встановила видатний світові рекорди дальності польоту – 749,2 км. Майже 12 років це результат залишався найвищим досягненням й у чоловіків, серед жінок бувнепревзойден протягом 38 років.Планеризм обіймав Антонова, але міг захоплюватися лише одною справою. Його багата натура знаходила багато проявів. Одне – живопис. Проведені за мольбертом годинник були просто відпочинком чи розвагою. Це допомагало Олегу Костянтиновичу під час створення гармонійних конструкцій.

У 1938 року Планерний завод закрили, і Олег Костянтинович протягом два роки працював провідним інженером в конструкторському бюроА.С.Яковлева, де йому доручили спроектувати санітарний літак короткого злету з характеристиками, аналогічними німецькомуFi 156 “>Шторьх” (“Лелека”). Восени 1940-го санітарний літак №2 (>ОКА-38 чиСС-2) пройшов заводські випробування і вступив у НДІ ВПС.

Серійний випуск машини планувався на авіазаводі у Каунасі, але що почалася Велика Вітчизняна війна порушила все плани. Антонову доручили налагодження виробництвасемиместних десантних планерів його розробкиА-7. Після евакуації у Тюмень і шляхом створення невеликого КБ,О.К.Антонов розпочав підготовку до випускуА-7.ВнешнеА-7 нагадував літак. Шасі ньомуубиралось і випускалося, кабінаоборудовалась аеронавігаційними приладами, пристосованими для нічного польоту. Ці машини широко використовувалися для постачання партизанів і закидання в тил ворога десантних підрозділів. У грудні 1941 року авіаконструктор Олег Костянтинович Антонов задумав створити певний гібрид танка і десантного планера, відмовившись від єдиної силовий установки. Назвав він йогоА-40. Для випробувань було надано серійний легкий танкТ-60. Льотні випробування проходили під Москвою із сьомої серпня до

2 вересня 1942 р. Проводив їх відомийлетчик-планерист Сергій Анохін.Взлет незвичногоаеропоезда пройшов нормально, але незабаром моториТБ-3 стали перегріватись — бракувало потужності. За командою зсамолета-буксировщикаС.Анохин відчепився і пішов на посадку на найближчий аеродром вБиково, розполохавши своїмприлетом всю тамтешню стартову команду. Приземлившись, Анохін запустив двигун, і, не скидаючи планер, вирушив на командний пункт аеродрому. Була оголошено повітряна тривога, піднята зенітна батарея. Лише заглушивши двигун, і залишивши танк, Сергій Анохін зміг заспокоїтиаеродромную команду,шокированную його незвичним появою. Невдовзі подальшу роботу по планеруА-40 було припинено через браксамолетов-буксировщиков, тож під кінець цього року знято з виробництва та танкТ-60.В 1943 року Олег Костянтинович призначили перший заступник конструктора в ОКБ О.С. Яковлєва, а 1945-му став начальником філії цього ОКБ у Новосибірську.

У 1946 року філія був у ОКБ з цивільних і транспортним літакам, а Олег Антонов призначений головним конструктором. Однак у повною мірою показати талант конструктору вдалося лише Києві, куди він з своїх КХ переїхав до 1952 року. Почати тут виробництво спеціалізованого сільськогосподарського літака Ан-2 йому запропонувавН.Хрущев, тоді присутній перший секретар України. Займаючись літаками, Антонов не кинув планери. Він створив вА-9,А-9бис,А-10. Це був останні планери Олега Костянтиновичацельнодеревянной конструкції. Тампланеристами Є. Єфименка, А.Самосадовой, У. Ільченко,А.Теплих і Л. Ємельяновим було встановлено світові рекорди дальності, швидкості і висоти польоту. У 1957 рокуО.К.Антонов створив перший вітчизняний суцільнометалевий серійний планер рекордного типуА-11,пилотажнийА-13.ПланерА-11 експлуатувався ваероклубах СРСР до появи у 1960 року понад досконалого останнього рекордного планера Олега КостянтиновичаА-15.

Результатом діяльності видатного авіаконструктора, академіка, Героя Соціалістичної Праці О.К.Антонова у сфері планеризму було визнано створення понад 50 відсотків конструкцій досвідчених і серійних планерів різного призначення, останніх побудований у більш як 7 тисячі примірників, розробкою що їх займався протягом 40 років. Що ж досамолетостроения, то першої вдалою самостійної роботою Олега Костянтиновича стала машинаАн-2.31 серпня 1947 рокулетчик-испитатель НДІГВФП.Н. Володін вперше висадив у повітря Ан-2 (тоді він називавсяСХА).Самолет спроектували й побудований у Новосибірську, а серійне виробництво його налагодили у Києві. Саме відтоді ім'я

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація