Реферат Московські вокзали

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Чому я вибрав цієї теми

Обираючи запропоновані теми я зупинився на темі «московські вокзали». Мені цікаво, коли з'явився перший залізна дорога,и що вона з себе представляла. Якими були й сталі тепер вокзали столиці.

Запровадження

У 60 — 80-ті роки XVIII століття спочатку у Англії, та був та інших країнах почався промисловий підйом. Замість ручної праці з'явилося машинне виробництво, замість ремісничих своїх майстернях і мануфактури — великі промислові предприятия.В 1763 року російський інженер І. І. Ползунов представив проект парового двигуна на шляху подання повітря на плавильні печі. Паровая машина Ползунова мала потужність 40 кінських сил.Настоящую революцію у промисловості справила парова машина, створена інженером Джеймсом Уаттом 1784 року. Універсальність паровий машини Уатта дозволяла застосовувати її в будь-якому виробництві й на транспорте.Паровой двигун дав потужний поштовх розвитку транспорту. У 1769 року французький артилерійський офіцер Жозеф Кюньо винайшов першу паровий візок для пересування важких знарядь. Вона опинилася громіздкої та під час випробувань тут Парижа пробила стіну вдома. Ця візок віднайшла свого місця в Паризькому музеї мистецтв, і ремёселВ 1802 року англійський конструктор Річард Тревитик зробив паровий автомобіль. Екіпаж рухався з гуркотом і чадом, лякаючи пішоходів. Його швидкість досягла 10 км/год. Щоб самому отримати таку швидкість руху, Тревитик зробив величезні провідні колеса, хто був доброю підмогою на поганих дорогах.В 1755 року для перевезення породи на рудниках Алтаю вже був побудований вузкоколійний шлях із дерев'яними рейками, якими рухалися дерев'яні ж вагонетки. Уздовж шляху була натягнута тросовая петля. Щоб належно їх у рух використовувалися коня, вращавшие шків. В кожній вагонетці було дві затискача, які можна було по черзі причіпляти лише до або інший боці петлі ведучого троса. Завдяки цьому була можливість зупиняти вагонетки чи швидко змінювати напрямок їх руху при безупинному русі ведучого троса.В 1788 року у Петрозаводську з'являється перша група у Росії залізниця (вона ж - перша залізниця у світі заводського призначення). Залізниця було побудовано на Олександрівському заводі потреб підприємства. (Нині ділянки першої російської залізниці зберігаються у Петрозаводську близько будинку музею ОТЗ й у Губернаторском саду; ще, в Губернаторском саду збережені колеса від вагонетки)Долгое час залізничні шляху споруджувалися лише з рудниках, а згодом набули поширення пасажирські дороги з кінної тягою. Перша така рейкова дорога було організовано в 1801 року у Англії між Уондсвортом і Кройдоном.Первый паровоз було побудовано 1804 року Річардом Тревитиком, замолоду знайомим з Джеймсом Уаттом, винахідником паровий машини. Проте залізо у роки було надто дорого, а чавунні рейки було неможливо витримувати тяжёлую машину.В наступні роки багато інженерів намагалися створювати паровози, але найуспішнішим їх виявився Георг Стефенсон, що у 1812—1829 рр. як запропонував кілька вдалих конструкцій паровозів, а й зумів переконати шахтовладельцев побудувати першу залізницю з Дарлингтона до Стоктону, здатну витримати паровоз. Пізніше, паровоз Стефенсона «Ракета» виграв спеціально влаштоване змагання і стало головним локомотивом першої громадської дороги Манчестер—Ливерпуль.

