Реферати українською » Экономико-математическое моделирование » Розробка динамічних моделей для транспортно-виробничої системи


Реферат Розробка динамічних моделей для транспортно-виробничої системи

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Зміст

Запровадження

1. Об'єктивна необхідність формуваннятранспортно-производственних систем

2. Моделювання економічних завдань методом лінійного програмування.

2.1 Аналіз ні економічна завдання

2.2 Формальна постановка і математична запис

2.3 “>Числовая” модель завдання

3. Розробка динамічних моделей длятранспортно-производственной системи.

3.1Однопродуктоваямногоетапнаятранспортно-производственная модель

3.2Двойственная завдання

3.3Трехетапнаятранспортно-производственная модель

3.4 Залежність параметрів моделі від параметрів часу

Висновки

Список використаної літератури


Запровадження

Вимоги і логіка розвитку транспорту як системоутворюючої галузі визначають необхідність виникнення транспортно-технологічних систем, які, своєю чергою, тягнуть у себе утворення єдиної транспортної системи країни.

Різні аспекти цієї проблеми висвітлені у ряді наукової праці як вітчизняних, і закордонних учених:Бандмана М.К.,Хачатурова Т.С., Гончарук О.В.,ДрачеваП.Т., Журавля А.І.,Поза-мантираЭ.И., ЛімоноваЭ.Л,Персианова В.А., Бикова Г.С.,Дунаева О.Н., ЖуковаЕ.А.,МингазоваХ.Х.,Хонсона Д., Козловського В.Д.,Коче-това С.К, Дементьєва показова О.П., Овсяннікова О.С., Осипова ЗТ. та інших.

Ця проблема досліджувалася і знаходила своє практичне застосування, передусім, у сфері технологічних питань розвитку галузей транспорту, наприклад як-от вдосконаленняпогрузо-разгрузочних робіт, створення сучасних комплексів орієнтованих різні вантажі; розв'язати проблеми укрупнення вантажів та його відповідне технічне рішення; розвиток змішаних перевезень, взаємодія різних видів транспорту на єдиній технологічному транспортному комплексі. Економічна ефективність дії транспортно-технологічних систем досліджувалася, передусім, на макроекономічному рівні. Але недостатність наявних досліджень у тому, що вони замикаються, переважно, не більше транспортної галузі. Так, упущений з уваги той аспект транспортного виробництва, що це, передусім, інфраструктурна галузь і об'єктивність виникнення і існування зумовлено необхідністю доставки конкретної продукції з виробника до споживача, а чи не розвитком транспорту самого собі й заради себе.

Рідкісні спробивзаимоувязанного розгляду функціонуваннятранспортно-промишленних комплексів, наприклад,ДрачевимП.Т., є радше винятком, ніж правилом.

Метою дослідження є моделюваннятранспортно-производственних систем й розробка напрямів її ефективного функціонування. Досягнення поставленої мети вирішувалися такі:

- розкрити сутністьтранспортно-производственной системи;

- вивчити сучасні тенденції проектування транспортних систем;

- побудуватипроизводственно-транспортную модель системи.

Об'єкт дослідження є процеси формування та функціонуваннятранспортно-производственной системи як інструмент і істоти раціонального управління єдиним виробничим процесом.

Предмет дослідження - закономірності, принципи й економічні відносини між основними учасникамитранспортно-производственной системи та тенденції їх розвитку на формування та становлення подібних систем.

Теоретичні і методичні основи дослідження. Дослідження засноване на комплексному системний підхід до аналізу економічних процесів, виявленні потребі - і ролі функціонуваннятранспортно-производственних систем.

Здійснено обробка і систематизація великого фактичного матеріалу і проектних розробок. У ході дослідження використовувалися монографічний, економіко-статистичний, економіко-математичний, емпіричний і соціологічний методи дослідження, і навіть методи логічного, порівняльного і системного аналізу [3].


1.         Об'єктивна необхідність формуваннятранспортно-производственних систем.

 

Десятиліття директивно-плановою економіки СРСР сформували особливий погляд на транспорт та її роль розвитку соціалістичного господарства, а галузева структура управління народним господарством - специфічний підхід до створення, розвиткові транспортної системи та механізму функціонування транспорту у господарському комплексі країни, регіонів і адміністративних утворень. Нинішній транспортний комплекс, як будь-яка цілісна система, повною мірою розкрив як свої позитивні, і негативні сторони. З одного боку, створили транспортний механізм, здатний надавати величезний обсяг різноманітних транспортних послуг економіці й населенню країни. З іншого боку, відомчий підхід управління породив роз'єднаність різних видів транспорту, незадовільний, часом однобоке транспортне обслуговування господарського комплексу, велике відставання у розвитку транспортних вузлів та інших. Гіпертрофоване наділення пріоритетами інтересів державного рівня збитки інтересам регіонів призводило часом у виборі хибних напрямів його розвитку, до неефективним вкладенням коштів, вело російський транспорт від напрямів світового розвитку. У кінцевому підсумку це призвело до відставання від рівня розвитку транспорту передових країн. Усе це ускладнює розвиток економіки.

Аналіз функціонуваннятранспортно-производственних систем, як котрогось із напрямів розвитку транспорту, може бути здійснено без загального визначення транспортного комплексу як.

Транспортний комплекс включає транспорт загального користування з залізничним, морським, річковим, автомобільним, повітряним транспортом, і навіть усіма транспортом, забезпечують суспільні потреби міст. Певну частина перевезень виконує транспорт незагального користування, до складу якої входить передусім транспорт промислових підприємств і віднесений до цього виду трубопровідний транспорт, експлуатація якої іде ця окремими промисловими об'єднаннями. Транспортний комплекс за складністю координації завдань, які нею, за різноманіттям і численності зв'язків із усіма без винятку галузями економіки, за чисельністю зайнятих в виробничому процесі, та й на багато інших видів свого функціонування немає аналогів економіки. Такий стан транспортного комплексу вимагає як визначення перспектив його збалансованого розвитку, і економічного аналізу ефективності функціонування транспортного процесу, оскільки прорахунки неодмінно тягнуть у себе колосальні матеріальні втрати, порушення ритму у роботі інших галузей [1].

Початок системних досліджень у сферітранспортно-производственних систем належить до кінця 1970-х років, коли було закладено основи матеріально-технічної бази різних типівтранспортно-производственних систем (>ТПС). З розвитком, накопичення знань і практичний досвід поглиблюється і сам високий вміст поняттяТПС.

У фундаменті економічної літературі зустрічаються різні визначенняТПС:

• «ПоняттяТПС комплексне, вона охоплює в набір технології перевезень і перевалки вантажу, типорозмірів транспортних засобів, перевантажувальної техніки, розробку системи організаційних, економічних заходів, які забезпечують оптимальне функціонування всього транспортного конвеєра цілому»;

• «ПоняттяТПС комплексне, вона охоплює у собі вибір технології перевезення і перевалки, типорозмірів рухомого складу й перевантажувальної техніки, і навіть відповідну зміну системи управління перевізним процесом»;

• «ПідТПС розуміється комплекс узгоджених і взаємопов'язаних технічних, технологічних, економічних, організаційних ікоммерческо-правових рішень заходів, дозволяють з максимальним ефектом і найменшими витратами забезпечити перевезення вантажів на конкретних напрямах від вантажовідправника до вантажоодержувача. У цьому портові і станційні устрою, рухомий склад різних видів транспорту розглядаються як окремі елементиТПС єдиними вимогами до її параметрами»;

• «>ТПС - це комплекс технічних засобів з оптимальне співвідношення параметрів, які взаємопов'язані узгодженої технологією, організацією і що перевізного процесу, включаючикоммерческо-правовие питання, для доставки окремих особистостей чи подібних потранспортно-физическим властивостями груп вантажів за схемою «>дверь-дверь» з мінімальними господарськими витратами»;

• «>ТПС є організаційне, технічне, економічне, правове і комерційне єднання різних видів транспорту, й навантажувально-розвантажувальних систем для доставки окремих особистостей чи подібних потранспортно-физическим властивостями груп вантажів за схемою «від двері до двері» з мінімальними господарськими витратами».

Аналіз наявної на сьогодні сукупності визначеньТПС дає можливість окреслити те спільне, що взагалі властиве їм:

- матеріальну основу - комплекс технічних засобів різних видів транспорту, перевантажувального і складського устаткування з оптимальне співвідношення параметрів, використовуваний для доставки окремих особистостей чи подібних видів потранспортно-физическим властивостями вантажів;

- єдина узгоджена технологія доставки вантажів від відправника до одержувачу; економічний добробут і організаційне об'єднання різних ланок;

- зниження транспортних витрат з допомогою економічну ефективність функціонуванняТПС.

>Транспортно-производственная система - це якісно нову форму організації транспортного процесу, коли у всіх її ланках з урахуванням ефективне використання спеціалізованих транспортних засобів, перевантажувального і складського устаткування забезпечується максимально можлива швидкіснасохраннаябесперегрузочная доставка вантажу від вантажовідправника до вантажоодержувачу, зниження питомих транспортних витрат. У комплексі усе це призводить до необхідності раціональної організації перевезень, системному підходу до аналізу їхньої ефективності, планування, управлінню і контролю з урахуванням створення і забезпечення ефективного функціонування та вдосконалення нова форма транспортного обслуговування виробництва -транспортно-производственних систем. Останні відповідають якісно нової матеріально-технічну базу доставки вантажів і забезпечують підвищення ефективності як транспорту, і громадського виробництва, у цілому.

Дане визначеннятранспортно-производственних систем справедливо для таких систем, що охоплюють декілька тисяч видів транспорту, значну територію, різноманітні вантажі і споживачів. Найчастіше за такихТПС розглядаються суміжні види транспорту, і такі аспекти їх взаємодії, як безперебійна робота водного (річкового і морського) і залізничного транспорту. Перевантаження вантажів з однієї виду транспорту в інший і що випливають звідси особливості і організаційно-технологічні проблеми. Цим визначається рольТПС у транспортній комплексі.

Поняття, значення й роліТПС можна як у вузькому значенні, і у широкому.

У розглянутим організаційно-економічної характеристиціТПС постає як структурна складова транспортного комплексу, як і зумовлює її підлегле становище стосовно нього. ЦеТПС у вузькому, галузевому сенсі.

У більш широкому сенсі значенняТПС ось у чому. Сукупність шляхів різних видів транспорту у взаємодії з надання суспільству транспортних послуг становить транспортну систему. Залежно від параметрів транспортного простору можна назвати єдину транспортну систему країни, регіону, економічного району й т.п.

Транспортна система функціонує як організм. Його єдність забезпечується поруч необхідних умов:

• економіко-географічних - взаємозв'язок галузей господарства і ступінь економічних районів вимагає пропорційного розвитку територіальних виробничих комплексів і мережі шляхів;

• технологічних - єдність транспортного процесу вимагає найвигідного розподілу перевезень між різними транспортом, узгодження їх розвитку та технічного оснащення.

Транспортні мережі економічних районів складаються з магістральних шляхів і прилеглих до них внутрірайонних шляхів реалізації місцевих зв'язків, і навіть для міжрегіональних перевезень. Це визначає єдність транспортної мережі регіонів, що включає у собі різні за спеціалізацією і потужності види транспорту.

З огляду на функціональне технологічне призначення транспорту у виробництві (продукт стає товаром тільки після доставки його споживачеві) завдання формування та розвитку транспортної системи має як складова частина проблеми розвитку продуктивних сил регіону, країни, країн світу. З підвищенням ступеня господарської самостійності регіонів провідне значення починають набувати прогнози і програми їхнього економічного та розвитку. Це пов'язано з тим, що транспорт є складовою соціально-економічного комплексу, й інфраструктурним елементом, які забезпечують умова ефективного функціонування економіки.

Слід зазначити також, що ринок транспортних послуг - розмах, у якій транспортні підприємства міста і споживачі їхніх послуг вступають між собою у відносини купівлі-продажу, причому вибір партнерів, і умови угод визначаються, перш їх економічними інтересами.

Свобода виборупартнеров-перевозчиков виникає, якщо те ж перевезення може виконати будь-який з кількох транспортних
підприємств (однієї чи різних видів транспорту) з порівнюваний рівнем витрат і якістю необхідної транспортної послуги.

Транспорт, забезпечуючи об'єднання ресурсів виробництва та економіки окремого регіону загалом, сприяє формуванню економічного простору різних рівнів і масштабів [3].


2. Моделювання економічних завдань методом лінійного програмування.

 

2.1 Аналіз ні економічна завдання.

До будь-якийекономико-математической моделі є котре виражається уформально-математических співвідношеннях економічна сутність умов завдання й поставленої мети. У моделі економічна величина представляється математичним співвідношенням, але завжди математичне співвідношення економічним. Опис економічних умов математичними співвідношеннями – результат те, що модель встановлює зв'язку й залежності між економічними параметрами чи величинами.

За змістом розрізняють економіко-математичні іекономико-статистические моделі. Різниця з-поміж них полягає у характері функціональних залежностей, що пов'язують його розміри. Так,економико-статистические моделі пов'язані з показниками, згрупованими в різний спосіб. Статистичні моделі встановлюють залежність між показниками і визначальними їх чинниками як лінійної і нелінійної функції.Экономико-математические моделі містять у собі систему обмежень, цільову функцію.

Система обмежень складається з окремих математичних рівнянь чи нерівностей, званих балансовими рівняннями чинеравенствами.

Цільова функція пов'язує між собою різні величини моделі. Зазвичай, метою вибирається економічний показник (прибуток, рентабельність, собівартість, валова продукція тощо.). Тому цільову функцію іноді називають економічної,критериальной. Цільова функція – функція багатьох змінних величин і може вільний член.

Критерії оптимальності – економічний показник, що виражається з допомогою цільової функції через інші економічні показники. Одному й тому критерію оптимальності можуть відповідати кілька різних, але еквівалентних цільових функцій. Моделі з і тієї ж системою обмежень може мати різні критерії оптимальності й різні цільові функції.

Рішеннямекономико-математической моделі, чи допустимим планом називається набір значень невідомих, який задовольняє її системі обмежень. Модель має безліч рішень, чи безліч допустимих планів, у тому числі потрібно знайти єдине, що задовольнить системі обмежень і цільової функції. Допустимий план, задовольняє цільової функції, називається оптимальним. Серед допустимих планів, які відповідають цільової функції, зазвичай, є єдиний план, котрій цільова функція і критерій оптимальності мають максимальне чи мінімальне значення. Якщо модель завдання має безліч оптимальних планів, то тут для кожного їх значення цільової функції однаково.

Якщоекономико-математическая модель завданнялинейна, то оптимальний план буває у крайній точці області зміни змінних величин системи обмежень.

Отже, до ухвалення оптимального рішення суду будь-якої економічної завдання необхідно побудувати їїекономико-математическую модель, структурою що включає у собі систему обмежень, цільову функцію, критерій оптимальності і рішення.

Для моделюваннятранспортно-производственних систем використовується завдання лінійного програмування, саме транспортні завдання. Загальна формулювання завдання має такий вигляд: нехай здійснюється виробництво деякого товару в пунктах A1, A2,…,A>m. Обсяг виробництва товару у кожному пункті дорівнює відповідно a1,a2,…,a>m. Товар необхідно доставити до магазинів чи споживачам, які у інших пунктах: B1,B2,…,Bn. Відома потреба кожного споживача товару: b1,b2,…,bn.Задана також вартість З>ij транспортування товару з кожного пункту виробництва Aі кожного споживача Bj. Потрібна скласти план завезення товару до магазинів, який би задоволення їх попиту при мінімальних транспортних витратах.

Методика побудовиекономико-математической моделі у тому, щоб економічну сутність завдання уявити математично, використовуючи різні символи, перемінні та постійні величини, індекси та інші позначення. Усі умови завдання необхідно записати як рівнянь чи нерівностей. Тому, насамперед необхідно визначити систему змінних величин, що потенційно можуть для конкретного завдання позначити шуканий обсяги виробництва своєї продукції підприємстві, кількість перевезеного вантажу постачальниками конкретним споживачам [4].

2.2 Формальна постановка і математична запис.

>Оптимизационная завдання – цеекономико-математическая завдання, що складається відшукати оптимального (максимального чи мінімального) значення цільової функції, причому значення змінних повинні належати деякою області допустимих значень.

Вище описані умови завдання, яка можуть звести до вирішення так званоїоднопродуктовой багатоетапноїтранспортно-производственной моделі. Розглядається один продукт, що від пункту виробництва до кінцевого споживача проходить кілька стадій транспортування і переробки. Шляхом нескладних перетворень,

Страница 1 из 3 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація