Реферати українською » Москвоведение » Історичні межі столиці: від Кремля до МКАД


Реферат Історичні межі столиці: від Кремля до МКАД

На початку нашої незвичного подорожі до минулого столиці та рідний російської мови хочу нагадати вам основні інформацію про зростанні й зміні кільцевих кріпаків та інших укріплень Москви, які перетворюються одвіку до віці в лінію кордону міста.

Найдавніше кільце,защищавшее серце міста, — Кремль. Історики і археологи вважають, що невеличка слов'янська фортеця виникла вищомуБоровицком пагорбі у місця впаданняНеглинки у ріку Москву пізніше кінця XI століття. Майже через століття, в 1156 року, Юрій Долгорукий повелів побудувати «місто», оточений ровом і валом (нагадаємо, що спільнослов'янське слово місто означало спочатку «огорожа, паркан», потім «обгороджений місце» і далі — «місто, фортеця»). Фортеця Юрія Долгорукого був у 5—6 разів більше за своїми розмірами, ніж найдавніші зміцнення наБоровицком пагорбі, але вже 1237 року його було зруйнована загарбниками з Орди. У 1339 року Кремль отримав стіни і вежі із найпотужніших дубових колод, а при великому князя ДмитраДонском, в 1367 року, він став кам'яним: нові стінимастера-строители склали з підмосковногобело-желтого вапняку. Ті стіни і вежі Кремля, які бачимо зараз, було створено червоної цегли у проекті італійських архітекторів МаркаФрязина, АнтонаФрязина, ПетраФрязина іАлевиза Нового в 1487—1491 рр. Нова кремлівська фортеця поєднала у собі традиції російського оборонного зодчества і досягнень західно-європейської фортифікації.

Першу обручку,примикавшее до Великого посаду, з'явилася ще наприкінці чотирнадцятого: тоді посад був захищений валом. У 1534 року кордон було укріплена — з'явилисядревоземляние зміцнення й рів. На 1535—1538 роках місці москвичі звелиКитайгородскую стіну (це ми із Вами досить докладно говорили у статті «Луб'янка,Китай-город»). Ця кам'яна твердиня на кількох своїх відтинках збереглася донині. Крім назви станції метро «>Китай-город» є іще одна «топонімічний нащадок»китайгородских укріплень та Київської міської кордону — Китайський проїзд, виходить наМоскворецкую набережну.

Друге кільце — знаменитий Білий місто. До речі, назва його цього часу викликає серед істориків,топонимистов, краєзнавців. Одні вважають, що найменування цього оборонного рубежу пов'язані з білим кольором самої кам'яною стіни, інші нагадують, що в укріплень перебували звані «білі землі», тобто звільнені від земських податей. Наприкінці чотирнадцятого цю частину Москви була обнесена валом і ровом. Стіна Білого міста була піднесена пізніше — в 1585—1593 роках. Керував цими роботами відомий зодчий Федір Кінь. У статті, присвяченійТверскому бульвару і Пушкінській площі, розповідають, що до середини XVIII століття стіна Білого міста втратила своє фортифікаційна значення: наприкінці тієї самої століття її розібрали, та був, XIX століття у всій цієї колишньої кордоні Москви улаштовані бульвари. Пам'ять про найменуванні цієї міської оборонної лінії зберігає сучасний топонім Білгородський проїзд (XIX століття його проїздом Білого Міста). Ця невеличка вуличка розташована біля площі Покровські ворота. Кілька їх найменувань московських площ — також свідки колишньої слави Білого міста, його потужних і надійних воріт: площаНикитские Ворота, площаМясницкие Ворота, площаСретенские Ворота, площаЯузские Ворота, площа Петровські Ворота. Друга кордон Москви впізнається в крутий лінії сучасногоБульварного кільця.

Третє кільце —Земляной місто, чи Дерев'яний місто, відомий у історії Москви ж під назвоюСкородом. ТопонімСкородом пов'язаний із тим, що дерев'яні зміцнення у цій лінії будувалися не капітально, грунтовно, а швидко. Є ще один версія: цю назву більшою мірою належить до території між Білим іЗемляним містом, де вдома часом будували хіба що на нашвидкуруч, оскільки цю частину Москви часто руйнувалася ворогом, спалювалася. Початкові зміцненняЗемляного міста справді виглядали дерев'яну стіну, не якого було більш 60 веж, зокрема — 12воротних веж. Ця фортифікаційна система довжиною понад п'ятнадцять кілометрів і заввишки майже п'ять метрів було побудовано в 1591—1592 роках. У 1611 року дерев'яні зміцнення було цілком знищено пожежею. У XVII столітті, у роки, москвичі звели протягом усього лінії, що зараз легко впізнавана в Садовому кільці, потужний земляний вал і вирили проти нього рів, а 1659 року вибудували що й дерев'яну огорожу.Земляной місто період із 1683 по 1742 рік служив митної кордоном Москви. У у вісімнадцятому сторіччі вона втратила своє оборонну значення, й у 1816—1830 роках земляний вал бувсрит, а рів засипаний. Саме найменуванняЗемляной місто зникла з московської промови XIX століття. Красиві сади, які з'явилися місці зритого валу, знищили вже у ХХ століття — в сталінський час. Рештатопонимические свідоцтва існуванняЗемляного міста є назви деяких відрізків Садового кільця: Валова вулиця (міжПавелецкой іСерпуховской площами), вулиця Кримський Вал (між Калузької площею і Кримської набережній), вулицяЗацепский Вал (між МалимКраснохолмским мостом і Валовий вулицею), вулицяЗемляной Вал (багато москвичі пам'ятають цю вулицю під назвою вулиця Чкалова, такий топонім існував з 1957 по 1990 рік) і його площаЗемляной Вал (топонімічний «новоділ», розташована між вулицямиЗемляной Вал, СтарійБасманной,Садово-Черногрязской, площею ЦезаряКуникова вулицеюПокровкой).

