Реферати українською » Менеджмент » Комерційні операції в портах. Розробка тарифів на перевезення вантажів


Реферат Комерційні операції в портах. Розробка тарифів на перевезення вантажів

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Курсова робота з дисципліни: «Комерційна експлуатація на водному транспорті»

Выполнил студент грн. ИЭ-4. Копейкин А. М.

Міністерство транспорту РФ

Московська державна академія водного транспорту

Череповецький філія

Череповец

2003 р.

Характеристика фізико-хімічних і транспортних властивостей вантажу

Розмаїття властивостей насипних і навалочних вантажів визначає різні вимоги до підготовки самих вантажів, і навіть до судів і причалів, що забезпечує їх перевезення і перевантаження.

Хлібні вантажі вимагають особливого ставлення всіх етапах перевезення. Хлібні вантажі гигроскопичны, сыпучи, піддаються самосогреванию, може бути засмічені чи заражені комірними шкідниками. Судно, подаване під навантаження хлібних вантажів, має бути сухим, чистим, а необхідних випадках вимитим, просушенным і що був дезінфекції. Якість підготовки судна до завантаження хлібних вантажів контролює відправник.

Влажное зерно схильна самосогреванию і псування, тому перевезення пшениці, жита, ячменю і вівса при вологості більш 17%, а іншого зерна при вологості 16% заборонена. Зерно, заражене комірними шкідниками чи що у стані самосогревания, приймається до перевезення лише до найближчих зерносушарок і мілину- заводів. Після розвантаження зерна одержувач зобов'язаний зробити зачистку судна, а потреби і дезінфекцію.

У процесі перевезення екіпаж судна зобов'язаний ознайомитися з станом зерна. При виявленні подмочки чи очагового підвищення температури на судно запрошують представника Державної Інспекції за якістю. Якщо буде встановлено, що подальша транспортування призведе до псування зерна, судно ставлять під розвантаження у найближчому пункті. При розвантаженні становлять комерційний акт, а переадресовку оформляють без стягування штрафу.

При навантаженні і розвантаження зерно зважується на елеваторах, вагонних чи товарних терезах. При масових перевезеннях зерна з пунктів, не обладнаних ваговими приладами, допускається прийом до перевезення без зважування, але нинішнього разі відправник пломбує вантажні трюми чи призначає провідника, а пункті вивантаження зерно зважують обов'язково.

Окрім звичних провізних документів під час перевезення зерна представник Державної інспекції за якістю оформляє сертифікат чи відправник оформляє посвідчення якість. У цих документах вказують даних про вологості, засміченості, натуральної масі і зараженості зерна комірними шкідниками.

Відповідно до завданням на курсову роботу вантаж (зерно) м. Волгоград зі станції залізниці (чи причалів порту) перевантажується на судно і доставляється до порту Ярославль. Загальне відстань від пункту відправлення (Волгоград) до пункту призначення (Ярославль) становить 2068 км. Шлях перевезення вантажу може бути розбитий дільницями з такими габаритами суднового ходу:

Таблиця 1. Гарантированные габаритні розміри суднових ходів основних водних шляхів

Річка, ділянку Протяжність, км Глибина, див Ширина, м Радіус заокруглення, м
р. Волга
Волгоград- М. Новгород 2107 400 100-400 1000-2000
М. Новгород-Городецкий шлюз 56 350-360 100 1000
Городецький шлюз-Ярославль 364 400 80-100 400-1000

Характеристика маршруту перевезення й умови плавання на заданої лінії представленій у таблиці 2:

Таблиця 2. Швидкість течії води у річках за періодами навігації, км/год

Ділянка річки Протяжність ділянки, км Межень Паводок Река/вдхр.
Волгоград-Волжский гідровузол 21 3,5 5,2 Р
Волжский-Саратов 377 0,3 1,2 У
Саратов-Балаково 163 1,1 2,3 Р
Балаково-Самара 278 0,6 1,9 У
Самара-Тольятти 73 1,6 2,7 Р
Тольятті - Казань 358 0,6 1,4 У
Казань-Новочебоксарск 118 1,4 2,8 Р
Новочебоксарск-Н. Новгород 293 0,7 1,6 У
М. Новгород-Городец 54 1,8 3,2 Р
Городец-Кинешма 144 0,7 2,1 У
Кинешма-Ярославль 189 1,1 2,4 Р
Разом: 2068

де: Р –ріка, У – водосховище, До – канал.

Шлях від пункту відправлення до пункту призначення становить 2068 км.

У таблиці 3 представлені эксплуатационно-экономические характеристики за типами судів. Дані для таблиць №№ 1, 2, 3 беремо з «Довідника эксплуатационника річковий транспорт».

Таблиця 3. Характеристики судів

Характеристики судів Номер проектів
2-95 1743
Назва головного судна (тип судна), рік будівлі «Волго-Балт» (з люковыми закрытиями), 1965 «Якутськ» (з люковыми закрытиями), 1972
Вантажопідйомність, т 2700 2100
Потужність, кВт (к.с.) 1030 (1400) 1030 (1400)
Клас Річкового Регістру «*М» «*М»
Габаритные розміри, м:
довжина 114,0 113,3
ширина 13,23 15,3
висота 13,42 15,6
Осадка в вантажу, м 3,45 3,18
Швидкість, км/год:
в вантажу 20,0 19,5
порожньому 21,9 20,0
Сцепное пристрій - -
Коефіцієнт вертикальної проникності 0,89 0,76
Собівартість змісту, руб/сут:
в процесі лікування 975 644
на стоянці 584 345

Загальний порядок виконання комерційних операцій

2.1. Прийом вантажу до перевезення від відправника чи то з залізниці

Терміни початку набору вантажів в перевалочних пунктах річковими і морськими пароплавствами (портами і пристанями) від залізниць, і навіть від морських і річкових пароплавств під час відкриття навігації і термін припинення прийому вантажів перед закриттям навігації повинні щорічно повідомлятися телеграфом морськими і річковими пароплавствами, у яких перебувають перевалочні порти (пристані), відповідним залізницях, морським і річковим пароплавствам, предъявляющим вантажі до передавання пізніше, як по 20 діб до цих термінів.

Після набуття повідомлення про термінах початку набору вантажів в портах (пристанях) перевалки станції і пір (пристані) приймають до перевезення лише ті вантажі, які можна відповідно до термінів, чинним на залізничному чи відповідно водному транспорті, доставлені в пункти перевалки до початку терміну прийому вантажів, оголошеному пароплавствами.

По отриманню повідомлення про термінах закінчення прийому вантажів пароплавствами станції й порти приймай перевезенні лише ті вантажі, які можна доставлені в пункти перевалки пізніше термінів закінчення прийому ними вантажів.

Вантажі, прийняті станціями до перевезення і доставлені в пункти до термінів припинення прийому приймаються портами перевалки від залізниці безперешкодно. Там, коли ці вантажі у зв'язку з припиненням навігації неможливо знайти доставлені за призначенням річковим чи морським транспортом, зобов'язані прийняти вантаж від залізниці й вимагати від вантажовідправника вказівки про переадресуванні вантажу або про здаванні його дома в порту перевал. Відправник в десятиденний строк із моменту отримання сповіщення порту про неможливість подальшої перевезення водним транспортом зобов'язаний дати порту вказівку у тому, як із вантажем.

У кількох випадках, коли вантаж слід за призначенню в водний пункт, де залізничної станції немає, то, можливо здано порту з його угоди, для зберігання. У цьому станція перевалки затребувана через станцію відправлення вантажовідправника, як із вантажем.

Передача зазначених вантажів портами (пристанями) залізницях проводиться у разі передаточным даними при накладних і дорожніх відомостях пунктів відправлення.

Відправник коли аграрії здають вантажу до перевезення і прямому смотанном железнодорожно-водном повідомленні (до навантаження вантажу на вагон чи судно) зобов'язаний вручити станції чи порту (пристані) відправлення заповнену накладну, що супроводжує вантаж по всьому шляху його прямування. Накладна складається по встановленої формі.

Пунктом перевалки вказуються в накладної відправником відповідно до планом перевезень. Крім накладної вантаж супроводжується по всьому шляху його прямування дорожньої декларації, составляемой станцією чи портом (пристанню) відправлення вантажу; дорожня відомість складається з копією. Справжня дорожня відомість слід разом із вантажем за станцію чи порту (пристані) призначення, а завірена копія залишається у пункті перевалки у сдающей боку (на станції, в порту чи пристані). Залізниці можуть приймати відвідувачів до відправлення вантажі, транспортовані внавалку і насипом у прямому змішаному железнодорожно-водном повідомленні з однією пунктом перевалки, за однією накладної, складеної аж на маршрут чи групу вагонів (щонайменше 30 дисконтних) гаразд, у пріоритетних напрямках і крізь пункти перевалки, встановлені Міністерством шляхів з попереднього узгодженню за Міністерством транспорту РФ. Визначення ваги вантажу під час приймання до перевезення, при перевалки й під час видачі вантажоодержувачу виробляється у відповідність до ТУЖД і КВВТ.

Терміни доставки вантажів визначаються за сукупністю перевезень їх залізничним і водним транспортом і обчислюються виходячи з діючих, на залізничному і водному транспорті правил про обчисленні термінів доставки вантажів. У нещасних випадках доставки вантажу з простроченням проти загального терміну, полагающегося цю перевезення з усіх видів транспорту, відповідальність за прострочення песет того вигляду транспорту, яким було допущено затримка доставки вантажу.

При передачі вантажів з залізничного транспорту на водний і навпаки день пред'явлення передавальної відомості сдающей стороною приймаючої боці вважається днем пред'явлення вантажу, і з 0 год наступних календарних діб відповідальність за термін доставки вантажу доручається приймаючу бік. Передача вантажів водним транспортом залізничному і навпаки здійснюється за передаточным даними, встановленої форми.

Передаточные відомості складаються сдающей в чотирьох примірниках, у тому числі два примірника призначаються для водного і двоє - для залізничного транспорту.

Ця передатна відомість є документом, котрі засвідчують наявність вантажу, підготовленого до передавання залізницею порту (пристані).

Станція, порт (пристань) немає права відмовитися від прийому передатних відомостей й переробку не більше планової середньодобовій чи згущеної на дані добу норми перевалки.

На всіх примірниках передатних відомостей сдающая та яка приймає боку зобов'язані розписатися і накласти штемпелі календарним днем пред'явлення передатних відомостей.

Там, коли вантажі не передаються разом з пред'явленням передатних відомостей, їх фактичний прийом і що передача засвідчуються підписами агентів обох сторін на раніше пред'явлених передатних відомостях з накладенням ними других календарних штемпелів сдающей і приймаючої сторін.

Якщо за передачі виявляться вантажі, котрі з підставі справжніх Правил неможливо знайти прийнято, такі відправки викреслюються з передавальної відомості з позначкою причину відмови від прийомі за підписами агентів сдающей і приймаючої сторін і з накладенням календарних штемпелів.

Вантажі під час передачі його з залізничного транспорту на водний і навпаки зважуються на вимогу приймаючої сторони: на вагонних терезах - засобами залізниці, на товарних терезах - засобам порту (пристані) перевалки. Приписка терезів портів (пристаней) до станціям залізниць необов'язкова. При перевалці з залізничного транспорту на водний і навпаки навалочних вантажів вагу тари вагонів визначається по трафаретом, нанесеному на вагоні.

Результати перевірки ваги вантажу вписуються в книжки зважування вантажу: при перевеске на вагонних терезах - станціями залізниць, а при перевеске на товарних терезах - портами (пристанями) перевалки. Записи у тих книгах скріплюються підписами приемосдатчиков сдающей і приймаючої сторін. Подача вагонів на вагонні ваги і прибирання його з вагонних терезів виробляється засобами залізниці. Час подачу вагонів на ваги, на зважування і збирання його з терезів вчасно навантаження пли вивантаження не включається.

Порядок перевалки вантажів встановлюється в кожному перевалочному пункту вузловим угодою. Узловые угоди полягають між залізницею і пароплавствами (портами пли пристанями), а відповідних випадках - між морськими і річковими пароплавствами (портами чи пристанями). Порожние вагони, що подаються під навантаження, повинні прагнути бути справні в технічному плані місто й очищені відповідно до родом вантажу, під що вони подаються. У кількох випадках, передбачених правилами перевезення, вагони мали бути зацікавленими також промиті і продезинфіковані.

Після розвантаження вантажів прямого змішаного железнодорожно-водного повідомлення, і навіть інших вантажів, вивантаження яких виробляється портом (пристанню), вагони мають бути очищені його засобами. Порожние вагони, що подаються під навантаження, би мало бути справні в технічному плані місто й очищені відповідно до родом вантажу, під що вони подаються. Інколи справа, передбачених правилами перевезення, вагони мали бути зацікавленими також промиті і продезинфіковані.

Після розвантаження вантажів прямого змішаного железнодорожно-водного повідомлення, і навіть інших вантажів, вивантаження яких виробляється портом (пристанню), вагони мають бути очищені його засобами.

Відповідальність за цілість та збереження вантажів досі фактичної передачі лежить на жіночих сдающей боці, а після фактичної передачі - на приймаючої боці.

За невиконання середньодобовій планової чи узгодженої згущеної норми перевалки вантажів, що у прямому змішаному железнодорожно-водном повідомленні, винна сторона сплачує штраф. За затримку вагонів під вантаженням і розвантаженням понад встановлені строки, і навіть за затримку прийому завантажених вагонів порти сплачують залізниці штрафи.

Оплата провізних платежів і зборів перевезення і перевалку вантажів у прямому змішаному железнодорожно-водном повідомленні виробляється вантажовідправниками і вантажоодержувачами готівкою пли чеками.

Провозные платежі збори, не стягуються пароплавствами чи залізницями в пунктах відправлення, стягуються з вантажоодержувача у пункті призначення вантажу виходячи з за вірчих штемпелів, проставлених на накладної, дорожньої відомості і його копії станцією залізниці чи портом перевалки.

Операції, що їх їсти дорогою прямування

Коммерческими операції є:

1. переадресування вантажу;

2. паузка судна чи перевалювання вантажу;

3. реалізація вантажу на разі загрози його схоронності через псування.

Дорогою мають забезпечуватися контролю над якісним станом вантажу контроль

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація