Реферати українською » Наука и техника » Система харчування дизельного двигуна


Реферат Система харчування дизельного двигуна

Письмова екзаменаційна робота

Выполнил: Андрєєв Олексій

Лужский агропромисловий коледж

Значення система харчування дизельного двигуна

Система харчування дизельного двигуна варта забезпечення запасу палива автомобілем, очищенні палива й рівномірного розподілу його за циліндрам двигуна суворо дозованими порціями відповідно до порядком роботи, швидкісним і нагрузочным режимом роботи двигуна. Основна особливість дизельного двигуна від карбюраторного полягають у наступному: в дизельному двигуні чисте повітря засмоктується в циліндри і над ними піддається дуже високою ступеня стискування. Внаслідок цього у циліндрах створюється температура, що перевищує температуру запалення дизельного палива.

Коли поршень перебуває майже верхньої мертвої точці, дуже стиснений, що сягає температури 600°С повітря, впорскується дизельне паливо, яке з суміші гасових, газойлевых і соляровых фракцій. Дизельне паливо загоряється саме собою, свічки запалювання зайві. Щоб досягалася висока температура стиснутого повітря при холодному двигуні, у кожному вихоровий камері двигуна перебуває свіча розжарювання. З іншого боку, дизельний двигун оснащений прискорювачем запуску в холодному стані, який включається кнопкою на панелі приладів чи автоматично.

З паливного бака дизельне паливо засмоктується насосом високого тиску через паливний фільтр, який затримує води і бруд.- Паливо подається в тому разі, тоді як системі немає повітря. У насосі створюється необхідне впорскування тиск, і дизельне паливо розподіляється по циліндрам. Кількість впорскнутого палива регулюється натисканням педалі акселератора. Через форсунки паливо подається в предкамеру відповідного циліндра. Оскільки дизельний двигун вже не потребує запалюванні І його цикл точиться при відключенні напруги у системі нахабного запалювання, в конструкції дизельного двигуна передбачено магнітний клапан. При вимиканні запалювання напруга у ньому зникає, і канал надходження палива закривається. У систему харчування дизельного двигуна вантажного автомобіля (КамАЗ-740) входять паливний бак, фільтр грубої очищення повітря, фільтр тонкого очищення повітря, топливоподкачивающий насос, паливний насос високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичної муфтою випередження впорскування палива, форсунки, трубопроводи високого тиску, трубопроводи низький тиск, повітряний фільтр, випускний газопровід, глушники шуму відпрацьованих газів. Подача палива теж здійснюється з двох сталевих магістралях: високої професійності і низький тиск. У магістралі низький тиск зберігається паливо, відбуваються його фільтрація і подача під малим тиском до паливному насмокчу високого тиску. У магістралі високого тиску забезпечуються подача і упорскування необхідної кількості палива на циліндри двигуна в момент. Топливоподкачиваюший насос подає пальне з бака через фільтри грубої й тонкого очищення по топливопроводам низький тиск до паливному насмокчу високого тиску (ТНВД), що у відповідність до порядком роботи циліндрів по топливопроводам високого тиску подає паливо до форсункам. Форсунки, які працюють у голівках циліндрів, впорскують і розпорошують паливо в камери згоряння двигуна. Оскільки топливоподкачиваюший насос подає паливному насмокчу високого тиску палива більше, ніж потрібно, його надлишок, і з цим і що у систему повітря по дренажним трубопроводах відводиться знову на бак.

Обслуговування систем харчування дизельних двигунів

Обслуговування систем харчування дизельних двигунів.

Комплект ТА дизельних двигунів, куди, як відомо, входить паливний насос високого тиску (ТНВД), форсунки і топливопроводы високого тиску, піддається діагностиці, відновленню, регулюванню і контролю.

До роботи з ТНВД входять такі операції:

розбирання і мийка;

перевірка справжнього стану деталей й за необхідності їх заміна;

складання, обкатка;

регулювання контроль ТНВД на стенді, куди входять у собі такі операції:

регулювання початку нагнітання і чергування подачі;

перевірка запасу ходу рейки на вимикання;

настроювання початку дії регулятора (НДР);

регулювання ходу рейки;

регулювання номінальною подачі палива;

регулювання подачі палива на режимах перевантаження і пуску;

перевірка повного вимикання подачі палива регулятором;

перевірка нерівномірності подачі палива при мінімальної частоті обертання, вимикання подачі палива й установка гвинта обмеження загальної подачі палива;

перевірка муфти випередження впорскування палива;

присвоєння індивідуального номери;

таврування (номери), пломбировка окремих вузлів й упаковки.

Застосовувані у нашому провадженні методи, устаткування і матеріали на відновлення карбюраторів і ТНВД, і навіть об'єми та науково-технічний рівень контрольних і регулювальних робіт забезпечують нашої продукції відповідність і перевищення вимог діючих стандартів. Гарантії працездатності, зокрема виконання норм токсичності відпрацьованих газів, даються за кожен окремий примірник присвоєнням йому клеймением індивідуального номери.

Дизельные двигуни

Працюючи дизельного двигуна у його циліндри всмоктується чисте повітря, який стискається до високого тиску. У цьому повітря циліндрі нагрівається до температури, перевищує температуру запалення дизельного палива. Паливо впорскується в циліндри, де температура повітря становить близько + 600 °З, з певним випередженням і воспламеняется саме. Отже, свічки запалювання для запалення палива зайві.

Може виникнути ситуація, коли за дуже холодному двигуні внаслідок стискування необхідна температура запалення не досягається. І тут необхідно зробити попередній підігрів двигуна. У кожному циліндрі перебуває свіча розжарювання, яка виробляє нагрівання камери згоряння. Тривалість преднакала залежить від зовнішньої температури і регулюється блоком управління двигуном через реле преднакала.

У дизельного двигуна є три різних способи впорскування палива: з допомогою вихоровий камери, предкамеры і безпосередній впрыск.

При вихрекамерном і предкамерном впрыске паливо впорскується в попередню камеру відповідного циліндра. Суміш відразу ж потрапити воспламеняется. Обсяг кисню, наявний в попередньої камері достатній для згоряння лише частини упорснутого палива. Оставшаяся несгоревшая частина палива тиском, яка виникла у процесі згоряння, викидається до камери згоряння. Там паливо згоряє повністю.

 

За безпосередньої впрыске паливо впорскується просто у камеру згоряння. Паливо подається топливоподкачивающим насосом під тиском 3.5 атм. до паливному насмокчу високого тиску (ТНВД). У ТНВД вже за часів низьких числах оборотів створюється постійне тиск стискування понад 1300 атм.

До складу паливної системи входять: паливний бак, паливний фільтр, форсунки, паливні трубки і шланги, датчик запасу палива, в бака та Блок електронного управління двигуном.

Паливо подається спеціальним насосом через фільтр. У фільтрі осідає бруд і вода, у паливі.

Двигун управляється електронної системою, схожій систему управління бензиновими двигунами. Система управляє роботою двигуна, аналізуючи інформацію, яка від значної частини датчиків.

Клапан відсічення палива при вимиканні запалювання відсутня. А, щоб заглушити двигун при вимиканні запалювання, блок управління двигуном надсилає у блок управління ТНВД сигнал, який, своєю чергою, припиняє подачу палива до форсункам.

Топливная система спроектована в такий спосіб, аби запобігти «подсоса» повітря за відсутності палива на баку. Блок управління постійно перевіряє рівень палива на баку, обробляючи інформацію, яка від датчика запасу палива, що за баці. При падінні запасу палива до певного рівня блок управління запалює що попереджтиме лампу на приладовій дошці, після чого примусово викликає пропуски подачі палива, обмежуючи цим максимальну швидкість. Це триває до того часу, поки рівень палива на баці не перевищить допустиму оцінку.

Топливная система дизельних двигунів дуже надёжна. З використанням чистого палива й виконанні регулярного обслуговування вона повинна переважно справно функціонувати до закінчення терміна служби автомобіля. Після дуже великої пробігу внутрішні компоненти форсунок можуть зноситися, та його знадобиться відремонтувати. Оскільки насос - форсунки мають складною конструкцією, ремонт рекомендується виконувати у спеціалізованій майстерні.

Заходи безпеки і правил дотримання чистоти під час роботи з паливної системою

Не користуйтеся поблизу робочого місця відкритим вогнем, не курите і тримайте будь-яких сильно розігрітих предметів. Є небезпека від нещасного випадку! Тримайте напоготові вогнегасник.

Стежте за нормальної вентиляцією робочого місця. Паливні пари отруйні.

Топливная система перебуває під тиском. У системи паливо може під тиском вирватися. Зберіть паливо ганчіркою. Користуйтеся захисними окулярами.

Працюючи з компонентами системи харчування дизельного двигуна тримайте особливі запобіжники. У особливою мірою цей належить до форсункам. Имейте у вигляді, що таке тиск палива виході з форсунок становить близько 1100 атмосфер. Не дозволяйте влучення будь-яких частин тіла під струмінь палива.

Шланговые сполуки кріпляться з допомогою стрічкових чи затискних хомутів. Зажимные хомути необхідно обов'язково замінити на стрічкові хомути чи хомути останньої конструкції. Для установки стрічкових хомутів є спеціальне пристосування, наприклад HAZET 796-5.

Соединения і що прилягають до ним місця перед розтином старанно очистіть.

Зняті деталі укладайте на чисту підкладку і закривайте. Применяйте при цьому поліетилен чи папір. Не вживіть при цьому волокнисту тканину!

Старанно закривайте відкриті деталі чи ставте технологічні заглушки, якщо ремонт триватиме кілька днів.

Встановлюйте цього разу місце тільки чисті деталі. Запасні частини виймайте з упаковки тільки безпосередньо перед установкою. Не вживіть деталей, що зберігалися неупакованными (наприклад, які зберігалися в інструментальному ящику).

При розкритої паливної системі наскільки можна не працюйте зі стиснутим повітрям. За можливості не переміщайте у своїй автомобіль.

Не вживіть містять силікон герметики. Попавшие в двигун елементи силікону в двигуні не згоряють і ушкоджують лямбда-зонд.

Заходи безпеки під час зняття паливного бака

Перед зняттям бака злийте потім із нього паливо чи откачайте паливо спеціально передбачених при цьому насосом.

Паливний бак звільняє з нижньої боку автомобіля. Перед отсоединением хомутів кріплення бака підведіть щодо нього знизу домкрат і підкладки.

Порожній бак вибухонебезпечне не може бути, у такому вигляді утилізовано. Перед утилізацією бак може бути розрізаний на частини. Стежте те, щоб цьому не виникло іскри.

Після установки бака цього разу місце запустіть двигун, і перевірте герметичність всіх сполук.

Список літератури

Ф.Н. Авдонькин «Поточний ремонт автомобілів» М.: «Транспорт» 1978 р. з. 271

Боднев О.Г., Дагович В.М. «Пристрій, експлуатація і технічне обслуговування автомобілів» М.: «Транспорт» 1974 р. з. 254.

Карташов В.П., Мальцев В.М. «Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів» М.: «Транспорт» 1979 р., з. 215.

Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Підручник для студ. установ середовищ. проф. освіти / У. М. Власов, З. У. Жанказиев, З.

М.Кругловидр.; Під ред. У. М. Власова, - М.: Видавничий центр "Академія", 2003.

Схожі реферати:

Навігація