Четверте кільце —Камер-Коллежский вал, насипаний в 1742 рокуКамер-Коллегией, особливим державним відомством, яке відало усіма доходами Російської держави — на заставах цього валу стягувалася мито за завезені місто товари. Високий земляний вал у 37 кілометрів, укріплений ровом і заставами, успадкував ім'явистроившей йогоКамер-Коллегии. Історична справедливість вимагає згадати про попередникаКамер-Коллежского валу. При Петра I у кількох ключових місцях на головнихдорогах-радиусах, які діяли у Москві, було побудовано застави для стягування мита та документів. У 1731 року між тими заставами було побудовано дерев'яна стіна, яку почали називатиКомпанейский вал: її звела компанія купців, які в уряду відкуп продаж горілки.ПостройкойКомпанейского валу створювалася перепона для ввезення Москву контрабандної горілки — так купці прагнули захистити свої інтереси. Щоправда,Компанейская стіна прожила недовго; постарілі будівлі були розібрані москвичами на дрова.

>Камер-Коллежский вал проти неї було значно сильнішим зміцненням. Дерев'яної стіни на не було — це було лише одне суцільне кільце із високого земляного валу, вздовж якого періодично проїжджали наряди кінної варти. Після скасування митних зборів горілку функціяКамер-Коллежского валу як митного кордону практично звелася нанівець; з кінця XVIII століття він перетворився на фактичну кордон міста. З на початку ХІХ століття, точніше, з 1806 року,Камер-Коллежский вал почав служити офіційній поліцейської кордоном Москви, і з 1864 року — муніципальної (до 1917 року). Це мав реальну адміністративний кордон між містом,управлявшимся міської думою, і Московським повітом,управлявшимся земством. По лінії валу існувало 18 застав, які теж залишили себе слід московськоїтопонимии, вам, мабуть, відомі площаДорогомиловскаяЗастава, площаСерпуховскаяЗастава, площаПроломнаяЗастава, площа ТверськаЗастава (в 1932—1990 років вона іменувалася площею Білоруського вокзалу). Самі застави ліквідовано в 1852 року.ЗемлянойКамер-Коллежский вал зрили у другій половині ХІХ століття, з його ламаної кільцеподібної лінії пройшли досить відомі вам вулиці, зберегли — як і, як і вулицяХамовнический Вал, з якою ви познайомитеся у статті, присвяченійХамовникам іДевичьему полю, — у своїх імен слово вал: вулиця Богородський Вал, Оленячий Вал,Сокольнический Вал,Бутирский Вал,Сущевский Вал, Грузинський Вал,Пресненский Вал,Трехгорний Вал,Серпуховской Вал,Даниловский Вал,Симоновский Вал,Крутицкий Вал,Рогожский Вал,Золоторожский Вал,Лефортовский Вал,Госпитальний Вал, Семенівський Вал,Измайловский Вал, Преображенський Вал. Площа Москви у межахКамер-Коллежского валу становила 7089 гектарів — менше ніж 7 відсотків площі сучасного міста. Сам вал зберігся тільки одного місці — за українсько-словацьким кордономХамовников і Лужников: у ній проходить Окружна залізниця. Отож, відійшовши від станції метро «Спортивна» рушаючи на стадіон, ви можете пройти безпосередньо під цим високим валом, четвертої кордоном Москви.

П'яте кільце була створена Окружний залізницею. Її спроектував та побудував навколо Москви початку ХХ століття видатний російський інженер П. Рашевський. Довжина п'ятого, «інженерного», московського кільця, на плані схожого скоріш на замкнуту петлю, сильно витягнуту на захід, становить вже 54 кілометра. Будівництво Окружний залізниці відбулася з 1903 по 1908 рік — тоді нею і було відкрито рух. Дорога швидко став фактичної кордоном Москви, а невдовзі після Лютневу революцію 1917 року, 23 травня, вона отримала офіційного статусу муніципальної риси,управлявшейся міської думою (міська риса, яка юридично скеровувалась градоначальством, виконував переважно поліцейські функції, охоплювала — з допомогою деяких колишніх територій Московського повіту — велику площа, ніж риса муніципальна). Тоді площа міста становить близько 242 квадратних кілометрів. Зберігаючи переважно цю міську кордон, Москва росла з допомогою нових клинів — районів житлового будівництва: до 1959 року розмір площі Москви вимірювався 356 квадратними кілометрами. П'яте кільце не залишило у столичнійтопонимии ніяких слідів.

