ЗАПРОВАДЖЕННЯ

Автомобільний транспорт є найбільш масовим виглядом транспорту, особливо ефективним та зручним під час перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Економіки і ефективна робота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використанням багатомільйонного парку рухомого складу – вантажних і легкових авто у, автобусів, причепів і напівпричепів.

Автомобільна промисловість поставляє його до господарство досконалий рухомий склад, конструкція якого має високий надійність. Проте внаслідок ускладнення конструкції рухомого складу необхідно застосування складніших технічних засобів обслуговування автомобілів, насамперед діагностичних, і навіть вдосконаленні технологій і організації робіт. Інтенсивне зростання автомобільного парку вимагає підвищення і продуктивність праці з обслуговування і ремонті рухомого складу, а ускладнення конструкції – на підвищення кваліфікаціїремонтно-обслуживающего персоналу. Трудові і витрати з технічного зміст рухомого складу становлять значну частину загальних витрат за автомобільний транспорт. Наявні до нашого часу простій рухомого складу через технічно несправного стану викликають значні втрати у народному господарстві, та його зниження є одним із найважливіших завдань працівників галузі. Ці витрати й втрати може бути значно зменшено шляхом широкої механізації й у автоматизації виробничих процесів, і навіть вдосконаленні організації та управління виробництвом.

Автомобільний транспорт має низку істотних переваг, забезпечили йому останнім часом інтенсивна розбудова. Головними перевагами автомобільного транспорту є: великі маневреність, провізна здатність, швидкість доставки вантажів і пасажирів, менша собівартість перевезень проти водним і залізничним транспортом, швидкість набрання нею чинності та інших.

Завдяки великий маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо складу відправника до складу одержувача без перевалок з однієї виду транспорту в інший. Високої маневреністю, і навіть великими швидкостями руху на удосконалених дорогах забезпечується швидша доставка вантажів і пасажирів. Собівартість перевезень автомобільним транспортом перебуває у великий залежність від експлуатаційних і технічних чинників, розміру вантажообігу, потужності АТП, вантажопідйомності, технічного якості рухомого складу, рівні використання автомобільного парку, рівні використання вантажопідйомності і пробігу автомобілів, відстані перевезень вантажів та інших. Підвищення вантажопідйомності рухомого складу сприяє зниження собівартості перевезень вантажів, особливо у невеликі відстані.

Автомобільний транспорт обслуговує будівництво найбільших промислових, громадянських і інших споруд.

Завдяки мобільності й можливості доставки будівельних вантажів безпосередньо до місць провадження цих робіт за автотранспортом утвердилася провідна роль транспортних роботах на будівництві.

Поруч із зазначеними перевагами автотранспорт має низку вад. Однією з суттєвих недоліків є низький рівень продуктивність праці працівниківАвтотранспорта, що є наслідком малої вантажопідйомності одиниць рухомого складу автотранспорту проти залізничним і водним. У результаті на автотранспорті велику питому вагу в собівартості перевезень становлять Витрати зарплатню водіїв іремонтообслуживающих працівників з урахуванням нарахувань із соціального страхуванню.

1.Расчетно-технологический розділ

Метою розділу є визначення річного обсягу (>трудоемкости) робіт і кількість виконавців на об'єкті проектування у проекті.

1.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТЕ і ремонту й коригування нормативів

Вихідні нормативи ТЕ і ремонту приймаються з кожної марці автомобілів з Положення [I] і заносять у таблицю 1.

>Корректирование нормативів виконується за такими формулам:

L₁₍₂₎ = L^М₁₍₂₎k₁ *k₃ (1.1)

L_>КР = L^М_>КР >k₁ *k₂ *k₃ (1.2)

>t _>ЕО =t^М _>ЕО >k₂ *k₃ (1.3)

>t _ТР =t^М_ТР >k₁ *k₂ *k₃k_>4(СР) *k₅ (1.4)

>d _>ТО,ТР =d^М _>ТО,ТР >k’_>4(СР) (1.5)

де,k₁ – коефіцієнт коригування нормативів залежно від дорожніх умов експлуатації;

>k₂ – коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу;

>k₃ – коефіцієнт коригування нормативів залежно від кліматичного району;

>k_>4(СР) ,k’_>4(СР) – коефіцієнт, враховує пробіг рухомого складу початку експлуатації;

>k_4(СВ) = (>k₄₍₁₎*A₁ +k₄₍₂₎ *A₂ + … +k_>4(n) *A_n )/( A₁ + A₂ + … + A_n ) (1.6)

A₁, A₂, … A_n – кількість автомобілів, які входять у групу з пробігом початку експлуатації;

>k₄₍₁₎ ,k₄₍₂₎ , …k_4(n) – величини коефіцієнтів коригування, прийняті з табл. 2.11. становища для відповідної групи автомобілів з пробігом початку експлуатації.

Величинаk’_>4(СР) визначається по аналогічної формулі заміняючи величин:

>k₄₍₁₎ ,k₄₍₂₎ , …k_4(n) наk’₄₍₁₎ ,k’₄₍₂₎ , …k’_4(n) ;

>k₅ – коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТЕ і ТР залежно кількості технологічно сумісних і спільного кількості автомобілів на АТП.

>ГАЗЕЛЬ

До_>4(СР) = 0,8*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,15

До'_>4(СР) =0,7*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,13

L₁ = 4000*0,8*1=3200 км

L₂ = 16000*0,8*1=12800 км

>t _>ЕО = 0,5*1,0*1,05=0,52 чол. год.

>t ₁ = 4,0*1,0*1,05=4,2 чол. год.

>t ₂ = 15*1,0*1,05=15,8 чол. год.

>t _ТР = 4,0*1,2*1,0*1,0*1,15*1,05=5,8 чол. год.

>d _>ТО,ТР = 0,5*1,13=0,6дн/1000 км

>ВОЛГА

До_>4(СР) = 30*0,7+40*1,0/70=0,9

До'_>4(СР) =0,9

L₁ = 4000*0,8*1,0=3200 км

L₂ = 16000*0,8*1,0=13800 км

>t _>ЕО = 0,5*1*1,15=0,58 чол. год.

>t ₁ = 3*1*1,15=3,5 чол. год.

>t ₂ = 12*1*1,15=14чел.ч.

>t _ТР = 3,2*1,2*1,0*1,0*0,9*1,15=4чел.ч.

>d _>ТО,ТР = 0,4*0,9=0,36дн/1000 км

1.2 Коефіцієнт технічної готовності Коефіцієнт використання автомобілів

>_Т=1 / (1+ L_>CC(d_{ТЕ і ТР}/1000 +d_>КР/ L^СВ_>КР)) (1.7)

де L^СВ_>КР- середньозважена величина пробігу автомобіля доКР

L^СВ_>КР= L_>КР(>1-0,2хА'/А) (1.8)

деА'–количество автомобілів даної марки (моделі), минулихКР

>А-общее кількість автомобілів даної марки

Визначення коефіцієнта використання парку

>_І = Д_>Р.Г.*Т* До_І (1.9)

де Д_>Р.Г.- кількість робочих днів на рік для автомобілів, приймається із вихідних даних проектування

До_І-0,93-0,97 [>методуказание]

>ГАЗЕЛЬ

>_Т =1 / (1+ L_>CC(d_{ТЕ і ТР}/1000 +d_>КР/ L^СВ_>КР))

>_Т =1/(1+335(0,3/1000+20/193440)=0,88

L^СВ_>КР=L_>КР(>1-0,2хА'/А)

L^СВ_>КР== 208000(1-0,2*50/130)=193440 км

>_І = Д_>Р.Г.*Т* До_І

>_І = 365/365*0,88*0,97=0,85

>ВОЛГА

>_Т =1 / (1+ L_>CC(d_{ТЕ і ТР}/1000 +d_>КР/ L^СВ_>КР))

>_Т =1/(1+150(0,36/1000+18/216000))=0,9

L^СВ_>КР=L_>КР(>1-0,2хА'/А)

L^СВ_>КР=>240000(1-0,2х36/70)=216000 км

>_І = Д_>Р.Г.*Т* До_І

>_І = 365/365*0,9*0,95=0,85

1.3 Річний пробіг автомобілів

∑ L_Р=>365*А* L_>CC*І (1.10)

де, А – кількість автомобілів даної марки

L_>CC – середньодобовий пробіг одного автомобіля

>ГАЗЕЛЬ

∑ L_Р=>365*А* L_>CC*І

∑ L_Р=365*130*335*0,85=13511387 км (у проекті)

∑ L_Р=365*130*335*0,8= 12716600 км (до проекту)

>ВОЛГА

∑ L_Р=365*70*150*0,85=3258625 км (у проекті)

∑ L_Р=365*70*150*0,8=3066000 км (до проекту)

Загальний річний пробіг

∑ L_Р =13511387+3257125=16768512 км (у проекті)

∑ L_Р=12716600+3066000=15782600 км (до проекту)

1.4 Річна і змінна програма по ТЕ автомобілів

КількістьЕО

N_>ЕО = ∑ L_Р / L_>CC (1.11)

де L_>CC – середньодобовий пробіг автомобіля, км.

