Реферати українською » Наука и техника » Радиолокационный тренажер NMS-90


Реферат Радиолокационный тренажер NMS-90

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Можливості радіолокаційного тренажера NMS-90 і його використання вирішення завдань розбіжності судів у умовах обмеженої видимості

ЗАПРОВАДЖЕННЯ

Приймати всіх заходів попередження зіткнення судів, виявляти відчуття відповідальності за довірені йому людські життя й матеріальні цінності, мати і підтримувати на належному рівні професійних навиків по розбіжності судів - обов'язок кожної судноводія

У загальній завданню забезпечення безпеки мореплавання одна з найголовніших місць займає проблема безпечного розбіжності судів. Щороку до море зіштовхуються приблизно 1500 судів світового флоту місткістю більш 500 рег. т. (тобто. приблизно одна з кожних 25 судів) і їх від 10 до 30 судів гинуть.

У Минморфлоте у середньому 15-20 % випадків причиною аварій судів є зіткнення. Слід сказати відносну наслідки сутичок. Технічні втрати від них, зазвичай, великі й останніми роками перевищують 30 % від усіх технічних збитків внаслідок аварійності судів.

Найбільш істотно на ймовірність зіткнення впливає стан видимості. Більше 1/3 загальної кількості зіткнень суден Мінморфлоту в умовах обмеженою видимості. У Світовому морському флоті за умов обмеженою видимості відбувається 2/3 всіх сутичок. З урахуванням відносної частоти туманів, імли, снігопадів ймовірність сутичок за умов обмеженою видимості в 10-15 разів більше, аніж за нормальної видимості. У результаті обмежена видимість пред'являє підвищені вимоги до професійну підготовку судноводіїв і до пильності несення ходовий вахти.

У 1945 р., коли на транспортних судах мало було радіолокаторів, в зіткненнях брало участь 8% судів світового флоту, що становить 1400 які зіштовхнулися судів у рік. Через 15 років, в 1960 р., коли більшості судів вже було встановлено радіолокатори, в зіткненнях брало участь 7% судів світового флоту, що близько 1500 які зіштовхнулися судів у рік. З початку 1960-х років з'являється й зміцнюється думка необхідність спеціальної підготовки судноводіїв з питань використання радіолокаційної інформації для розбіжності судів: “Мало мати радіолокатор, треба вміти його використовувати”. Саме тоді виникають і починають використовуватися на підготовку судноводіїв спеціалізовані радіолокаційні тренажери. Дехто з перших радіолокаційних тренажерів марки ТР 1,2,3 на електромеханічних обчислювальних пристроях виготовлено з нашого академії й установлено тепер найвищих морських навчальних закладах. З 1968 р. Минморфлот закуповує й встановлює у навчальних закладах і пароплавствах імпортні електронні радіолокаційні тренажери.

У 1978 р. Міжнародна морська організація при ООН ( ІМО ) прийняла Конвенцію за стандартами несення ходовий вахти і дипломированию моряків. У цьому Конвенції сформульовані, зокрема, мінімальні вимоги знаннями і практичним навичок судноводіїв з питань розбіжності судів і участі використання радіолокаційної інформації. Надалі ІМО було сформульовано вимоги до програм підготовки по радиолокационному спостереженню та прокладанні, і навіть з використання коштів автоматичної радіолокаційної прокладки (САРП).

Сама собою установка САРП на судні не забезпечує попередження зіткнення. Це завдання вирішує судоводитель, який знає особливості використання САРП. Тож у доповнення до вимог підготовки судноводіїв з використання радіолокаційного устаткування ІМО пред'являє вимоги до навчання практичним використанням САРП. Усі судоводители, які мають вахту на судні, обладнаному САРП, повинні відбутися офіційно затверджений курс навчання з їх використанню та мати відповідне кваліфікаційне посвідчення.

У нашій академії до виконання вимог резолюцій ІМО №18 і №20 встановлено радіолокаційний тренажер NMS 90 норвезької фірми NORCONTROL, у якому проходять навчання курсанти СВФ й отримують Сертифікати за цими Резолюциям.

1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )

 

Пульт інструктора є спеціалізований комп'ютер з додатковим кольоровим монітором, у якому відображається яке виконує вправу. На пульті інструктора виробляється створення умов та контролю над їх розв'язанням в кожному активному судну чи з всім активним судам відразу. Причому, всі ці операції можуть виконуватися і з жорсткого диска, і з дискети. З пульта інструктора є на УКХ станції зв'язуватися з кожним активним судном. З неї здійснюється управління роботою принтера, плоттера і видеопроекционной системи.

У тренажері передбачені такі змогу реалізації реальної обстановки:

кількість активних судів 6

кількість рухливих цілей 60

нумерація активних судів 1-6

нумерація рухливих цілей 10-69

кількість нерухомих цілей 500

географічна широта моделювання 80 N - 80 P.S

проекція карти меркаторская

геометрія Землі сфероїд

кількість стандартних моделей судів 6

кількість моделируемых моделей судів 2

поставлені курси, град. 0-360

що задається висота судна 0-150 м

що задається довжина судна 0-999 м

що задається ширина судна 0-100 м

що задається осаду судна 0-40 м

кількість точок поворотів цілей 30 кожну мета

кількість берегових ліній 9

площа берегової лінії 221х221 миль

протяжність берегової лінії 2000 миль

глибини вводяться з географічної карти

(можуть вводитися

інструктором),

всього 2800 штук

максимальна глибина 9999 м

постійне протягом програмується

вітер програмується

час без обмежень

кількість цілей на плоттере 20 плюс все активні суду

- хвилювання програмується

- приливо-отливные течії програмується

- швидкість поширення звуку у питній воді 1500 м/сек

- кількість векторів постійного течії 1000

- насичення берегової лінії:

- кількість ліній 200(два типу)

- кількість символів 50 (5 типів)

- кількість текстових висловів 25

Крім названих можливостей у тренажері передбачено:

- облік опорів руху судна від впливу поставлених вітру, течії, хвилювання і приливо-отливных течій;

- введення у радіолокаційне виявлення перешкод від моря, хвилювання, дощу;

- завдання відбивної здатності оптичних судов-целей і буїв;

- взаємна видимість чи невидимість судів;

- зміна параметрів руху активних суден і суден цілей вручну чи автоматично, в заздалегідь программируемом режимі;

- програмування висоти буїв, довжини їх ракона, літера буя від A до Z за абеткою Морзе;

- запровадження різного чи єдиного часу рішення вправи для активних судів;

- використання у вправі однієї моделі судна всім активних судів, а як і різних моделей кожному за активного судна;

- запровадження як однієї, спільної всіх активних судів берегової лінії, і запровадження різних берегових чорт кожному за активного судна, за наявності обсягу пам'яті на жорсткому диску;

- запис виконуваного вправи як PLAY BACK із єдиною метою програвання їх у певному масштабі часу після виконання через видеопроекционную систему чи екрані додаткового кольорового монітора ПИ;

- запровадження нових, раніше не запрограмованих буїв, течій, судов-целей тощо. як всіх активних судів, так кожного окремо, з пресою їх у плоттере, записом як PLAY BACK і із конкретним висновком на екран кольорового монітора ПИ;

- перепроигрование параметрів судов-целей, буїв, течій тощо. як всіх активних судів, так кожного окремо із відображення нових даних на плоттере, із записом як PLAY BACK, із конкретним висновком на екран додаткового кольорового монітори і на екран DATA MONITOR;

- місця судна по РНС (Decca, Loran-C, Omega) і з ШСЗ;

- запровадження программируемых за часом відмов і похибок у роботі;

- лага

- гірокомпаса

- РЛС

- стерновий машини

- повітряного компресора

- головного двигуна

- РНС

- запровадження нових судов-целей, буїв як у координатам, і пеленгу і дистанції від активного судна (судів), котрій вони задаються;

- складання “особистих” для інструктора систем поділу руху, фарватерів і каналів без берегової лінії;

- можливість зміни відбивної здібності судов-целей і буїв.

До складу радіолокаційного тренажера NMS-90 входять радіолокаційна станція “Rad Pak - 16” і САРП “Бриз Є - 10” чи “DATA BRIDGE - 7”. Тренажер проходить щорічне огляд на придатність відповідності вимогам ІМО до тренажерам, САРП і РЛС.

ГЛАВА 2. Можливості РЛТ NMS-90 на вирішення

завдань розбіжність у умовах обмеженої видимості.

2.1 Програмування вправи

Програмування вправи залежить від наборі з ПИ даних із йому у наступних режимах:

- TIME DATA

- MODEL SPEC

- SHIP ENVIR

- RADAR SPEC

- SHIP ROUTE

- SHIP SPEC

- AREA SPEC

- MAP EDIT

- FAILURE CONTROL

10. - NAVIGATION INSTRUMENTS

11. - RUN SPEC

12. - LOG SPEC

13. - CUE SPEC

Перш ніж розпочати програмування вправи, необхідно перевірити:

відімкнено усе кнопки RUN на панелі OWN SHIP CONTROL;

залежно від запланованого вправи включені чи відімкнено кнопки SEPARATE в цій самій панелі;

тоді як вправі передбачається программированное рух активних судів, то натиснути кнопку PREPROGRAM на панелі SIMULATION MODE, а то й передбачається, то перевірити, щоб ця кнопка була виключена, а кнопка MANEOUVRE - включена;

перевірити задана чи берегова риса, якщо ні, то поставити.

2.1.1. .Режим TIME DATA.

Цей режим є першою етапом при програмуванні вправи, оскільки там інструктор задає час і дату створення вправи. Проте може поставити час та засуджуючи будь-яку дату у тому режимі.

Якщо за програмуванні вправи не задіяна кнопка SEPARATE панелі OWN SHIP CONTROL, то дані цього режиму автоматично записуються всім судів.

Працюючи у тому режимі треба зазначити, що ACTUAL date/time в тренажері відповідає START date/time.

Щоб самому отримати повнішу інформацію звідси режимі, необхідно натиснути кнопку HELP на панелі FUNCTION KEYS і, тримаючи її, прочитати цю інформацію на екрані DATA MONITOR.

 

2.1.2. Режим MODEL SPEC.

Цей режим дозволяє інструкторові поставити на активні суду те ж модель судна з 6, наявних у тренажері чи поставити попри всі активні суду різні моделі судів.

А, аби поставити модель, відрізняється від 6, наявних у тренажері, у ім'я моделі набрати на клавіатурі PM TEST, але в сторінках 1,2,3 цього режиму запровадити дані, відповідні цієї моделі.

Щоб самому отримати додаткову інформацію звідси режимі, необхідно натиснути й утримувати кнопку HELP на панелі FUNCTION KEYS, але в екрані DATA MONITOR прочитати цю інформацію.

 

2.1.3. Режим SHIP ENVER ( SHIP ENVIRONMENT ).

Цей режим дає інструкторові можливість запровадити умови навколишнього середовища, необхідних виконання вправи. У цьому вся режимі є 2 сторінки, у яких інструктор вводить такі дані: протягом, вітер, хвилювання, глибину під кілем, приливо-отливные дані, швидкість звуку у питній воді.

2.1.4. Режим RADAR SPEC ( RADAR SPECIFICATION ).

У цьому вся режимі інструктором вводяться дані про специфікації судновий РЛС. Причому, поруч із технічні параметри РЛС, інструктор може запровадити гидрометеоусловия радіолокаційного спостереження. Цей режим має 4 сторінки й у сторінок 1,2,4 є HELP.

Для точного введення даних у тому режимі необхідно використовувати кнопку HELP для сторінок 1,2 і 4. Нажав цю кнопку і тримаючи її, інструктор може побачити межі впроваджуються величин.

2.1.5. Режим SHIP ROUTE.

У цьому вся режимі інструктор розставляє активні суду й суда-цели з їхніх позицій відповідно до заданими позиціями в вправі, задає їх режими руху, курси, швидкості, точки поворотів та інші дані. Цей режим має 4 сторінки, 3 останні їх дають можливість інструкторові ставити точки поворотів руху суден і судов-целей. Для судна чи судна-цели то, можливо поставлено 30 точок. Кількість запроваджених точок поворотів з кожної з цих сторінок вказується в нижньому лівому кутку сторінки, але в сторінці 1 в рядку Next turnpoint вказується послідовність виконуваних поворотів. Для 1 і 2 сторінок є HELP.

Загалом у вправу то, можливо введено 60 цілей ( від номери 10 до номери 69 ), причому, при завданні параметра Seen by own ship(s), необхідно враховувати, що з судов-целей з нумерацією 10 - 19 головним ( відомим ) судном є активне судно 1, 20 - 29 головним ( відомим ) судном є активне судно 2 тощо.

Тобто, при завданні цього параметра, наприклад для судна-цели 12, котра першою рядку Seen by own ship(s) має стояти цифра 1, для мети під номером 22 - цифра 2 тощо.

Більше повну інформацію про даних, вводяться у цьому режимі про порядок запровадження додаткових мит можна отримати роботу, натиснувши кнопку HELP на панелі FUNCTION KEYS. Інформація буде відображена на екрані DATA MONITOR.

2.1.6. Режим SHIP SPEC ( SHIP SPECIFICATION ).

Цей режим використовується для специфікації судов-целей, у якому задаються кожної мети довжина, висота і відбивна спроможність. Інші позиції цього режиму на нашому тренажері не задіяні.

2.1.7. Режим AREA SPEC ( AREA SPECIFICATION ).

Цей режим використовують у наступних випадках:

для ускладнення навігаційної обстановки в берегової межах, коли з умові вправи вона у ньому задана;

до створення інструктором району підвищеної складності плавання без використання берегової лінії.

Цей режим має 6 сторінок, кожної у тому числі є HELP. Перша сторінка цього режиму і називається AREA SPECIFICATION. І на цій сторінці інструктор може змінитися лише номер активного судна. Позначені в цій сторінці координати нижнього лівого кута і верхнього правого кута показують площа, охватываемую берегової рисою ( максимальна площа - 221 x 221 миль ). Наявні в цій сторінці координати позиції з карті, є координатами, поставивши у яких координати активного судна, інструктор має його всередині берегової лінії.

Позиція судна на акваторії берегової лінії може бути виставлена завданням координат судна як SHIP ROUTE чи з допомогою джойстика у тому ж режимі.

Друга сторінка цього режиму називається BUOY SPECIFICATION. І на цій сторінці інструктор може ставити координати буїв та його розташування щодо активного судна, і навіть характеристики самих буїв.

Третя сторінка цього режиму називається DEPTH CHART. І на цій сторінці інструктор виводить на вправу глибини з географічної карти чи з своєму розсуду.

Четверта сторінка

Страница 1 из 4 | Следующая страница

Схожі реферати:

Навігація