Реферати українською » Экономика » Особливості нормування праці при організації роботи


Реферат Особливості нормування праці при організації роботи

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Департамент Кадрової Політики і Освіти

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсова робота

Тема: «Особливості нормування праці з організацією роботи»

 


Зміст

Запровадження

1. Види транспортних перевезень і засобів і види вантажів.Нормообразующие чинники на транспортних роботах

2. Елементи витрат робочого дня, їх структура і взаємозв'язок з продуктивністю агрегату

3. Розрахунок норм вироблення

4. Особливості нормування праці впогрузочно- розвантажувальних роботах

Висновки

Додаток

Список використовуваної літератури


Запровадження

нормування працю транспортна перевезення вантаж

Важливою складовою організації праці є нормування праці. Технічний прогрес, інтенсифікація виробництва, ресурсозбереження визначають необхідність початку більш досконалої організації праці. Організація виробництва та праці в суворо науковій основі вимагає вести виробничий прогрес вищому техніко-економічному рівні, виводити нановою, вищий щабель організацію, нормування й плату праці. У зв'язку з цим зростає значення й ролі нормування праці, зниження собівартості продукції, недопущення втрат робочого дня і раціонального використання інших ресурсів виробництва. Це посилення уваги до вивчення нормуванню праці для підготовки фахівців та керівників сільськогосподарських підприємств та його внутрішньогосподарських підрозділів – бригад, відділень, цехів, ланок, загонів, ферм , комплексів.

У сільське господарство, котрій характерна широка просторовість розміщення виробництва, транспорт та її продуктивне використання величезне значення. У справжні час у загальному обсязі тракторних робіт транспортні займають 30 % і більше. Це зобов'язує фахівців сільського господарства приділити належну увагу вдосконаленню нормування та впорядкування норм витрат праці в транспортних, і навітьпогрузо-разгрузочних роботах.

 


>1.Види транспортних перевезень і засобів і види вантажів.Нормообразующие чинники на транспортних роботах

Перевезення сільськогосподарських вантажів в колгоспах і радгоспах за способом організації транспортного процесу ділять наобщетранспортние і технологічні транспортні роботи. У першому випадку транспортні засоби пов'язані з роботою польових агрегатів; у другому вони обслуговують посівні і збиральні агрегати, розвантажуються і завантажуються під час їхньої роботи. Технологічні транспортні роботи виконуються у загальному потоці основного технологічного процесу вирощування і прибирання сільськогосподарських культур. Тож тут робота транспортних засобів значно залежить від продуктивності збиральних чи інших агрегатів, зайнятих на виконанні польових робіт.

>Общетранспортние і технологічні транспортні роботи виконуються автомобільним, тракторним і гужовим транспортом.

Продуктивність транспортних засобів вимірюється кількістю перевезеного вантажу на тоннах чи обсягом виконаною транспортної роботи утонна-километрах за одиницю часу (годину, зміну).

Норма часу на транспортних роботах встановлюється на тонну перевезеного вантажу читонна-километр транспортної роботи.

Продуктивність транспортних засобів залежить від таких засадничихнормообразующих чинників:

1) складу агрегату, виду транспортних засобів та його вантажопідйомності;

2) виду та стану вантажу;

3) способу і коштів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт;

4) дорожніх умов;

5) відстань перевезення (км);

6) технологій і організації робіт (навантаження скільки завгодно, щодо тари, зподноской, укладанням, числа вантажників та т.д.);

7) метеорологічних умов (температури повітря, наявності опадів).

Вигляд транспортний засіб характеризується маркою автомобіля, який має певну номінальну вантажопідйомність, маркою трактори та відповідним типом причепа певної вантажопідйомності.

На відміну від автомобілів, мають, зазвичай, постійну номінальну вантажопідйомність, трактори можуть працювати з причепами різною вантажопідйомності. Проте, щоб повніше використовувати тягову потужність тракторів, доцільно комплектувати його з причепами певної вантажопідйомності, рекомендованої для марки.

Види вантажу при нормуванні транспортних робіт поділяються за рівнем використання номінальною вантажопідйомності автомобіля чи тракторного причепа, що характеризується коефіцієнтом використання вантажопідйомності.

Більшість автомобілів і причепів ємність кузова розрахована на забезпеченні номінальною вантажопідйомності під час перевезення вантажів з об'ємним вагою рівним одиниці. Такі вантажі ставляться до першого класу. Вантажі, допускають використання номінальною вантажопідйомності транспортних засобів із коефіцієнтом 0,8, належать до другому класу, 0,6 – до третьої і менше 0,5 – до четвертому.

Вигляд вантажу впливає на час вантаження та розвантаження і допустиму швидкість руху. Класи вантажів, транспортовані автотранспортом, вказуються в класифікаторі.

Вантаження і розвантаження транспортних засобів можуть виконуватися механізованим способом (навантаження – перевантажувачем, розвантаження –самосвальная), ручним і комбінованим способами ( навантаження - механізована, розвантаження – ручна і навпаки). При механізованої навантаження важливого значення мають тип і марка навантажувача, а при ручний – число вантажників та їх розстановка.

Дорожні умови характеризуються виглядом і станом покриття доріг, від яких залежить можливі швидкість руху транспортних засобів, отже, та його продуктивність.

Відстань перевезення за інших рівних умов визначає співвідношення між часом, витрачених на перевезення, і часом проти навантаження – розвантаження вантажів.

Зі збільшенням відстані перевезення зменшується кількість перевезених тонн вантажу, оскільки підвищується час на перевезення, однак за інших рівних умов збільшується транспортна робота у тонна – кілометрів.

>2.Элементи витрат робочого дня, їх структура і взаємозв'язок з продуктивністю агрегату

Витрати часу при нормуванні транспортних робіт поділяються як і, як і за нормуванні механізованих сільськогосподарських робіт, наподготовительно – заключне, основну перевагу й допоміжне час, час організаційно – технічного обслуговування агрегату, час відпочивати та особисті потреби.

Доподготовительно – заключному часу на тракторних транспортних роботах відносять час підготовки транспортних засобів до переїзду, проведенняежесменних (щоденних) технічних доглядів, включаючи заправку, отримання завдання (вбрання) і заключній роботи.

Основний час – цей час руху транспортних засобів із вантажем.

>Вспомогательное час – цей час, затрачуване на вільні (порожні) переїзди, на вантаження й розвантаження і з ними елементи операції (відкриття і закриття бортів, подача транспортних засобів і розвантаження, пов'язування вантажу,отцепка,прицепка тощо.), і навіть час зміни причепів з обслуговування збиральних агрегатів.

До часу організаційно – технічного обслуговування агрегату ставляться витрати часу на зважування вантажів, оформлення на прийомку і здачу вантажів, очищення кузова, підтяжку кріплень, усунення дрібних несправності.

Оперативне (основне + допоміжне) час та палестинці час організаційно – технічного обслуговування становлять разом рейсове час.

Час відпочинок на транспортних роботах у часто то, можливо сполучено з часом вантаження та розвантаження, тому вона не нормується. Якщо ж таке суміщення неможливо, той час відпочинку передбачають у складі норми часу.

При нормуванні транспортних (автомобільних і тракторних) робіт елементи розглянутих вище витрат часу розбивають тимчасово руху (пробігу) та палестинці час навантаження – розвантаження і встановлюють нормативи витрат часу на пробіг, віднесені до тонна –километру транспортної роботи, і вантаження й розвантаження, віднесене до тонні перевезеного вантажу:

>t =Tпог +Tраз />Gф,

Тt =Tпр />Gфlср,

деТпог – час навантаження (хв.);

>Траз – час розвантаження (хв.);

>Gф – фактична вантажопідйомність (т);

>Lср – середнє відстань перевезення (км).

Час пробігу та палестинці час вантаження та розвантаження включають основну перевагу й допоміжне час та палестинці час організаційно – технічного обслуговування.

Кількість перевезених тонн вантажу (>Нсм.т) чи виконаних тонна – кілометрів (>Нсм.т-км) під час зміни (>Тсм) залежить кількості рейсів (ходів) n, фактичної вантажопідйомності транспортний засіб (>Gф), середнього відстані перевезення (>lср):


>Нсм =Gф n т,

>Нсм =Gфnlср т –км.

Час одного рейсу (>Трс) складається з часу руху, тобто пробігу із вантажем і вантажу (>Тпр.рс), і часу вантаження та розвантаження (>Тпг.рс):

>Трс =Тпр.рс +Тпг.рс.

Якщо спрощення врахуватиподготовительно – заключне час у нормативи часу пробігу (>t`пр) і навантаження – розвантаження (>t`пг), то:

>Нсм =Тсм /t`пг +t`пр * l порівн * Т,

М див =Тсм /t`пг +t`пр l порівн * l порівнт-км.

І тут повне часТпол на перевезення вантажу (>Gt) на відстань l можна визначити за такою формулою:Tпол =Gтt`пг +Gт lt`пр =Gтt`пг + Wт-кмt` ін, де Wт-км – кількість виконаних тонно-кілометрів.

Ця формула дає основу задля встановленнясдельного заробітку шофера або механізатора транспортних робіт, що визначається сумою творів відрядною розцінки за 1 тонну кількості перевезених тонн вантажу і відрядній розцінки затонна-километр кількості виконаних тонно-кілометрів.Сдельние розцінки визначаються відповідними нормативами часу й тарифними ставками.

 

3. Розрахунок норм вироблення

 

Нормативи часуnогрузкu і розвантаження дляобщетранспортних робіт встановлюються залежно від класу вантажу і наступних способів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт: механізована навантаження і розвантаження, механізована навантаження і ручний розвантаження, ручна навантаження і механізована розвантаження, ручні навантаження і розвантаження.

У ті нормативи включається основне час, затрачуване на вантажно-розвантажувальні роботи, і допоміжне, затрачуване на під'їзд і від'їзд доречнопогрузки-разгрузки, розкриття бортів, ув'язку вантажу й інші допоміжні елементи, і навіть частково елементи обслуговування (оформлення, очищення кузова та інших.).

Основний час на механізовану навантаження встановлюється з урахуванням продуктивності навантажувальних коштів: на механізовану (>самосвальную) розвантаження - залежно від часу підйому кузова і ручний навантаженню-розвантаженню - від трудомісткості робіт і кількості вантажників.

Трудомісткість ручнийпогрузки-разгрузки визначає людино-годинах за даними спостережень, при раціональної організації праці. Чисельність вантажників встановлюється залежно від вантажопідйомності транспортних засобів.

При нормуваннітракторно-транспортних робіт рекомендується таке число вантажників (людина):

при вантажопідйомності причепів до $1,5 т (>T-16) -2

при вантажопідйомності причепів 1,6-2,8 т (>ДТ-20) -3

при вантажопідйомності причепів 3-5 т (МТЗ,Т-40, Т-28) -4

при вантажопідйомності причепів5-7т (>ДТ-54,Т-74,ДТ-75) -5

при вантажопідйомності причепів понад 7 т (>ЧТЗ-80,ЧТЗ-IОО)-6

Нормативи часу вантаження та розвантаження тракторних агрегатів наобщетранспортних роботах, диференційовані за марками тракторів, класам вантажу, способу вантаження та розвантаження.

Час навантаження для технологічного транспорту, обслуговуючого збиральні агрегати, залежить від продуктивності комбайнів (>т/час),загружающих транспортні агрегати під час роботи (силосні, кукурудзозбиральні, бурякозбиральні комбайни), а з обслуговування комбайнів, обладнанихбункерами (зернові комбайни), - від продуктивності комбайнів, вантажопідйомності транспортний засіб і кількість обслуговуваних комбайнів. Продуктивність комбайнів дорівнює твору продуктивності в гектарах (>>га/час) на врожайність т/га). У цьому враховується час вивантаження бункера, час під'їзду й від'їзду від комбайни і середнє розрахункове час очікування навантаження.

Чекання транспортними засобамипогрузкu викликається:

1) невідповідністю між часом заповнення бункера і часом відсутності транспорту (час руху + час розвантаження) за рівних ємностях транспортний засіб і бункера комбайни і 2) необхідністю очікувати наповнення бункера комбайна, якщо ємність транспортний засіб в 2-3 рази більше ємності бункера комбайна.

Час навантаження для транспортних агрегатів, обслуговуючих зернові комбайни, визначається розрахунковими залежностями до таких трьох випадків:

1. Ємність бункерів обслуговуваних комбайнів дорівнює чи більше ємності транспортних засобів, ітракторно-транспортний агрегат працює без втрати часу у очікуванні навантаження. Загальне час навантаження (>t>пог), у разі одно часу однієї вивантаження бункера (з урахуванням під'їздів) (>t>виг), помноженому кількостівигрузок (і), однакову відношенню вантажопідйомності транспортний засіб (GФ) догрузовместимости бункера комбайна (Gб):

 

>t>погi=t>виг Gф /Gб,

Час навантаження в хвилинах на тонну становить:

 

>t'>пог =t>виг/Gб


2. Транспортний агрегат, обслуговуючий один комбайн, вміщує кілька бункерів зерна. І тут він мусить очікувати, коли заповняться все бункера, що він вміщує, крім першого:

 

>t>пог = іt >виг +(>i-1) Gб, />u;t`>пог =t>виг / Gб +i-1/ і />uмин/т

3. Ємність бункерів кількох обслуговуваних комбайнів менше ємності транспортний засіб. У цьому тривалість очікування навантаження дорівнює часу заповнення одного бункера, помноженому на відмінність між кількістю бункерів, яке вміщує транспортний засіб (і), і пишатися кількістю обслуговуваних комбайнів (т):

 

>t>пог = іt >виг +(>i-m) Gб, />u;t`>пог =t>виг / Gб +i-m / і />u

У таблиці 1 наведено нормативи часу вантаження та механізованої розвантаження (>мин/т) для тракторних транспортних агрегатів, обслуговуючих силосні, бурякові, кукурудзозбиральні і зернові комбайни. Час механізованої розвантаження прийнято для буряка і зерна 1,5-2,5мин/т, а силосної є ілистостебельной маси - 5-6мин/т. Нормативи складено залежно від продуктивності комбайнів (>т/час), а перевезення зерна від комбайнів до таких чотирьох варіантів організації перевезень (група умов):

1) обслуговування двох і більше комбайнів тракторамиМТ3-2, Т-28 з причепами вантажністю 2,53 т (два бункера зерна) й трьох і більше комбайнів тракторамиМТ3-50,МТ3-5ЛС,Т-40 з причепами 3,5-4 т (три бункера зерна) при механізованої розвантаженні;

Час вантаження та розвантаження тракторного транспорту, обслуговуючого бурякові, силосні, кукурудзозбиральні і зернові комбайни (спосіб розвантаження - механізований)

2) те, при продуктивності комбайна до 3т/час і ручний розвантаженні, і навіть з обслуговування одного комбайна тракторамиМТ3-2 чи Т-28 з причепами вантажністю 2,5-3 т (два бункера зерна) чи двох комбайнів - тракторамиМТ3-50 чиТ-40 з причепами вантажністю 3,5-4 т (три бункера зерна) при продуктивності комбайнів більше трьохт/час і механізованої розвантаженні;

3) обслуговування одного комбайна тракторомМТ3-2 чи Т-28 з причепами, вміщуючими дві бункера зерна, при продуктивності комбайна до 3т/час і механізованої розвантаженні чи двох комбайнів тракторамиМT3-50,Т-40 з причепами, вміщуючими по три бункера зерна при продуктивності комбайна до 3т/час і ручний розвантаженні;

4) обслуговування одного комбайна тракторамиМТ3-2, Т-28 з причепами, вміщуючими дві бункера зерна, при продуктивності комбайна до 3т/час і ручний розвантаженні.

За нормативами часу пробігу натонна-километр і часу вантаження та розвантаження на тонну перевезеного вантажу відповідно до наведених вище розрахунковим залежностям (з урахуваннямподготовительно-заключительного часу) можна визначити змінні норми вироблення в тоннах читонна-километрах щодо різноманітних відстаней перевезення.

Для визначення часу вантаження та розвантаження на тонну перевезеного вантажу за данимифотохронометражних спостережень необхідно загальне час вантаження та розвантаження з урахуванням часу на зважування, оформлення, прийомку і здачу вантажу, ув'язування вантажу і їх очищення кузова розділити кількості перевезених тонн вантажу. З використанням матеріалів хронометражу необхідно після аналізу та поліпшенняхронорядов суму середнього часу вантаження та розвантаження розділити на середня кількість перевезених тонн вантажу за їздку.

Час ручний вантаження та розвантаження визначається людино-хвилинах на тонну. І тому час навантаження чи розвантаження за даними спостережень множать на число на вантажників і ділять на фактичну вантажопідйомність. При визначенні норми часупогрузки-разгрузки транспортного агрегату при ручний навантаження чи розвантаженні слід час навантаження в людино-хвилинах розділити на рекомендований число вантажників.

Після обробітку і аналізі матеріалів спостережень годі було обмежуватися середніми значеннями робочої швидкості і витрат часу, а піддавати їх критичної перевірки й поліпшенню. Для отримання достовірних даних із часу ручний вантаження та розвантаження необхіднонормативно-исследовательским організаціям

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація