Реферати українською » Экономика » Характеристика транспортних послуг на сучасному етапі


Реферат Характеристика транспортних послуг на сучасному етапі

Страница 1 из 3 | Следующая страница

>НЕГОСУДАРСТВЕННОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ

ВИЩОЇПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОСВІТИ

>СМОЛЕНСКИЙГУММАНИТАРНЫЙ УНІВЕРСИТЕТ


Аналітична записка

на уроках «Економічний аналіз»

на задану тему:

«Характеристика транспортних послуг на етапі»

>Виполнил: студент групи №45

>ФКТ і Еге

спеціальності «Податки і оподаткування»

Кузьмін А. Ю.

Перевірила: Моргун Т. М.

>Сдано:                         

Смоленськ

 2007 р.


Зміст

Запровадження

Більшість

1. Характеристика транспортного комплексу Росії

2. Характеристика залізничного транспорту РФ у період1999-2003г.

3. Характеристика залізничного транспорту Смоленської області

Укладання

Список літератури

Додаток


Запровадження

Транспорт — особлива сфера матеріального виробництва та саместоятельная галузь народного господарства. З його за допомогоюосуществляются зв'язку всередині деяких галузей і між різними галузями, всередині економічних районів та між ними, формуються між державні зв'язку. Транспорт — необхідна умова і матіриальная основа територіального поділу праці. Вплив транспорту в розвитку економіки проявляється у вигляді транспортних витрат, не враховуючи які неможливо забезпечити еффективное розміщення виробництва. Транспортні витратиувеличивают вартість транспортованої продукції. Наявність розвиненою транспортної системи забезпечує необхідний оборот товарів хороших і ресурсів, як між підприємствами, і рух товарів, робіт, послуг від постачальників до споживачів. Транспорт як і є необхідною складовою життя людини. Отже, економічна і соціальний значимість транспорту дуже велике.

Метою згаданої роботи є підставою аналіз транспортної інфраструктури на макро імезо рівні, детальніше розгляд функціонування залізничного транспорту як у Росії у цілому, і по Смоленської області. Завдання полягає у аналізі показників транспортного комплексу за періоди 1999-2003 рр., їх динаміки, структури та темпів його зростання.

Об'єктом досліджень послужить транспортний комплекс Росії.

У основу роботи покладено статистичні і аналітичні дані за 1999-2003 рр., опубліковані в періодичних виданнях і навчальних посібниках для Вузів. Основу становитимуть статистичні показники і деякі висновки, зроблені автором, а як і думка учених, вивчаючих цю тему.

На початку роботи розглядатимуться основні показники транспортного комплексу Росії, потім окремо залізничного транспорту. Наприкінці проведуть аналіз транспортного сектора по Смоленської області й порівняння динаміки і темпи зростання з загальноросійськими даними.

1. Характеристика транспортного комплексу Росії.

Транспортний комплекс включає у собі такі види транспорту:

1. їздитиме на коні транспорт, використовує тяглову силу тварин;

2. внутрішній водний транспорт, використовує енергію вітру, течії, двигуни як тягловою сили та поверхню внутрішніх водоймищ і водотоків як середовище переміщення;

3. морської транспорт

4. залізничному транспорті, використовує паровий, електричну тягу і сила інерції для переміщення, а як і рейки як засіб скорочення тертя;

5. повітряний транспорт.

6. автомобільний транспорт, що включає всі типи самохідних колісних коштів наземного користування;

7. трубопровідний.

Значення кожного виду транспорту у єдиній транспортної системі визначається насамперед, його часток на загальномугрузо- іпассажирообороте. Розмір вантажообігу залежить від рівняекономического розвитку чи району, розміщення виробникних сил, комплексності розвитку, концентраціїпроизводства,порайонного балансу виробництва та споживання.

Основне ланка транспортної системи Росії —железнодорожний транспорт — забезпечує близько сорока% вантажообігу і 43% пасажирообороту. Це пов'язано з відповідністю головних магістра лей основнимтранспортно-економическим зв'язкам, і навіть тихнико-економическими перевагами залізничного транспорту над іншими транспортом. Загаломгрузообо роті значний питому вагу трубопровідного транспорту, апассажирообороте — автомобільного і повітряного (Таблиці 1; 2). Співвідношення відов транспорту змінюється у різних районах і за перевезенніразличних вантажів.


Таблиця 1.