Шосте кільце — Московська кільцева автомобільна дорога (>МКАД), сучасна кордон столиці. Відразу ж варто вкотре уточнити, що у кількох місцях (>Солнцево, Мітіно,Бутово,Косино та інших.) місто, змушений розширити територію будівництва нового житла, вже переступив її; на карті видно пелюстки нових територій Москви на північному заході, півдні, сході. АлеМКАД продовжує успішно виконувати своєї ролі найважливішої артерії (її довжина — 109 кілометрів), більшості адміністративної кордону Москви й — хоч і парадоксально для кінця століття — оборонної лінії, оскільки в'їхати у Москві, минаючи перетинуМКАД, з основними шосе, які ведуть у наше місто неможливо. Тож у таких точках організовано цілодобове бойове чергування працівників міліції, ДАІ, і ЗМОП. Завдяки ефективної турботі уряду МосквиМКАД майже зовсім реконструйована і набрав риси, властиві справді сучасної трасі міжнародних стандартів.

Нині у Москві будується ще одне кільце, яким транспортники, багатьох інших міські служби, і навіть мільйони москвичів покладають великі надії. Далі, мабуть, закріпиться як офіційної назва «Третє кільце»: зараз у такий спосіб його вже називають й будівельники, та корінні мешканці міста, і історики, стурбовані тим, щоб у результаті будівельних робіт якнайменше постраждало архітектурне, історично-культурну спадщину і чималі пам'ятники.

>Сторительство Третього кільця наближається до завершення. У Лефортово будівництво викликав неабияке суперечок і навіть гострих протиріч: громадськість буквально грудьми захищала пам'ятники архітектури, обійти які нова траса неможливо могла. Відповідно до прийнятим компромісним рішенням, нове кільце у районі Лефортова відбувається за підземному тунелю завдовжки близько трикілометрові відстані. Глибина тунелю становить 22 метри.Въезжать у цей багато в чому унікальне як на Москви тунель автотранспорт буде вБакунинской вулиці, а виїжджати — у площіПроломной Застави. Далі Третє кільце йде (частково за ще однієї естакаді) доАвтозаводской вулиці іАвтозаводского мосту. Протяжність естакади — 1,5 км. Наступний ділянку кільця — від Тульської вулиці до площі Гагаріна. Потім кільце долає Москва-ріку і з нової естакаді мине все Лужників і навіть місцями йде вздовж Московської кільцевої залізниці, виходячи через новийБережковский міст практично і до нового діловій району столиці — так званому Сіті. І вже — недалеко ходити доБеговой вулиці...

Будівництво нової кільцевої траси має бути завершено до 2005 року. Створення Третього транспортного кільця столиці перший віце-прем'єр Москви У. І. Ресін назвав «масштабним історичною подією, порівнюваний за своїм розмахом з будівництвом московського метрополітену». Кошти масової інформації відзначають, що під час інженерних робіт буде використано велика кількість складних планувальних рішень: це пов'язано з тим, що автомагістраль пройде за щільно забудованим ділянкам, ні з необхідністю перенесення значної кількості різноманітних комунікацій. Варто нагадати, що з проекту третього транспортного кільця — непроста історія. Московська влада взялися до його реалізації ще на початку 80-х, але потім у зв'язку з численними протестами громадськості, виступала на захист пам'ятників архітектури (особливо — у районі Лефортова), проект заморозили...

>Годичние кільця будь-якого дерева розповідають як про вік. Вікові кільця історичних кордонів Москви, як переконалися, непросто прикордонні лінії, а особливі свідки минулого Москви й Росії.

Чимало інших російських міст теж росли кільцями навколо фортеці і древнього центру. І все-таки, як великого русского історик М. М. Карамзін, — «Хто знати Росію — побувай у Москві»!


Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Каретний ряд і сад «Ермітаж»
    У. А. >Резвин, архітектор Коли москвича, де знаходиться >Каретний ряд, він не вагаючись відповість:
  • Реферат на тему: Старе місто Кремль (XIX століття)
    Початок ХІХ століття стало переломним фактором у долі кремлівських скарбів. У 1806 року імператор
  • Реферат на тему: «Труба»
    У. А. Соловйов Площа на перетині >Бульварного кільця, >Цветного бульвару і Неглінній вулиці здавна
  • Реферат на тему: Новий вигляд Москви
    План: 1. Забудова міста. Транспорт. 2. Побут Москви. >1)Экономический підйом у Москві роки,
  • Реферат на тему: Бєляєво
    Село >Ближнее >Беляево. Перше виявлена збережених джерелах згадування про нього належить до 1646

Навігація