Ярославський вокзал р. Москви

У XVII в. на сучасної площі трьох вокзалів розстелялося велике Каланчевское полі. На заході воно сягала середини сучасної Великий Спаської вулиці, де у XVII в. стояв дерев'яний царський палац. Цей палац мав вишку, татарською «каланчу», чому називався Каланчевским палацом, а, по ньому і простиравшееся на схід, ін Червоного ставка, полі теж одержало назву Каланчевское. На місці сучасного Ярославського вокзалу з кінця XVII в. перебував Новий польовий артилерійський двір – підприємство і склад гармат і снарядів, із багатьма деревяными будівлями. Артилерійський двір розташовувався землі ямщиков Переяславської ямський слободи і обіймав близько 20 га. Повз нього пролягала дорога на Червоне зайшло і далі Схід. У 1812 р. Новий артилерійський двір згорів від вибуху що були там снарядів вибух потряс вдома всій східній частини Москви). На 1862 р. між Червоним ставом і Миколаївський вокзалом (зараз Ленінградський) побудували маленький вокзал Ярославській залізниці, поїзда якого до 1870 р. ходили лише до Сергієвого Посада. Це була дорога у 65 верст. Поява залізниці з Москви північ країни припадає на роки активного транспортного будівництва у Росії, розгорнутої у другій половині ХІХ століття. Ідея прокладки сталевої магістралі убік Ярославля багато в чому належала професору математики МДУ Федору Васильовичу Чижову, майбутньому великому теоретику промышленно-торгового розвитку Росії. Будівництво "першої російської" (тобто. й без участі іноземного капіталу) приватної залізниці з Москви до Сергієвого Посада він залучив групу московських купців, що шукали вигідного вкладення капіталу. Активним його помічником у цьому став спроможний і діяльний купець Іване Федоровичу Мамонтов, батько майбутнього відомого мецената Сави Мамонтова. На користь доцільності дороги газети тих днів писали, що чимало їздять до Лавру дві і трьох разу ніяк, і кількість прочан зростатиме; що з дороги «розлучаться городи і скотні двори, оскільки доставка городніх овочів та олії коштуватиме дрібницю проти їздитиме на коні». Місце для вокзалу було встановлено відразу й остаточно: поставили його, згідно з регламентом для казенних будинків, за суворим ранжиром, в одній лінії із будинком Миколаївського вокзалу. У будівництво «будинку Ярославській залізниці» за рекомендацією однієї з засновників, Ф.В. Чижова, було запрошено з Петербурга архітектор Роман Іванович Кузьмін. Як було записане в Статуті дороги, рух поїздів має бути відкрито через роки після початку робіт - термін минав влітку 1862 року. А до того часу закінчувалася цегляні мури залів «приїзду і очікувати від'їзду головного пасажирського будинку», чернетково закінчено паровозне депо і вагонний сарай, і всі «частиною покрито дахами». Все будівництво коштувала 220 тис. крб. Проект вокзалу з урахуванням масштабів дороги було заборонено невеличкий. Щоправда, була одна особливість: ліва частину будинку відводилася управлінню дороги. Выросшее в 1860-1862 рр. біле двоповерхову будівлю відрізнялося строгістю і добірністю ліній, дробовий ритм вікон, обрамлених дрібно профільованими тягами, підкреслював його ділове призначення. Вінчав будинок флагшток, де тріпотів під вітром прапор відомства шляхів. Фірма Борзиг вже доставила 8 замовлених їй паровозів серії «Бп». Відкриття Ярославській дороги було лише шість станцій: Москва, Мытищи, Пушкінська, Талица (з 1904 р. - Софрино), Хотьково і Сергієв Посад. До 1900 р. на станції Сергиево побудували що й літній вокзал площею 100 кв. сажнів для пасажирів, які прибувають в літній час до Лаври. Практично не змінювалась вокзал цей простояв до 1900 року, коли пасажирське будинок збільшено прибудовою і надбудовою частини другого поверхи розширення як пасажирських приміщень, і приміщень Управління дороги. Але було вочевидь не досить. У зв'язку з усилившейся інтенсивністю руху поїздів, подовженням Московско-Ярославской залізниці до Архангельська і приєднанням до неї Шуйско-Ивановской, рославско-Костромской, Ярославско-Рыбинской і Александровско-Ивановской доріг, питання про будівництво нового вокзалу встав особливо гостро. У 1990-х рр. ХІХ століття у Росії починається другий етап бурхливого залізничного будівництва, безпосередньо пов'язані з настанням промислового підйому. Невелика Троїцький дорога значно зросла і став іменуватися Московско-Ярославско-Архангельской. Природно, зросли перевезення як вантажів, а й пасажирів. Навесні 1900 р. дорога ця перейшов у скарбницю, у провадження Міністерства фінансів, варіант цей не була найкращим, і з початку 1902 р. дорога стала підпорядковуватися тому, кого і потрібно було - Міністерству шляхів. Нині вже не приватне суспільство, а держава приймало заходи до спорудження нового, більш місткого і сучасного вокзалу. Проведена 1900 р. «прибудова і надбудова частини другого поверху» становище не змінила: на рахунку у вокзалу була лише 230 кв. сажнів службової площі. Проект нового Ярославського вокзалу у Москві доручили Ф.О. Шехтелю. Виразність і продумана функціональність його вражала: невипадково проект цей був досить швидко схвалений переважають у всіх інстанціях, зокрема і Николем II. Однак через осінніх затяжних дощів і «за пізнім часом» капітальну перебудову відклали до весни 1902 р. Застосувавши нові будівельні матеріали: залізобетон, металоконструкції, облицювальні плитки, Шехтель зумів створити унікальне будинок зі значно меншими витратами, ніж зажадав б традиційно штукатурный метод. Уся десятилітня робота коштувала 300 тис. рублів при відчутно прискореному терміні будівлі. У 1906-1907 рр. вокзал замінили новим, виконаним в неорусском стилі. Він був утричі більше колишнього. Скориставшись притаманним давньоруського зодчества принципом з'єднання перетворені на одне різних за формам і масштабу будівель, архітектор виділив обсяг головного пасажирського залу, соединённого з вестибулем і аванзалом і повністю забезпечує прямий прохід до перонам. У зовнішньому оформленні вестибюля використані пластично акцентовані форми гігантської вхідний арки, килевидного козирка з неї, які оторочують її напівкруглих пілонів зі стилізованими кріпаками башточками, високої «теремной покрівлі» з подзором і венчающим гребенем, що роблять образ будинку неповторно вигадливим. Вертикальному силуету вестибюля вторить висока ліва вежа з шатровим завершенням. Верхню частина стін прикрашають керамічні декоративні панно зі стилізованими рослинними орнаментами приглушённых тонів, відповідних загальному неяскравому цветовому рішенню фасадів, які мали народжувати асоціативні через відкликання чином російського Півночі. Перрон побудований у 1910-х рр. у проекті Л. Н. Кекушева. При реконструкції в 1965—1966 гг.cо боку перону прибудовано приміщення зі суцільний скляній стіною. У 1995 р. закінчилася друга реконструкція, метою котрої було розширення площі для пасажирів, поліпшення обслуговування у зв'язку з зрослими пасажиропотоками. Через війну перепланування внутрішніх приміщень вивільнилась площа, що дозволяє збільшити двічі число пасажирів, зручніше розташовані 35 квиткових кас, навіщо касовий зал винесено перший поверх, а яка звільнилася площа (1,5 тис. м2) переустаткована під зал очікування; відремонтовані галерея, колонний зал; наново зроблений стелю, змонтовані автоматичні кошти пожежогасіння, електронна інформаційна система коштує. Ярославський вокзал — найбільший вокзал столиці, від якого щодоби вирушає близько пар поїздів, і навіть виконується значний обсяг приміських перевезень пасажирів

Савеловский вокзал р. Москви

У 2002 року виповнюється сто років наймолодшому вокзалу Москви - Савеловскому, єдиному московському вокзалу, ім'я якого дав не місто, а село. Ініціатором будівництва Савеловской лінії був і Сава Іванович Мамонтов, голова Правління Товариства Московско-Ярославской залізниці, відомий промисловець і меценат. Завдяки його енергії концесія будівництва дороги, спочатку видана іншої приватної компанії - Другому Суспільству під'їзних шляхів, було передано "Ярославке". У 1897 р. Московско-Ярославско-Архангельская залізниця, отримавши Височайше дозвіл, розпочала здобутків, та був і до прокладанні нової лінії з Москви до села Савелово, що березі Волги, навпаки Кимр. Нова гілка була дуже великої - 130 км, але перспективної. Торговельне село Кимры славилося тоді мастерами-сапожниками. Поруч стояв стародавнє місто Кашин. Надалі дорогу планувалося продовжити до Калязина, Углича і Рибінська. У будівництво Савеловской лінії було створено спеціальний Управління "під заведыванием начальника робіт інженера К.А.Савицкого". Дорога передбачалася однопутной, пропускну здатність - пари пасажирських потягів і п'ять товарних на добу, середня швидкість руху - 20 верст в час.Пути коштували з обох сторін - з Москви і південь від Савелова. Колії використовувала лише вітчизняних заводів - Путиловського, Южно-Днепровского, Брянського. Будівництво почалося з прокладки сполучної гілки від 10-ї версти Московско-Ярославской залізниці, з сортувальних шляхів станції Лосиноостровская за станцію Бескудниково, звідки, власне, і мала розпочатися Савеловская дорога. Стало зрозуміло і про майбутнє вокзалі. Місце для вокзалу вибрали околицями, у Бутирської застави, де ціна на грішну землю була невисокою. Савеловская гілка була продовжене від станції Бескудниково до Камер-коллежского Валу. Отримавши - після численних зволікань - дозвіл Московської Міський Думи, будівельники завезли до Бутирської заставі пісок, камінь, і інші матеріали. Спорудження будинку планувалося завершити до зими 1899 року. Однак були несподівано припинені, оскільки Виндаво-Рыбинская залізниця запропонувала Правлінню Товариства Московско-Ярославско-Архангельской дороги купити вони ділянку Савеловской дороги від станції Бескудниково до Савелова. Пасажирський вокзал гадані нові власники збиралися будувати іншому місці. Тим часом до початку 1900 р. основні роботи з Савеловской гілці було завершено, і це відкрито тимчасове рух. Потяги до Савелова їхали з Ярославського вокзалу, що доставляло пасажирам значні незручності: доїхавши по Ярославській дорозі до "посади 10-ой версти", вони змушені були пересаджуватися в вагони Савеловской дороги. Влітку 1900 р. Московско-Ярославско-Архангельская дорога було передано у скарбницю, і продаж московського ділянки Савеловской лінії Виндаво-Рыбинской залізниці все-таки відбулося. У вересні 1900 року будівництво вокзалу відновилося. Керував роботами інженер А.С.Сумароков. Є припущення, що він став автором проекту. Будинок вокзалу була досить скромним, який мав навіть парадного входу, переважно - одноповерховим і тільки у центрі - двоповерховим, розміщувати службових квартир. Окремо від пасажирської станції влаштовувався так званий військовий барак, значно переважав своїми розмірами вокзальное будинок. У ньому передбачалось розмістити тимчасову пасажирську станцію. На певній відстані розкинув свої шляхи і Вантажний двір. Будівельні праці були завершено навесні 1902 року. У неділю, 10 березня (за старим стилем) вокзал, який отримав назву Бутырский, був і від цього вирушив перший поїзд. "Новий будинок вокзалу, - писав тоді "Московський листок", - й усе станційний двір вранці було прибрано прапорами і гірляндами зелені, у яких потопав головний під'їзд.

Страница 1 из 5 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація