Реферати українською » Наука и техника » Коробка передач і його пристрій


Реферат Коробка передач і його пристрій

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Письмова екзаменаційна робота

Выполнил: Буржуазов Андрій

Лужский агропромисловий коледж

Пристрій

На автомобілях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 встановлено п'ятиступінчаста двухвальная коробка передач, об'єднана з диференціалом і головною передачею. Первинний вал 29 (рис. 1) виконаний у вигляді блоку провідних шестерён, що у постійному зацеплении з відомими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 25 - порожній, зі зйомною провідною шестірнею 3 головною передачі. На вторинному валу розташовані відомі шестерні 16, 18,19, 21, 23 і синхронізатори 17, 20, 24 передач переднього ходу. Передние підшипники 4, 31 валів - роликові, задні 22, 28 - кулькові. Під переднім подшипником вторинного валу розташований клоака 5, спрямовує потік олії всередину вторинного валу і далі, під відомі шестерні.

Рис 1. Коробка передач:

1 - підшипник вимикання зчеплення; 2 - спрямовуюча втулка муфти підшипника вимикання зчеплення; 3 - шестірня провідна головною передачі; 4 - роликовий підшипник вторинного валу; 5 - клоака; 6 - вісь сателітів; 7 - провідна шестірня приводу спідометра; 8 - шестірня полуоси; 9 - коробка диференціала; 10 - сателіт; 11 - картер зчеплення; 12 - відома шестірня головною передачі; 13 - регулювальне кільце; 14 - роликовий конічний підшипник диференціала; 15 - сальник полуоси; 16 - відома шестірня I передачі вторинного валу; 17 - синхронізатор I і II передач; 18 - відома шестірня II передачі вторинного валу; 19 - відома шестірня III передачі вторинного валу; 20 - синхронізатор III і IV передач; 21 - відома шестірня IV передачі вторинного валу; 22 - кульковий підшипник вторинного валу; 23 - відома шестірня V передачі вторинного валу; 24 - синхронізатор V передачі; 25 - вторинний вал; 26 - задня кришка картера коробки передач; 27 - провідна шестірня V передачі; 28 - кульковий підшипник первинного валу; 29 - первинний вал; 30 - картер коробки передач; 31 - роликовий підшипник первинного валу; 32 - сальник первинного валу; 33 - сапун

Дифференциал двухсателлитный. Попередній натяг в підшипниках диференціала регулюється добором товщини кільця 13. До фланцю коробки диференціала кріпиться відома шестерня-12 головною передачі.

Прихід управління

Прихід управління коробкою передач автомобілями ваз 2110, ваз 2111 і ваз 2112 складається з важеля 15 (рис. 2) перемикання передач, кульової опори 17, тяги 14, штока вибору передач 5 і немає механізмів вибору і перемикання передач. Щоб виключити мимовільна вимикання передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату у своїх опорах на своєму шляху автомобіля, в привід управління коробкою передач ваз 2110, ваз 2111 і ваз 2112 введена реактивна потяг 18, один кінець якої пов'язані з силовим агрегатом, а до іншого кінцю прикреплена обойма 16 кульової опори важеля 15 перемикання передач. На внутрішньому кінці штока 5 закріплено важіль 1, котрий діє на трехплечий важіль 2 механізму вибору передач. Цей механізм виконано окремим вузлом і кріпиться до площині картера зчеплення. У корпусі 10 (рис. 3) механізму вибору передач кріпляться дві осі. На осі 3 встановлено трехплечий важіль вибору передач, дві блокувальні скоби 7 та дванадцяти. Інша вісь 2 проходить через отвори блокировочных скоб, фіксуючи їхнього капіталу від провертання. Плечо важеля 1 вибору передач служить для включення передач переднього ходу, плече важеля 9 - для включення заднього ходу, але в третє плече діє важіль штока вибору передач. На осі 6 встановлено виделка 8 включення заднього ходу. У коробку передач заливають оливу, рівень якого має перебувати між контрольними знаками покажчика рівня олії.

Рис 2. Прихід управління коробкою передач:

1 - важіль штока вибору передач; 2 - важіль вибору передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер зчеплення; 5 - шток вибору передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 - захисний чохол; 9 - корпус шарніра; 10 - втулка шарніра; 11 - наконечник шарніра; 12 - хомут; 13 - захисний чохол тяги; 14 - потяг приводу управління коробки передач; 15 - важіль перемикання передач; 16 - обойма кульової опори; 17 - гарна опора важеля перемикання передач; 18 - реактивна потяг

Рис 3. Механізм вибору передач:

1 - важіль вибору передач (переднього ходу); 2 - спрямовуюча вісь блокировочных скоб; 3 - вісь важеля вибору передач; 4,11 - пружина; 5 - стопорное кільце; 6 - вісь виделки заднього ходу; 7,12 - блокувальні скоби; 8 - виделка включення заднього ходу; 9 - важіль вибору передач (заднього ходу); 10 - корпус механізму вибору передач

Можливі несправності коробки передач ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, їх причини методи усунення

Причина несправності Метод усунення
Шум в коробці передач

1. Знос зубів шестерні

2. Знос підшипників

3. Недостатній рівень олії

1. Замініть зношені деталі

2. Замініть зношені підшипники

3. Долейте олію. За необхідності замініть пошкоджені чи зношені сальники

Затрудненное переключення передач

1. Неполное вимикання зчеплення

2. Деформація тяги приводу управління механізмом перемикання передач чи реактивної тяги

3. Послаблення гвинтів кріплення шарніра чи важеля штока вибору передач

4. Неправильна регулювання приводу перемикання передач

5. Знос чи поломка пластмасових деталей в привід перемикання передач

1. Див. підрозділ «Сцепление»

2. Выправьте тяги чи замініть

3. Затяните гвинти (див. «Складання коробки передач»)

4. Отрегулируйте привід перемикання передач

5. Замініть пошкоджені деталі

Самопроизвольное вимикання передач

1. Ушкодження чи знос торців зубів синхронізаторів на шестірні і муфті

2. Підвищені коливання силового агрегату на опорах через тріщин чи розшарування гуми на задніх опорах

3. Недовключение передач через неправильної регулювання приводу перемикання передач чи неправильної установки (натягування) захисного чохла тяги

1. Замініть зношені і пошкоджені деталі

2. Замініть пошкоджені деталі

3. Отрегулируйте привід (див. «Установка коробки передач») чи поправте чохол тяги

Шум («тріск») в останній момент включення передач

1. Неполное вимикання зчеплення

2. Знос блокуючого кільця синхронізатора включаемой передачі

1. Див. главу «Сцепление»

2. Замініть блокирующее кільце

Витік олії вбираються у КПП

1. Знос сальників первинного валу, корпусів шарнірів рівних кутових швидкостей, штока вибору передач чи уплотнителя валика приводу спідометра

2. Ослабло кріплення картера чи кришки коробки чи пошкоджений герметик під кришкою коробки чи торгівлі між картером коробки і картером зчеплення, ослабла кріплення зливальний пробки

1. Замініть сальники, ущільнювач

2. Замініть герметик, підтягніть болти і гайки, підтягніть зливальну пробку

Значення коробки передач

Коробка передач варта зміни за величиною й спрямуванню крутящего моменту і його від двигуна до провідним колесам. Так само вона забезпечує тривале роз'єднання двигуна і головних коліс, причому на необмежений термін і зусиль із боку водія (порівняно з зчепленням).

Рис 4. Схема роботи коробки передач.

1 - первинний вал; 2 - важіль перемикання передач; 3 - механізм перемикання передач; 4 - вторинний вал; 5 - сливная пробка; 6 - проміжний вал; 7 - картер коробки передач

Рис 5. Коробка передач складається з:

* картера,

* первинного, вторинного і проміжного валів з шестернями,

* додаткового валу і шестерні заднього ходу

* синхронізаторів,

* механізму перемикання передач з замковим і блокировочным пристроями

* важеля перемикання.

Картер містить у всі основні вузли і деталі коробки передач. Він кріпиться до картеру зчеплення, який, своєю чергою, закріплено на двигуні. Бо за роботі, шестерні коробки передач відчувають великих навантажень, вони повинні добре змазуватися. Тому картер наполовину свого обсягу залитий трансмиссионным олією (у деяких моделях автомобілів застосовується моторне олію).

Вали коробки передач обертаються в підшипниках, встановлених в картері, і мають набори шестерні з різними числом зубів.

Синхронизаторы необхідні плавного, безшумного і безударного включення передач, шляхом урівнювання кутових швидкостей обертових шестерні (наші руки на поручні вагона поїзди прикладі з роботою зчеплення).

Механізм перемикання передач служить для зміни передач в коробці і управляється водієм з допомогою важеля з салону автомобіля. У цьому замкове пристрій Демшевського не дозволяє включатися одночасно двом передачам, а блокировочное пристрій утримує передачі від самовільного вимикання.

Які ж відбувається зміна величини крутящего моменту (числа оборотів) в різних передачах? Давайте з цим розберемося з прикладу малюнка 6.

Рис 6. Передаточное ставлення: а) однієї пари шестерні

Візьмемо дві шестерні, не полінуймося і порахуємо кількість їх зубів. Перша шестерня має 20 зубів, а друга 40. Отже при двох оборотах першої шестерні, друга зробить лише одне оборот (передатне число одно 2).

Рис 7. Передаточное ставлення: б) двох шестерні

На малюнку 7б у першої шестерні («А») 20 зубів, в іншої («Б») 40, у третьої («У») знову 20, у четвертої («Р») знову 40.

А далі дуже проста арифметика. Первинний вал коробки передач і шестірня «А» обертаються зі швидкістю, скажімо 2000 об./хв. Шестерня «Б» обертається вдвічі повільніше, тобто має 1000 об./хв, бо як шестерні «Б» і «У» закріплені однією валу, те й третя шестерня робить 1000 об./хв. Тоді шестірня «Р» обертатиметься ще 2 разу повільніше - 500 об./хв.

Від двигуна на первинний вал коробки передач приходить - 2000 об./хв, а виходить - 500 об./хв. На проміжному валу коробки передач тим часом - 1000 об./хв.

У цьому прикладі передатне число першої пари шестерні одно двом, другий пари шестерні теж - двом. Загальне передатне число цієї схеми 2х2=4. Тобто 4 разу зменшується кількість оборотів на вторинному валу коробки зміни передач, проти первинним. Зверніть увагу, коли ми виведемо зі зачеплення шестерні «У» і «Р», то вторинний вал коробки обертатися нічого очікувати. У цьому припиняється передача крутящего моменту і провідні колеса автомобіля, як і відповідає нейтральній передачу коробці.

Задня передача, тобто обертання вторинного валу коробки передач у бік, забезпечується додатковим, четвертим валом з шестірнею заднього ходу. Додатковий вал необхідний здобуття права вийшло парне число пар шестерні, тоді крутний момент змінює свій напрям (рис. 8).

Рис 8. Схема передачі крутящего моменту включення задньої передачі

1 - первинний вал; 2 - шестірня первинного валу; 3 - проміжний вал; 4 - шестірня і вал передачі заднього ходу; 5 - вторинний вал

Бо у коробці передач реального автомобіля є великий набір шестерні, то, вводячи у зачеплення різні їх пари, ми маємо можливості змінювати та загальне передатне ставлення коробки.

Погляньмо на передавальні числа двох коробок передач.

Такі незручні числа виходять, внаслідок розподілу кількості зубів однієї шестерні на незручно подільне число зубів другий РАЕС і далі за ланцюжку.

Якщо передатне число одно одиниці (1,00), це означатиме, що вторинний вал обертається такою ж кутовий швидкістю, як і первинний. Передачу, де швидкість обертання валів уравнена, зазвичай називають – прямий і, зазвичай, це - четверта передача.

Давайте знову повернемося до нашого давнього знайомого – велосипеду. На сучасних велосипедах також є передачі. Сподіваюся, власники такого транспорту зауважили те, що коли ззаду включена зірочка з великою кількістю зубів, то крутити педалі легко, але швидкість велосипеда виходить невеличка. Якщо ж переключитися на меншу зірочку (із меншим числом зубів), то швидкість руху зростає, але зусилля на педалях збільшується.

Змінюючи зірочки (переключаючи передачі) велосипедом, ви знаходите оптимальний режим руху від урахуванням своїх зусиль і дорожніх умов.

Той-таки принцип використовують і в автомобілі. Залежно від дорожніх умов і з урахуванням можливостей двигуна, необхідно переключати передачі у коробці передач.

Перша передача і передачі заднього ходу - самі «сильні» і двигуну неважко крутити колеса, але машина у разі рухається повільно. А, наприклад, на своєму шляху вгору на «спритних» п'ятої й четвертою передачах двигуну бракує сил (як і велосипедисту), і глядачам доводиться переключатися нижчі, але «сильні» передачі.

Перша передача необхідна спершу руху автомобіля, щоб двигун зміг зрушити з місця важке залізне «чудовисько». Далі, збільшивши швидкість руху, і зробивши певний запас інерції, ви можете переключитися другу передачу, більш «слабку», а більш «швидку», потім на третю, четверту і п'яту передачі.

Усі сходинки перемикання передач вгору - з першого по п'яту, слід проходити послідовно. Перемикання передач в низхідному порядку можна робити «стрибаючи через сходинку» і навіть за кілька - дві, три тощо. Звичайний режим руху автомобіля – на четвертої чи п'ятої передачах, оскільки найбільш швидкісні й економічні.

Основні несправності коробки передач.

Подтекание олії то, можливо через пошкодження уплотнительных прокладок, сальників й ослаблення кріплення кришок картера.

Для усунення несправності необхідно змінити прокладки, сальники і підтягти кріплення кришок.

Шум під час роботи коробки передач може виникнути через несправного синхронізатора, зносу підшипників, шестерні і шлицевых сполук.

Для усунення несправності необхідно замінити що з ладу деталі вузли.

Затрудненное включення передач може статися через поломки деталей механізму перемикання, зносу синхронізаторів чи шестерні.

Для усунення несправності необхідно замінити що з ладу деталі вузли.

Самовыключение передач може бути через несправність блокувального устрою, і навіть при сильному знос шестерні чи синхронізаторів.

Для усунення несправності необхідно замінити блокировочное пристрій, що з ладу шестерні, синхронізатори.

Експлуатація коробки передач.

Якщо вас правильно навчали у автошколе, то навряд в цій життя коробка передач затьмарить ваше настрій. Зазвичай, при грамотному поводженні з важелем

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація