Реферати українською » Экология » Екологічні небезпеки пасажирського транспорту


Реферат Екологічні небезпеки пасажирського транспорту

Московський інститут радіотехніки електроніки і автоматики

(технічний університет)

>Реферат на задану тему:

 

Екологічні небезпеки пасажирського транспорту

                                                                    Роботу виконав студент

                                                                    ГрупиКР-2-01Епишин В.В.

                                               Москва 2004 р.


Екологічні небезпеки пасажира

Багато людей, що у інших містах запитують - наскільки шкідливо переміщатися містом на транспорті, зокрема і громадського, якому ризику піддається водій автомобіля, пасажир метро, трамвая, і чи можна якось уникнути цього? У цій статті представлений екологічний ризик в усіх проявах транспорту, з прикладу міста Москви.

Автомобіль

З початку 1990-х років автопарк столиці різко зростає. Кожна четверта житель 11 мільйонного міста має автомашину і кількість автовласників стає дедалі більше. Щодня містом рухається більше трьох мільйонів автомобілів. Будівництво доріг, розв'язок не встигає компенсувати навантаження, створювану автотранспортом. І як підсумок- нескінченні "пробки", з кожним роком стають типовим явищем для дедалі більшої кількості вулиць мегаполіса. Мабуть, більшість московських автомобілістів і з підмосковні щодня багато часу проводять стоячи на світлофорах, взаторах. А чим ризикує людина, пересаджуючи з тролейбуса чи метро до салону власного автомобіля? Що ще краще з погляду здоров'я- їхати громадського транспорту чи салоні легкового автомобіля? 

На всіх основних магістралях столиці екологами регулярно проводиться моніторинг основних забруднювачів повітря, що складає постійне перевищення ГДК у 2-3,25 разу таких речовин як оксиди азоту, окису вуглецю, вуглеводні,бенз(а)пирена- тобто головних складових вихлопів автотранспорту. Стабільне забруднення цими речовинами спостерігається з відривом 300-400 метрів від дороги. Що допіру говорити про самої автотрасі, через яку проїжджає чоловік у автомобілі!

Салон автомашини -негерметичное простір. Повітря до салону надходить зовні через повітрозабірники і видаляється через вентиляційні грати зазвичай в задньої частини кузова, через вікна та щілини. Тобто який повітря зовні, такий і всередині. І водій і пасажири - перші "споживачі" забрудненого повітря міста Москви, безпосередньо джерела. Але чи є вихід? У багатьох іномарок і з останнього часу у нових моделях вітчизняних автомобілів встановлюються фільтри повітря салону, кондиціонери, передбачено режим рециркуляції повітря у якому повітря "ганяється по салону", неразбавляясь зовнішнім повітрям. Не недавно журналістами журналу "За кермом" що з екологами провели цікаве дослідження, опублікований одному з примірників журналу. Метою дослідження було визначити розбіжність у ролі повітря на салоні автомобіля вітчизняного виробництва й іномарки, при пересуванні поСадовому кільцю м. Москви, оскільки там повніше відбито екологічний стан центру міста.

 Найцікавіше всього було перевірити, що дозволяє використання зовнішнього паркана повітря через фільтр при закритих вікнах. Аналіз попередніх результатів показав, що принципових відмінностей по основним токсичним компонентами між ">Жигулями" і іномарками немає. Виявлена невелика різниця зрозуміла: в машині з кондиціонером при закритих вікнах концентрація шкідливі речовини близька саме до середнього значенням для атмосфери, тоді як і "Жигулями", де вікна влітку завжди відкриті, концентрація будь-якої гидоти в салоні підскакує вгору при кожному проїзді повз чужій вихлопної труби. Проте відмінність між двох- і триразовим перевищенням гранично припустимі норми (ГДК) навряд може вважатися серйозної перемогою "закордону". У порівняльному тесті взяли участьВАЗ-2105,БМВ-325i і ">Хонду-Сивик" з умонтованими фільтрами салону. Результати були досить цікаві.

При використанням внутрішньої рециркуляції повітря на салоні, що передбачено на багатьох автомобілях концентрація токсинів повітря салону монотонно зростає, доки досягне вуличного значення. "Залежно від герметичності машини той процес може тривати півгодини"- стверджують автори статті. Здається- усе зрозуміло: фільтр салону,рециркуляция повітря і кондиціювання дає лише рекомендацію короткочасний незначний ефект. Та й після результатів аналізу з'ясувалася ще де що: "Наприклад, у одному з випадків "Жигулями" концентраціябенз(а)пирена - однієї з сильних канцерогенів - досягла 129нг/мз, тоді як і БМВ максимальне знайдене значення 2,7нг/мз - менші надходження до 50 раз. І це помилка: на той "фатальний" момент відкриті вікна "жигулика" виявилися саме навпроти вихлопної труби сильнодимящего КамАЗа". Вдумайтеся, скільки людей переживають ці "фатальні" моменти, такої КамАЗ роз'їжджає дорогами. І таких КамАЗів, МАЗів тощо. п. безліч. Згадайте, автомобілісти, напевно неодноразово протягом дня доводиться потраплятимуть у цю ситуацію- коли випадаєпрокашливаться відчадящего навпаки вітрового вікна вантажівки знеотрегулированного належним чином дизелем. До речі, навіть у салоні іномарки концентрація канцерогенних речовин, у зазначеному разі було значно перевищена (адженорма-то всього 0,15нг/мз).

Здебільшого канцерогени - це дуже складні вуглеводні з великиммолекулярним вагою, які можуть міститися у повітрі як газу чи "літаючих частинок". І відтак вони осідають (адсорбуються) на невеликих частинках сажі, які ми із Вами сприймаємо як темний дим. Отож, фільтр може затримати щодо великі частки сажі, тому при повністю закритих вікнах і паркані повітря через фільтр до салону іномарки потрапляє набагато менше канцерогенних речовин, як за відкриті вікна "Жигулів".

Отже, всі ці фільтри і рециркуляції - лише данина моді? Відповідь це питання почасти було отримано після завершення хроматографічного аналізу взятих у салоні проб повітря.

Один із достоїнств методу хроматографії у тому, що дослідник має можливість побачити всього спектра шкідливі речовини. На графіках, подібних до медичну кардіограму, по осі абсцис відкладається величина, що змолекулярним вагою досліджуваного речовини, а, по осі ординат - його відносна концентрація. Отже, кожен пік нахроматограмме показує концентрацію деякого шкідливого компонента. Усього таких піків то, можливо близько ста - значно більше, ніж число нормувальних по ГДК компонентів. Використання цього складного й трудомісткого методу принесло свої плоди: вдалося знайти, що вугільний фільтр може захистити власників іномарок від канцерогенних речовин.

На наведеної у статтіхроматограмме проб повітря добре бачу різниці в концентраціях канцерогенних речовин, у салоні "Жигулів" і іномарки.

Концентрація канцерогенів в салонах машин

             

>Хроматограмма БМВ         >Хроматограмма "Жигулів"

 

І це результати вимірів вмісту у повітрі салону "жигулів" і "іномарки" такого небезпечного речовини як чадний газ ЗІ (окис вуглецю), який суворіше всього контролюють в вихлопі: "Концентрація ЗІ придорожніх пробках, як показали випробування, становить 30-40мг/мз, а максимальне відзначене значення 79мг/мз. Після дві години перебування у середовищі в людини знижується слух змінюється енцефалограма". Зміст ЗІ за нормами ГДК на повинен перевищувати 20мг/мз (для промзон). Якщо людина у такій атмосфері, це призводить до зниження колірної і світловий чутливості очей і точності зорового сприйняття. Після дві години перебування у середовищі в людини знижується слух змінюється енцефалограма. "І коли ми взялися перевірити концентрацію ЗІ в гаражі з відкритими воротами при що працює двигуні який стояв у ньому автомобіля, прилад показував цифри 1600- 1700мг/мз. Усього 20 хвилин перебування у такий "газової камері" викликають нудоту і запаморочення. А з 1800мг/мз медики припускає можливість смертельного отруєння. При відкритих воротах гаражу цього доведеться близько години. При закритих воротях і відкритої дверці? Вибачте, цього ми перевіряти відмовлялися, але відомий чимало випадок загибелі людей власному гаражі ".

Результати вимірів ЗІ в салоні автомашин під час їзди Москві наведені у таблиці:

У таблиці: червоним кольором відзначені послідовно концентрація ЗІ в салоні "жигулів", жовтим- в салоні БМВ, зеленим- в салоні БМВ при включеної рециркуляції, під час проїзду основних точок Садового кільця.

ЗІ - це лише одне із компонентів вихлопів. Його дію і дію інших забруднювачів на організм людини- оксидів сірки, азоту, озону, шинної пилу .

Фільтр істотно знижує концентрацію канцерогенних речовин увдихаемом водієм і пасажирами повітрі, знижує концентрацію окису вуглецю, оксидів азоту та інших газів, відфільтровує дрібні частки пилу (зокрема і канцерогенної), властивої всімавтотрассам- шинна пил, азбест від гальмівних колодок, висохліантигололедние препарати (дуже сильні алергени). "Стає зрозуміло, чому в усьому світі надаютьфильтрам така велика значення". Використання що з фільтром режиму ">рециркуляция повітря" призводить до короткочасному ефекту (півгодини), а часом цього часу вистачає, аби залишитизагазованную магістраль і бути вивезеним на тиху вулицю у своїй "спальному" районі.

P. S. Хоч як сумно, вирішити екологічну проблему будь-яким однією постановою чи указом не можна.Каталитические нейтралізатори, які є обов'язковими майже в усьому цивілізований світ, на наші карбюраторні машини встановлювати безглуздо. І коли було лише у машинах... Про яку екології може, поки країні рікою ллєтьсяетилированний бензин? Адже розплутувати цей клубок проблем неминуче доведеться. Якщо виживемо, звісно.

Автобус, тролейбус, трамвай

Ті ж виникли проблеми стосуються і оздоровлення людини, що відправлявся ти дорогою автобусом, тролейбусі чи трамваї. Маршрут нерідко лежить через загазовані магістралі, перехрестя, "пробки". Звісно, пасажир громадського транспорту загалом перебуває у епіцентрі забруднення менше пасажира чи водія легковий автомашини, та й забруднення салону громадського транспорту більш рівне з допомогою більш високо розміщенихвоздухозаборников, наявності вентиляційних люків даху (можливості "потрапити" під вихлопну трубу вантажівки менше), але у нашому громадському транспорті немає фільтрів повітря салону, режиму рециркуляції повітря, а про кондиціонерах. Тому всі описане вище стосується й громадян, котрі громадський транспорт. Проте є деякі інші ризики, вже немає іншого характеру. Йдеться про електромагнітних полях. Цікава стаття з цього приводу опублікована газеті ">МК-Здоровье":

 "РОСІЙСЬКІ УЧЕНІУСТАНОВИЛИ: ГРОМАДСЬКИЙЭЛЕКТРО-ТРАНСПОРТ НЕБЕЗПЕЧНИЙ ДЛЯ ЗДОРОВ'Я. "

     Група петербурзьких вчених Інституту земного магнетизму, іоносфери та влучність поширення радіохвиль (ІЗМІРАН) отримала сенсаційні дані, доводять, що великих міст щодня зтикається з наймогутнішими електромагнітними полями, шкідливими здоров'ю. "Початок роботам з вивчення "електромагнітного смогу" поклав спеціальний моніторинг електромагнітних полів Санкт-Петербурга, проведене вченими в січні-лютому 1994 року.

Виміри виготовлено центральних районах міста Київ і двома геомагнітних обсерваторіях, розташованих з відривом 30 і 90 кілометрів від міста. Результати потрясли - рівень техногенних магнітних полів в Пітері був у тисячу разів вище, ніж у навколо. - Ми змогли з'ясувати, що сильні поля (які становлять 1мкТл) створюються трамваями і потягами метро, які працюють постійному струмі, - розповідає завідувач лабораторіїмагнитосферних досліджень доктор фізико-математичних наук БерезняТясто. - Зазвичай техногенні магнітні поля з відривом 100 м джерела забруднення можна з природними. У нашому випадку інтенсивністьультранизкочастотних магнітних полів поблизу метро перевищувала природний тло на сотні тисяч разів. Як городяни можуть виживати таких умов, можна тільки здогадуватися...". У цьому замітці також наводяться б з посиланням на учених ІЗМІРАНг.С.-Петербург і статистики "швидкої допомоги" міст Москви й Санкт-Петербурга, які свідчать, що наприкінці кожної тижня число інфарктів у містах зменшувалася на 70 і 20 відсотків. Кількість інсультів у Москві (даних із Петербургу був) скорочується на 10 відсотків. Причиною несприятливої статистики будніх днів, на думку вчених, і є техногенні магнітні поля. Адже потік пасажирів електротранспорту у дні різко знижений...

     Щоправда, є категорія громадян, котрим сумна статистика не змінюється від днів тижня... Це працівники залізниці, постійно котрі піддаються впливу електромагнітних полів.

     Проаналізувавши 12 тисяч лікарняних листків машиністів різних типів потягів і різного віку за 1975—1977 роки, дослідники з'ясували, що у середньому машиністи електричок в 1,35 разу частіше, ніж машиністи електропоїздів, страждають від респіраторних, шлунково-кишкових і шкірних захворювань, травм і від нещасних випадків. Інша працювати з серцево-судинні захворювання.

     У машиністів електропоїздів ішемічна, хвороба серця є у 2,27 разу частіше, ніж в машиністів електричок, причому страждають нею навіть люди й не досягли тридцятирічного віку. З огляду на, що обидві групи машиністів відчувають цілком однаковий “робочий стрес” і під агресивний вплив “класичних” чинників ризику для серцево-судинних захворювань, що з харчуванням, курінням тощо., причиною виникнення та розвитку ішемічну хворобу у машиністів можна лише найсильніші магнітні поля.  

Такі висновки, мій погляд, цілком обгрунтовані- електромагнітні (і особливо магнітна складова) поля надають різко негативне дію на серцево-судинну систему людини погіршуючи і так ослаблене мегаполісом здоров'я.

У статті було використано матеріали :

>1.газета ">МК-Здоровье"

>2.журнал "За кермом"


Схожі реферати:

Навігація