>ГАЗЕЛЬ

N_>ЕО = ∑ L_Р / L_>CC

N_>ЕО=13511387/335=40335обсл.

КількістьУМР

N_>УМР = (>0,75-0,80)*N_>ЕО                                                         (1.12)

N_>УМР = 0,8*40332=32266обсл.

Кількість ТЕ

N_>ТО-2 = ∑ L_Р / L_>ТО-2                                                                  (1.13)

N_>ТО-2 = 13511387/12800=1055обсл.

N_>ТО-1= ∑ L_Р / L_>ТО-1 – N_>ТО-2                                             (1.14)

N_>ТО-1= 13511387/3200-1055=3167обсл.

N_ЗІ =2*А (1.15)

N_ЗІ = 2*130=260обсл.

>ВОЛГА

N_>ЕО = 3257625/150=21718обсл.

N_>УМР = 0,8*21718=17374обсл.

N_>ТО-2 = 3257625/12800=254обсл.

N_>ТО-1= 3256725/3200-254=764обсл.

N_ЗІ = 2*70=140обсл.

Кількістьдиагностирований:

>ГАЗЕЛЬ

N_>Д-1=1,1* N_>ТО-1+ N_>ТО-2 (1.16)

N_>Д-1=1,1*3167+1055=4540обсл.

N_>Д-2=1,2* N_>ТО-2 (1.17)

N_>Д-2=1,2*1055=1266обсл.

>ВОЛГА

N_>Д-1=1,1*764+254=1094обсл.

N_>Д-2=1,2*254=305обсл.

>Сменная програма:

>ГАЗЕЛЬ

N^РМ= N^Р / Д_>Р.Г. * З_РМ                                                                      (1.18)

де Д_>Р.Г. –кількість робочих днів на рік відповідного підрозділи

З_РМ - кількість змін у добу відповідного підрозділи

З_РМ = 1

N^РМ_>УМР= 32266/365*1=88обсл.

N^РМ_>ТО-1=3167/305*1=10обсл.

N^РМ_>ТО-2= 1055/305*1=3обсл.

N^РМ_>Д-1 =4540/305*1=15обсл.

N^РМ_>Д-2=1266/305=4обсл.

>ВОЛГА

N^РМ_>УМР=17374/365*1=48обсл.

N^РМ_>ТО-1= 764/305*1=2обсл.

N^РМ_>ТО-2= 254/305*1=1обсл.

N^РМ_>Д-1 = 1094/305*1=3обсл.

N^РМ_>Д-2= 305/305*1=1обсл.

1.5 Загальна річнатрудоемкость ТЕ і ТР рухомого складу

До_М - коефіцієнт механізації – показує зниженнятрудоемкости рахунок механізації робітЕО

До_М =>1-М/100

До_М =1-35/100=0,65

М = 35

>М-доля робітЕО, виконуваних механізованим способом, табл. 2.2 [10]

>ГАЗЕЛЬ

Т_>ЕО=t_>ЕО*До_М*N_>УМР =0,52*0,65*32266=10906 чол. год

Т_>ТО-1 =t_>ТО-1*N_>ТО-1 = 4,2*3167=13301 чол. год

Т_>ТО-2 =t_>ТО-2 *N_>ТО-2 = 15,8*1055=16669 чол. год

Т_ЗІ =0,2*t_>ТО-2*>2*А=0,2*15,8*2*130=8246 чол. год

З = 0,2

0,2 – часткаt_ЗІ відt_>ТО-2 для помірної кліматичної зони.

Т_ТЕ = Т_>ЕО+ Т_>ТО-1 + Т_>ТО-2 + Т_ЗІ =10906+13301+16669+8216=49092 чол. год.

Т_ТР = ∑ L_Р /1000 >t_ТР =13511387/1000*5,8=78366чел.ч

Т_{ТЕ і ТР} = Т_ТЕ + Т_ТР = 49092+78366=127458чел.ч.

Т_УСП = 0,3* Т_{ТЕ і ТР} = 0,3*127458=38237чел.ч

>ВОЛГА

Т_>ЕО=0,7*0,58*1837=7460чел.ч

Т_>ТО-1 =t_>ТО-1*N_>ТО-1 = 3,5*764=2674 чол. год.