Перевезення вантажів за видами транспорту 

1999 % від виробленого 2000 % від виробленого 2001 % від виробленого 2002 % від виробленого 2003 % від виробленого

Транспорт - всього

2428

100

2560

100

2610

100

2613

100

2756

100

зокрема:
залізничний

947

39,00

1047

40,90

1058

40,54

1084

41,48

1161

42,13
автомобільний

556

22,90

550

21,48

561

21,49

503

19,25

490

17,78
трубопровідний

802

33,03

829

32,38

853

32,68

899

34,40

976

35,41
морської

31

1,28

27

1,05

24

0,92

26

1,00

24

0,87
внутрішній водний

91

3,75

106

4,14

113

4,33

100

3,83

104

3,77
повітряний

0,7

0,03

0,8

0,03

0,9

0,03

0,9

0,03

0,8

0,03

З таблиці видно, що бажаний позитивний зростання вантажообігу спостерігається лише з залізничному,трубопроводном, і річковому транспорті. Факторний аналіз зміни вантажообігу можна у наступному таблиці 1.1.

Таблиця 1.1

Аналіз зміни перевезення вантажів

1999-2000

2000-2001

2001-2002

2002-2003

Транспорт - всього

132

50

3

143

зокрема:
залізничний 100 11 26 77
автомобільний -6 11 -58 -13
трубопровідний 27 24 46 77
морської -4 -3 2 -2
внутрішній водний 14,90 7 -13 4
повітряний 0,10 0,1 0 -0,1

Найбільший зростання вантажообігу спостерігався на залізничному транспорті під час 1999-2000 рр., він дорівнює 100 млн. тонн, що становить 75% від загального приросту. Найсильніше падіння спостерігалося межі 2001-2002 рр. – перевезення автомобільним транспортом впали на 58 млн. тонн. А загалом, левова частка приросту вантажообігу припадати залізничний транспорт, а 2003 р. ще й трубопровідний.

Коли проаналізувати таблицю 2, видно, що більшість населення перевозить автобусний транспорт міського і міжміського повідомлення.

Його практично завжди становить 50 %.

Таблиця 2.

Перевезення пасажирів за видами транспорту

1999 % від виробленого 2000 % від виробленого 2001 % від виробленого 2002 % від виробленого 2003 % від виробленого

Транспорт - всього

44093

100

43884

100

42419

100

40322

100

37083

100

зокрема:
залізничний

1338

3,03

1419

3,23

1306

3,08

1271

3,15

1304

3,52
автобусний

22883

51,90

22033

50,21

20883

49,23

19620

48,66

17898

48,26
таксомоторний

20

0,05

16

0,04

13

0,03

12

0,03

10

0,03
трамвайний

7185

16,30

7421

16,91

7354

17,34

6982

17,32

6321

17,05
тролейбусний

8460

19,19

8759

19,96

8604

20,28

8181

20,29

7291

19,66
метро

4162

9,44

4186

9,54

4205

9,91

4200

10,42

4205

11,34
морської

1,1

0,00

1

0,00

0,7

0,00

0,6

0,00

0,6

0,00
внутрішній водний

22

0,05

26

0,06

27

0,06

27

0,07

22

0,06
повітряний

22

0,05

23

0,05

26

0,06

28

0,07

31

0,08

Приміром, повітряним транспортом користуються лише 0,08 %. Це легко пояснюється, коли уявити собі відстань, у яке перевозять пасажирів. Головною причиною відмінностей є число оборотів одиниці перевезення. Але хіба що не пішли, загальна кількість перевезень скоротилося за 5 років на 7010 млн. людина. Головні причини зниження розглянемо в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1

Аналіз зміни пасажирообороту.

1999-2000

2000-2001

2001-2002

2002-2003

Транспорт - всього

-209

-1465

-2097

-3239

зокрема:

 

 

 

 

залізничний

81

-113

-35

33

автобусний

-850

-1150

-1263

-1722

таксомоторний

-4

-3

-1

-2

трамвайний

236

-67

-372

-661

тролейбусний

299

-155

-423

-890

метро

24

19

-5

5

морської

-0,1

-0,3

-0,1

0

внутрішній водний

4

1

0

-5

повітряний

1

3

2

3

Найсильніше впливає автобусний транспорт. Щороку він знижував обсяги перевезень на 1150-1200 млн. людина. Так само все швидше рухається і тролейбусний транспорт. Найкраще стан руху перевезень пасажирів на повітряному транспорті. Упродовж років був зафіксовано сильних падінь популярності цього виду транспорту, і щорічний приріст становить середньому 1 млн. людина.

Тепер звернімося до до даних, що характеризує оснащеність Росії транспортними шляхами, як кажуть жилами, якими наші потоки транспорту, й протікають (таблиця 3).

Таблиця 3.

>Эксплуатационная довжина шляхів загального користування (наприкінці року), тис. км

1999

2000

2001

2002

2003

залізничні шляху 86 86 86 86 85
зокрема електрифіковані 40 41 42 42 43
автомобільні дороги компанії з рішучим покриттям (включаючи відомчі) 753 754 755 756 745
трамвайні шляху 3 3 3 2,9 2,9
тролейбусні лінії 4,7 4,8 4,8 4,8 4,8
шляху метро 0,4 0,4 0,41 0,41 0,42
внутрішні водні судноплавні шляху 85 85 102 102 102
магістральні трубопроводи (нафто- і нафтопродуктопроводи) 61 61 61 63 63

Хоч як дивно, протяжність автошляхів з кожним роком скорочується. І це транспорт, використовує електроенергію як основне «палива» явно спрацьовує: так протяжність електрифікованих залізниць, тролейбусних ліній і ліній метро збільшилися на 1 – 2 тис. км. Але найбільше тішить використання найдревнішого виду транспортного повідомлення – річкового. З 1999 р. протяжність використовуваних судноплавних рік і озер збільшилося на 17 тис. км.  

За повідомленням Держкомстат РФ, на залізницях загального користування на 1 січня 2004 р. протяжність дефектних рейок найголовніше шляхах становила 1,5% загальної протяжності. Дорогою експлуатується 5,0 тис. дефектних стрілок (3,0% від їх загальної числа) і 6,3 тис. дефектних хрестовин (3,7% від їх загальної числа). Низька якість мають автомобільні дороги загального користування: 9,1% автодоріг посідає грунтові, мало не третину доріг мають гравійне,щебеночное і мостове покриття.

Нині 32,7% сільських населених пунктів Російської Федерації немає доріг компанії з рішучим покриттям для зв'язки Польщі з мережею шляхів загального користування.

Росія має 43 основними морськими торговими портами, у яких експлуатується 351 перевантажувальний комплекс обслуговування транспортного флоту зпричальним фронтом протяжністю 57,3 тис. метрів і потужністю 238,0 млн. т вантажів на рік.

Використовуючи перші таблиці, можемо знайти вантажообіг транспорту, тобто. роботи вистачить транспорту з перевезення вантажів. Одиницею виміру слугуєтонно-километр. Визначається шляхом підсумовування творів маси перевезених вантажів в тоннах на відстань перевезення в кілометрів. Дані про вантажообігу наведені у таблиці 4.

Як очевидно з таблиці найбільшимгрузооборотом мають наші лідери з перевезенням: залізничний і трубопровідний транспорт. Хоч річковий транспорт й володіє найбільшої протяжністю шляхів, але у вантажообігу він вочевидь програє.


Таблиця 4

Вантажооборот за видами транспорту

1999 2000 2001 2002 2003

Транспорт -  всього

3315

3480

3592

3802

4106

зокрема:
залізничний 1205 1373 1434 1510 1669
автомобільний 22 23 23 23 25
трубопровідний 1904 1916 1962 2100 2273
морської 121 100 94 93 65
внутрішній водний 61 65 76 73 71
повітряний 2,3 2,5 2,6 2,7 2,7

Повітряний транспорт також перебувати на використанні лише за дуже сильної необхідності. Не дивно, адже витрати залізничного транспорту, й, приміром, автомобільного набагато нижчі авіаційних.

Тепер слід проаналізувати стан парків транспортних засобів і устаткування за окремими категоріями. Дані показники наведені у таблиці 5.

Таблиця 5

Наявність транспортних засобів (тис. прим.)

1999

2000

2001

2002

2003

>Грузовие транспортні засоби:

робочий парк залізничних вагонів 427 464 476 498 498
вантажні автомобілі (включаючиикапи і легкові фургони) – всього 4083 4122 4218 4331 4363
зокрема:
транспорт загального користування 152 130 112 90 72
в власності громадян 1410 1548 1678 1888 1966
морські вантажні транспортні суду загального користування (безгрузопассажирских), прим. 235 221 207 190 197
річкові вантажні суду загального користування 9,4 9,1 8,6 8

>Пассажирские транспортні засоби:

автобуси загального користування 112 109 107 101 93
легковики – всього 19624 20247 21152 22342 23271
- в власності громадян 18520 19061 19971 21088 22046
Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація