Реферати українською » Наука и техника » Чи потрібен нам дизель?


Реферат Чи потрібен нам дизель?

Павло Ієвлєв

Проблемою є те, що з дизеля нашій країні, так би мовити, "погана преса". Які асоціації виникають у середньостатистичного автосоотечественника? Дизель - це тяжко выдыхающая величезні клуби чорного диму, здихаюча перебуває на піднесенні хура; дизель - це засмальцьовані "камазисты" з пучками палаючій дрантя, морозним вранці намагаються оживити своїх сталевих коней; дизель - це шум, сморід й постійні поломки... Коротше, жах. Європа, у якій дизелі становлять половину автомобільного парку (і це відсоток стає дедалі більше), представляється російському погляду трохи над собі не те з жиру бісяться, як у умі ушкодилися... Загалом, стоїть розібратися, чи так страшний дизель під легковим капотом.

Треба сказати, що таке негативне ставлення до дизелям - явище суто російське. Візьмемо, наприклад, "Мерседес" - чимала частину цих машин комплектується дизельними двигунами. Вже повірте, ця фірма дотримується свою репутацію і як щоб під капот не засуне! Практично всі автомобільні компанії обов'язково пропонують в гамі комплектацій дизельні силові агрегати. Вміючи рахувати чужі гроші європейці давно зрозуміли б переваги дешевого палива й купують такі машини охоче. Та й консервативні американці потроху підтягуються... Навіть наш неповороткий автопром, помучившись в пологових боях, видав споживачеві пару легкових дизелів - ліцензійний "Штайр" на "Волгу" і слабенький дизелек на "четвірку". Дивись, ще п'ять помучаться і турбонаддув який-неякий до них прилаштують... А поки що в усьому світі все швидше йде дизелізація, наш споживач продовжує від прийняття цього агрегату ніс повернути, навіть дешеве паливо неспроможна подолати це упередження. Отже, страшні казки про дизелях - як у них правди?

"Дизелі ненадійні, часто ламаються і ходять"

Типова помилка, джерело якої в вражаючому видовище "склонивших голову" КамАЗів обабіч... Насправді ресурс дизеля принаймні незгірш від, ніж в бензинового мотора. Менш жорсткий теплової режим дає дизелю суттєву енергетичну перевагу по довговічності, та й нижчий робочий діапазон оборотів знижує знос в тертьових деталях. З іншого боку, попри поширена думка, вітчизняна солярка краще за якістю вітчизняного ж бензину! Тобто йде, звісно, не про відвертих підробки палива. Якщо до вас на колонці пропонують залити буру гидота, то вона називалася, їздити у ній. Але загалом дизель менш критичний до складу палива, ніж бензиновий двигун. Ось тільки заливати їх треба відповідно до сезоном - літнє чи зимове, і у жодному разі не можна експериментувати з різними присадками-антикристаллизаторами... Є любителі залити в бак "рідина І" - авіаційний антикристаллизатор. Це дуже агресивна стосовно прокладкам рідина, але з цього насправді від неї ніякої. Не можна додавати в дизпаливо ні бензин, ні гас (уявіть собі, трапляється й таке). Загалом, вимоги на експлуатацію дизеля не складніше, ніж до бензиновому двигуну, - заливати нормальне олію й гальмує нормальний паливо, і навіть вчасно побачив і якісно обслуговувати. Дизель - витривалий агрегат, але поганого ставлення до не вибачить і він.

"Дизель не заведеш взимку"

Справді, тоді як баку літня солярка, але в вулиці -10°С, спроба пуску безглузда: при -5°С вже випадають парафины і дизельне паливо втрачає плинність. Деталі паливної апаратури, як відомо, змазуються паливом, і призводить до сухому тертю та його пошкодження. Отож єдиний шлях у цьому випадку - шукати теплий гараж і відігрівати паливну систему. А пускати дизель з буксира взагалі рекомендується, якщо ГРМ наводиться ременем. Марно також розбавляти солярку бензином: знос паливної апаратури через погіршення мастила і самої двигуна через порушення процесу згоряння різко зростає. Проте справний дизель заводиться без додаткові засоби підігріву до -20° С. Якщо це немає, то або солярка погана, або мотор несправний. Власне, тут дизель нічим не відрізняється від бензинового агрегату - той також заведеться взимку без компресії в циліндрах чи поганому бензині.

Дизель - чудове рішення для позадорожника

Більшість відмов дизелів пов'язані ні з їх конструктивними особливостями, і з недотриманням найпростіших правил їх експлуатації. Якщо цивілізованих країнах якісне сервісне обслуговування - аксіома, то Росії чомусь ганяють залізного коня до подиху, не переймаючись стані. Перша й найголовніша з причин всіх нещасть - невиконання регламенту експлуатації. Олія рекомендується змінювати через 7500 км незалежно від цього, яка періодичність зазначена в інструкції. Це пов'язано з підвищеним змістом сірки у російському дизпаливі, що зумовлює швидкому окислювання олії. Якість застосовуваних масел має відповідати вимогам інструкції. Ніяких промивань системи мастила і під час цих умов непотрібен.

Зубчатый ремінь приводу ГРМ і ТНВД треба змінювати не рідше, як за 60 тис. км - при умови відсутності у ньому олії. Якщо олію все-таки потрапило на ремінь, текти треба негайно усунути. Слід також уважно треба стежити за паливної системою, наприклад, періодично зливати відстій з паливного фільтра, відвертаючи зливальну гайку. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні і осінню, повністю його знімаючи. У актуальності такої процедури кожний переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду виллється з бака. Природно, що регламентні роботи необхідно проводитися якісних сервісних станціях. Експлуатуючи дизельний автомобіль, важливо пам'ятати, що його двигун недолюблює високих оборотів. Тривалі поїздки на максимальної швидкості - один спосіб наблизити капремонт. І насамкінець треба сказати у тому, що прогрівати дизельний двигун конче необхідно. Звісно, не дуже до робочої температури, а хоча б три-п'ять хвилин.

Схема дизеля Common Rail

Знос двигуна і деталей паливної апаратури після великого пробігу у низці несправностей займає далеко ще не останнє місце. Основна проблема пов'язана зазвичай зі зниженням компресії через зносу поршневий групи. І тут двигун погано запускається в холодну погоду навіть за повністю справних свічках розжарювання і зимовому паливі. Довідково: нижню межу компресії в багатьох двигунів становить 20-26 бар. Іншими важливими ознаками зносу двигуна є підвищені витрата оливи й тиск картерных газів (понад десять мм вод. ст.). Регулировками тут не допомогти, і "альтернативи капремонту у разі немає. Знос розпилювачів форсунок призводить до появи чорного диму на вихлопі і збільшення витрати палива. Іноді розпилювач "закушує" і видає характерний стукіт, що супроводжується появою їдкого білого диму. При нормальної експлуатації ресурс розпилювачів зазвичай становить 60-80 тис. км.

Особливо слід сказати про проблеми обслуговування. Сучасний дизель далеко уникнув тих нескладних агрегатів, які можна знайти всередині трактори. Насос-форсунки, турбіни, електронні системи... Отож про гаражному сервісі краще забути - дешевше вийде. Адже приватник неспроможний дозволити купити сканер за 00, діагностичне устаткування - за 000, програмне забезпечення - теж за 000. Та й іншої інструмент стоїть недешево. Це не карбюратор, куди можна дмухнути кілька разів шинним насосом, і трамблер, де можна підігнути контакти викруткою.

Отож "дизельна проблема" не стільки технічна, скільки психологічна. Купуючи дизель заради економії палива, багато власників поширюють цю економію обслуговування мотора. А "гаражні дизелісти", яких найчастіше звертаються за ремонтом, - це у 99% випадків "камазисты", які, безумовно, досконально обізнаний із пристроєм трактори та рідного КамАЗа, але за слова Common Rail можуть бути око дати - нічого тут лаятися! От і з'являються починають гуляти чергові чутки про "ненадійності" і "неремонтопригодности" дизельних двигунів. А проблем - вчасна й правильне обслуговування. І дизельний агрегат довго радувати власника невеликим витратою недорогого палива й хорошою тягою.

Схожі реферати:

Навігація