Т_>ТО-2 =t_>ТО-2 >хN_>ТО-2 =14*254=3556чел.ч

Т_ЗІ =0.2*t_>ТО-2*>2А= 0,2*14*2*70=392чел.ч

Т_ТЕ = Т_>ЕО+ Т_>ТО-1 + Т_>ТО-2 + Т_ЗІ =7460+2674+3556+392=14082чел.ч

Т_ТР = ∑ L_Р /1000 *>t_ТР = 3257625/1000*4=13030чел.ч

Т_{ТЕ і ТР} = Т_ТЕ + Т_ТР=14082+13030=27112чел.ч

Т_УСП = 0,3* Т_{ТЕ і ТР} =0,3*27112=8134чел.ч

Загальні річні трудомісткості ТЕ і ТР автомобілів ЗІЛ і КамАЗ

Т^>общ_ТР = 13030 + 78366 = 91396 чол. год.

Т^>общ_{ТЕ і ТР} = 127758+27112=154570 чол. год.

Т^>общ_УСП = 38237+8134=46371 чол. год.

1.6 Річнатрудоемкость робіт у зоні ТР

Річна трудомісткість по зонам ТР визначається:

Т^>уч_ТР =(З_ТР. * Т^>общ._ТР )/100 (1.19)

де, З_ТР – кількість відсотків випадаючих частку робіт із загального обсягу робіт з ТР, що дорівнює 8%

>ГАЗЕЛЬ

Т_{ТР цех} = 7*78366/100= 5486 чол. год.

>ВОЛГА

Т_{ТР цех}= 6*13030/100=781 чол. год.

Т_{>ТРуч.общ}= Т_{ТР (ГАЗЕЛЬ)+ТР (>ВОЛГА)}

Т_{>ТРуч.общ}= 5486+781=6267 чол. год.

Т_{>ТРуч.общвсп} =5685*6,5/100=370 чол. год.

1.7 Визначення кількості основних та допоміжних ремонтних робітників і ІТП на АТП й об'єктові проектування

Загальне технологічно необхідне (>явочное) кількість ремонтних робочих на АТП визначається:

Р_{>Я.(ТО і ТР)} = Т_{ТЕ і ТР} / Ф_>Р.М. (1.20)

де, Ф_>Р.М. – номінальний річний фонд часу робочих, дорівнює 2070 годин

Р_{>Я.(ТО і ТР)} =154570/2070= 75 чол; (1.21)

Загальне штатне (>списочное) кількість ремонтних робочих на АТП визначається:

Р_{>ШТ.(ТО і ТР)} = Т_{ТЕ і ТР} / Ф_>Р.В. (1.22)

де, Ф_>Р.В. – ефективний річний фонд часу робочих, дорівнює 1840 годин.

Р_{>ШТ.(ТО і ТР)} = 154570.1840= 25 чол.

Загальне штатне кількість допоміжних ремонтних робочих на АТП визначається:

Р_>ШТ.ВСП = Т^>общ_УСП / Ф_>Р.В. (1.23)

Р_>ШТ.ВСП = 46371/1840 =25 чол.

Штатний кількість виконавців щодо об'єкта проектування визначається:

Р_ТР = Т^>уч_ТР / Ф_.>Р.В (1.24)

Р_ТР = 6267/1840 = 3 чол.

Штатний кількість допоміжних ремонтних робочих щодо об'єкта проектування визначається:

Р_{>ШТ УСП} = Т^>уч_ТР *0,3/ Ф_.>Р.В (1.25)

Р_ТР = 6267*0,3/1840 = 1 чол.

Загальна кількість персоналу ІТП може бути оцінена у вигляді 20-30% від нормативної кількості персоналу виробничо-технічної служби АТП, тобто

N_ІТП =(А* М_ПТС *П%_{І ТР} )/100*100 (1.26)

де, А - кількість автомобілів в АТП;

М_ПТС - нормативЧисленности персоналу виробничо-технічної служби, %, що дорівнює 4,0;

П%_{І ТР} відсоток чисельності ІТП в виробничо-технічної службі (20-30%)

N_ІТП =200*4,2*30/100*100=2 чол.

Таблиця 1.

Вихідні і скориговані нормативи ТЕ і ремонту

>2.Организационний розділ

2.1 Вибір методу організації виробництва ТР на АТП

Виробництво ТЕ й підвищити вимоги до будівлям: на АТП організованоагрегатно-участковим методом. Сутність цього у тому, що це роботи з ТЕ і ТР розподіляють між виробничими ділянками, повністю відповідальними з якості і вивести результати своєї роботи.

Організація ТЕ і ТР здійснюється системою централізованого управління.