Реферати українською » Экология » Місто Армянськ і людина


Реферат Місто Армянськ і людина

Страница 1 из 6 | Следующая страница

I.   Запровадження

 

« Міста – велике творіння потужні мізки і рук людських. Їм принад лежить вирішальна роль територіальної організації товариства. Вони є дзеркалом своїх країн час і навіть районів. Города-лидеры назы вают духовними майстернями людства і двигунами про гресу.» – таку захоплену характеристику місту дав Георгій Михайлович Лаппо у своїй книжці «Географія міст».

  за таким не можна погодитися. Справді, урбанізація і засе ленность грають важливу роль життя кожної країни.

Однією із найбільш характерних рис розвитку сучасного суспільства є швидке зростання міст, безперервний темп збільшення чисельності їх жителів, підвищення ролі у життя суспільства, перетворення сільській місцевості до міської, і навіть міграція сільського населення до міста.

Актуальність цієї теми ось у чому:

· більшість громадян світу народжуються городянами;

· на початку третього тисячоліття у містах проживає п'ять з половиною мільярдів з семи мільярдів людей;

· урбанізація впливає екологічний стан довкілля.                                       

II.         Вплив діяльності на біосферу.  

 

Ознакою стійкою екологічної системи є стабільність певних характеристик. Приміром, екологічно стійка система Земля має постійну масу чуток і постійну середньої температури.

Під екологічної катастрофою слід розуміти перехід системи вже з стійкого стану до іншого. Наприклад, підвищення середньої температури Землі можуть призвести до таненню полярної криги, опустыниванию грунтів, вимиранню певних видів флори і фауни, то, можливо, навіть загибель людства. Проте, Земля елемент Сонячної системи, швидше за все, залишиться той самий стабільної, як й раніше. Екологічні катастрофи може мати різні рівні – від локальних (загибель лісу, осушення моря, и т. буд.) до глобальних (в масштабах Землі, Сонячної системи, Галактики і навіть Всесвіту).

Людство у процесі життєдіяльності безумовно впливає різні екологічні системи. Прикладами таких, найчастіше небезпечних, впливів є осушення боліт, вирубання лісів, знищення озонового шару, поворот течії річок, скидання відходів у довкілля. Цим самим людина руйнує сформовані зв'язку в стійкою системі, що може спричинити до її дестабілізації, тобто до екологічну катастрофу.

Нижче ми розглянемо жодну з проблем впливу на довкілля – проблему міських відходів.

   Кожен великий регіон, являє собою територію з деякими природними умовами і конкретним типом господарського освоєння, варта особливої розгляду з екологічної погляду. Важливість регіонального екологічного аналізу у тому, що його результати мають великий прикладне значення (проблеми регіону “ближче” людині, ніж проблеми країни, континенту чи планети). До того ж екологічний стан регіонів у кінцевому підсумку визначає і глобальне стан природних компонентів.

  

III.    Екологія міст

 

  • Загальні екологічні проблеми міст світу
  • Вплив довкілля для здоров'я міського населення
  • Стан повітряного басейну
  • Забруднення водного басейну
  • Мікрокліматичні характеристики міст
  • Зелені насадження у містах
  • Проблема міських відходів
  • Шляхи розв'язання проблеми

 

 

 

·    Загальні екологічні проблеми міст світу

 

         Екологічні проблеми міст, переважно найбільших їх, пов'язані з надміру розширеною концентрацією на порівняно невеличкі території населення, транспорту, й промислових підприємств, із заснуванням антропогенних ландшафтів, дуже далекі від стану екологічного рівноваги.

            Темпи зростання кількості населення світу у 1.5-2.0 рази менше зростання міського населення, якого сьогодні належить 40% людей планети. За період 1939 – 1979 рр. населення у містах виросло на чотири, у – в 3 і малих – вдвічі.

            Соціально-економічна обстановка призвела до некерованості процесу урбанізації у багатьох країнах. Відсоток міського населення окремих країнах дорівнює: Аргентина – 83, Уругвай – 82, Австралія – 75, США – 80, Японія – 76, Німеччина – 90, Швеція – 83. Крім великих міст-мільйонерів швидко ростуть міські агломерації чи злиті міста. Такі Вашингтон-Бостон і Лос-Анжелес-Сан-Франциско США; міста Рура у Німеччині; Москва, Донбас і Кузбасс з СНД.

            Круговорот речовини і у містах значно перевищує він у сільській місцевості. Середня щільність природного потоку енергію Землі – 180 Вт/м2, частка антропогенної енергії у ньому – 0.1 Вт/м2. У містах вона до 30-40 і до 150 Вт/м2 (Манхеттен).

            Над великими містами атмосфера містить у 10 разів більше аерозолів й у 25 разів більше газів. У цьому 60-70% газового забруднення дає автомобільний транспорт. Більше активна конденсація вологи призводить до збільшення опадів на 5-10%. Самоочищению атмосфери перешкоджає зниження на 10-20% сонячної радіації і швидкості вітру.

При малої рухливості повітря теплові аномалії над містом охоплюють верстви атмосфери в 250-400 м, а контрасти температури можуть досягати 5-6°С. З ними пов'язані температурні інверсії, що призводять до підвищеному забруднення, туманам і зможу.

            Міста споживають у 10 і більше разів більше води для 1 людини, ніж сільські райони, а забруднення водоймищ сягає розмірів. Обсяги стічних вод мовби досягають 1м2 на добу одну людину. Тому завжди відчувають дефіцит водних ресурсів немає і чимало їх отримують воду з віддалених джерел.

            Водоносные горизонти під містами сильно виснажені внаслідок безперервних откачек свердловинами і колодязями, крім того забруднені на значну глибину.

            Коренному перетворенню піддається і грунт міських територій. На про великі площі, під магістралями і кварталами, він фізично знищується, а зонах рекреацій – парки, сквери, двори – сильно знищується, забруднюється побутовими відходами, шкідливими речовинами з атмосфери, збагачується важкими металами, оголеність грунтів сприяє водяної та вітрової ерозії.

Рослинний покрив міст зазвичай практично цілком представлений “культурними насадженнями” – парками, скверами, газонами, квітниками, алеями. Структура антропогенних фітоценозів відповідає зональным і регіональним типам природною рослинності. Тому розвиток зелених насаджень міст відбувається у штучних умовах, постійно підтримується людиною. Багаторічні рослини у містах розвиваються за умов сильного гноблення.

·    Вплив довкілля для здоров'я міського населення

Здебільшого забруднення атмосфери б'є по здо ровье міського населення. Це засвідчують, в приватно сти, істотні розбіжності в захворюваності населення отдель ных районах однієї й тієї ж міста.

Зміна здоров'я городян не лише показником екологічного стану міста, а й найважливішим социально-эко номическим його наслідком, які мають визначати провідні напрями для поліпшення якості довкілля. У зв'язку з цим дуже важливо наголосити, що саме здоров'я городян не більше біологічної норми є функцією від экономи ческих, соціальних (включаючи психологічні) і екологічних умов.

Загалом здоров'я городян впливають багато чинників, в осо бенности характерні риси міського життя – гіподинамія, підвищені нервові навантаження, транспортна почуття виснаження й низку інших, але найбільше – забруднення довкілля. Це засвідчують істотні розбіжності в захворюваності населення різних районах однієї й тієї ж міста.

Найбільш помітні негативні наслідки забруднення довкілля у місті виявляється у погіршенні здоров'я городян проти жителями сільській місцевості. Приміром, проведене М. З. Бідним і співавторами углуб ленне вивчення захворюваності окремих груп міського і сільського населення переконливо показало, городяни частіше страждають неврозами, захворюваннями судин мозку, хворобами центральної нервової системи, органів дихання, ніж поодинокі сільські жителі.

Поруч із забрудненням повітряного басейну для здоров'я чого ловека негативно позначаються багато інших чинників окру жающей середовища міст.

Шумове забруднення у містах практично має ло кальный характері і переважно викликається засобами транспорту – міського, залізничного і авіаційного. Вже сьогодні на головних магістралях у містах рівні шумів перевищують 90 дБ і мають тенденцію посилення щороку 0,5 дБ, що найбільшої небезпекою для довкілля районах пожвавлених транспортних магістралей. Як із казывают дослідження медиків, підвищені рівні шумів шпп собствуют розвитку нервово-психічних захворювань, і гипертони ческой хвороби. Боротьба шумом, у районах міст не може щільністю сформованій забудови, через котру неможливо будівництво шумозахисних екранів, розширення магістралей і висадка дерев, знижують на дорогах рівні шумів. Отже, найперспективнішими рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) й застосування їх в будинках, виходять найбільш жваві магістралі, нових шумопоглощающих матеріалів, вертикального озеленення будинків культури та потрійного остекле ния вікон (з одночасним застосуванням примусової вентиля ции).

Особливою проблемою становить підвищення рівня вібрації в го родских районах, головним джерелом чого є транспорт. Ця проблема мало досліджували, проте безсумнівно, що його значення зростатиме. Вибрация сприяє швидшому швидкого зносу й руйнації будинків та споруд, але саме істотний ное, що вони можуть мати негативний вплив найбільш точні тих нологические процеси. Особливо важливим є підкреслити, що наиболь ший шкода вібрація приносить передовим галузям промислово сти і її зростання може котре обмежує впливом геть можливості науково-технічного прогресу у містах.

·    Стан повітряного басейну

Більшість у містах характерно надзвичайно сильний і інтенсивне забруднення атмосфери. Щодо більшості за грязняющих агентів, які у місті налічується сотні, з упевненістю сказати, що вони, зазвичай, перевищують предель але допустимі концентрації. Понад те, позаяк у місті на блюдается одночасне вплив безлічі забруднюючих агентів, їхня спільна дія може відбуватися виявитися ще більше значи тельным. Поширена думка у тому, що з увеличе нием розмірів міста зростає й концентрація різних за грязняющих речовин, у його атмосфері, але на ділі, якщо розраховувати середню концентрацію забруднень всю територію міста, то багатофункціональних містах з населе нием 100 тис. людина вона на й тому самому рівні з збільшенням розмірів міста мало зростає. Це тим, що з збільшенням обсягів викидів, зростаючих пропорційно зростанню числен ности населення, розширюється й площа міської забудови, до торая і вирівнює середні концентрації забруднення в атмос фере.

Істотною особливістю великих міст із населенням більш 500 тис. людина і те, що зі збільшенням території міста Київ і чисельності його мешканців у яких неухильно зростає диференціація концентрацій забруднення у різних районах. Поруч із невисокими рівнями концентрації забруднення в пери ферийных районах, вона різко зростає в зонах великих про мышленных підприємств і особливо у районах. У світлі останніх, попри виправдатись нібито відсутністю них великих промышлен ных підприємств, зазвичай, завжди спостерігаються підвищені концентрації забруднювачів атмосфери. Це викликається як тим, що у цих районах спостерігається інтенсивне рух автотранс порту, і тим, що у центральних районах атмосферне повітря зазвичай сталася на кілька градусів вище, ніж у периферійних, – усе веде до появи над центрами міст висхідних віз задушливих потоків, засасывающих забруднене повітря з промыш ленних районів, розташованих на ближньої периферії.

Нині великі надії у сфері охорони віз душного басейну пов'язуються з максимальної газифікацію в промисловості й паливно-енергетичного комплексу, проте ефект газифікації годі було перебільшувати. Річ у тім, що переведення з твердих палив на природний газ, звісно, різко знижує объ емы серосодержащих викидів, але збільшує викиди окислів азоту, утилізація яких що є технічно пробле матичной. Схожа ситуація складається й за скорочення ви бросов чадного газу, що є продуктом неповного згоряння палива. Удосконалюючи режими горіння, можна звести викиди чадного газу до мінімуму, але водночас із підвищенням тим пературы зростає й окислювання атмосферного азоту, приво дящее до зростання обсягів окислів азоту, що скидалися у повітря. На відміну від стаціонарних джерел забруднення повітряного басейну автотранспортом відбувається на невеличкий висоті та практично має локальний характер. Так, концентрації забруднень, вироблених автомобільним транспортом, швидко зменшуються принаймні віддалення від транспортної магістралі, а за наявності досить високих перепон (наприклад, в закры тых дворах будинків) можуть знижуватися більш ніж 10 раз.

У цілому нині викиди автотранспорту значно більше токсичні, ніж викиди, вироблені стаціонарними джерелами. Поруч із чадним газом, окислами азоту NO та сажею (у дизельних автома шин) працюючий автомобіль виділяє в довкілля бо лее 200 речовин і сполук, які мають токсичною дейст вием.

Безсумнівно, що у недалекому майбутньому забруднення воздуш ного басейну міст автомобільним транспортом буде перед ставлять найбільшу небезпека. Це головним обра зом тим, що на даний ще немає кардинальних варіантів розв'язання проблеми, хоча ні браку окремих тих нических проектах і рекомендаціях.

Коротко охарактеризуємо ос новные напрямки вирішення проблеми зменшення забруднення довкілля автотранспортом.

Удосконалення двигуна внутрішнього згоряння.

Це тих нически цілком реальна напрям може знизити удільне споживання палива на 10—15%, і навіть зменшити обсяги ви бросов на 15—20%. Безперечно, що це шлях може стати дуже ефективним до самого найближчим часом, оскільки потребує серйозних перебудов ні з автомобілебудуванні, ні з системі про служивания і експлуатації автомобіля. Тут варто лише взяти до уваги, реальний екологічний ефект цих заходів менш високий, можна вважати здавалося б, оскільки, наприклад, зниження обсягів викидів чадного газу значитель іншої мері заповнюється збільшенням викидів окислів азоту.

Переклад двигуна внутрішнього згоряння на газоподібне топ ливо.

Двигун внутрішнього згоряння.

Існуючий багаторічний досвід експлуатації автомобіля на пропан-бутановых сумішах показує високий екологічний ефект. У автомобільних викидах різко знижується кількість чадного газу, важких металів і вуглеводнів, проте рівень викидів окислів азоту досить високим. З іншого боку, застосування газових сумішей поки можливе лише на вантажних ав томобилях і вимагає налагодження системи газозаправних стан ций, тому можливості цього рішення нині ще обмежені.

Переклад двигуна внутрішнього згоряння на водневе топ ливо часто рекламується ледь не ідеальне розв'язання проблеми, але часто забувають, що окисли азоту про роззуються і за використанні водню І що видобуток, горіння і транспортування великих обсягів водню пов'язані з більшими на технічними труднощами, небезпечні і дуже накладны в еко номическом відношенні. У місті, що існує кілька сотень тисяч автомобілів, довелося хотів

Страница 1 из 6 | Следующая страница

Схожі реферати:

Нові надходження

Замовлення реферату

Реклама

Навігація